10 inovações inteligentes em carregamento que valem a pena esperar
De postos de carregamento que desaparecem na calçada até asfalto capaz de carregar carros elétricos enquanto eles estão em movimento. Em 2026, veremos diversas inovações surpreendentes no campo do carregamento elétrico. Algumas tecnologias já estão em uso, enquanto outras estão prestes a ser amplamente introduzidas. Essas dez inovações em carregamento podem gerar uma revolução em 2027.
Inovações inteligentes de carregamento podem mudar significativamente a maneira como dirigimos carros elétricos nos próximos anos. Quem já dirige um veículo elétrico está acostumado com postos de carregamento nas ruas, wallboxes na entrada da garagem ou carregadores rápidos nas estradas. No entanto, esse método familiar de carregamento pode se tornar muito diferente daqui a alguns anos. Enquanto os fabricantes de automóveis competem entre si oferecendo capacidades de carregamento cada vez maiores e baterias ainda maiores, que em alguns carros elétricos já ultrapassam os 200 kWh, as empresas de tecnologia buscam principalmente maneiras de tornar o carregamento mais inteligente e prático.
Algumas soluções são surpreendentemente simples, como um ponto de carregamento integrado à calçada. Outras vão ainda mais longe e chegam a tornar o cabo de carregamento desnecessário. Nem toda inovação terá sucesso imediato, mas esses dez desenvolvimentos mostram para onde está indo a mobilidade elétrica.
1. O poste de carregamento desaparece na calçada
Por que instalar um poste de carregamento completo se é possível integrar a conexão diretamente na calçada? Essa é a ideia por trás do Curb Charger, desenvolvido pela empresa alemã Rheinmetall. A tecnologia de carregamento está contida em um elemento especial da calçada, o que reduz drasticamente a necessidade de espaço adicional na rua. Isso pode ser especialmente útil em bairros movimentados, onde as calçadas já estão cheias de bicicletas, árvores e mobiliário urbano.
A tecnologia já é mais do que um protótipo interessante. A Rheinmetall já instalou o Curb Charger em várias cidades alemãs, incluindo Colônia, Düsseldorf e Dortmund. Em junho de 2026, a empresa também apresentou novas versões, como uma versão robusta de ferro fundido e uma versão plana adequada para estacionamentos e veículos comerciais. Com uma capacidade de carregamento de até 22 kW, a empresa demonstra que um ponto de carregamento não precisa ser grande para ser útil.
2. Um poste de carregamento que surge do chão
Um carregador que só fica visível quando você precisa dele. Essa é a ideia por trás do UEone, da empresa britânica Urban Fox. O carregador desaparece completamente na calçada quando ninguém o está usando. Assim que um motorista deseja carregar seu veículo, o ponto de carregamento sobe. Após a carga, ele volta a descer, mantendo a calçada livre.
Pode parecer uma solução complicada para um problema relativamente pequeno, mas em centros urbanos históricos e ruas residenciais estreitas isso pode fazer uma diferença considerável. Além disso, o sistema não é mais apenas um modelo de demonstração. Em março de 2026, a Urban Fox recebeu o pedido para instalar mais de mil pontos de carregamento em Suffolk, no Reino Unido. É um desenvolvimento interessante para os municípios holandeses que desejam mais pontos de carregamento, mas sem criar ainda mais obstáculos nas ruas.
3. Vehicle-to-Grid: seu carro como bateria residencial
O fato de os carros elétricos também poderem devolver energia não é algo novo. Mesmo assim, 2027 pode ser um ano importante para a tecnologia Vehicle-to-Grid (V2G). Essa solução se torna cada vez mais atrativa, especialmente para residências com painéis solares. A partir de 1º de janeiro de 2027, a regra de compensação será extinta, o que tornará ainda mais vantajoso financeiramente usar a energia gerada por conta própria ou armazená-la temporariamente.
E é aí que o carro elétrico entra em cena. Com carregamento bidirecional, um veículo adequado pode armazenar energia solar e, posteriormente, devolvê-la à residência ou à rede elétrica. Na e-Drivers, não apenas acompanhamos esse desenvolvimento, mas também já estamos ativamente envolvidos nele. Em parceria com a Kia Nederland, utilizamos nosso teste de durabilidade Kia EV9 GT para testar, pela primeira vez nos Países Baixos, essa tecnologia na prática. Nesse processo, investigamos principalmente o que ela realmente oferece ao motorista: quão simples é de usar e quanto se pode economizar com ela? Em breve, compartilharemos nossas primeiras experiências práticas na e-Drivers. Quem deseja saber mais sobre a tecnologia por trás do carregamento bidirecional encontra, no site da Kia Charge, explicações sobre o funcionamento do V2G, a tecnologia de carregamento necessária e o software inteligente que controla o carregamento e a devolução de energia.
O V2G também pode ajudar a reduzir a congestão da rede. Ao carregar os carros em momentos adequados e devolver energia durante os horários de pico, a rede elétrica fica menos sobrecarregada. No entanto, tanto os carros quanto as estações de carregamento precisam ser adequados para isso. No caso do Vehicle-to-Home (V2H), o carro fornece energia para a residência, enquanto no V2G a eletricidade é devolvida à rede pública. Os fabricantes se preparam para ambas as aplicações. Por exemplo, os go-e Charger PRO e Charger CORE já estão preparados, em termos de hardware, para V2H e V2G. A função de devolução ainda precisa ser disponibilizada por meio de uma atualização de software.
4. Carregar enquanto se dirige pela estrada
Imagine que seu carro elétrico seja carregado enquanto você dirige. Sem paradas, sem cartão de carregamento e sem cabos. Essa ideia não é nada nova. Já em 2022 escrevemos sobre a Stellantis, que testou o carregamento sem fio por meio do asfalto no circuito de testes italiano Arena del Futuro. Atualmente, a tecnologia avançou bastante. Na rodovia francesa A10, perto de Paris, os testes em uma via pública com outros motoristas e em condições de tráfego diárias estão sendo realizados desde 2025.
Em um percurso de 1,5 quilômetro, a tecnologia indutiva da Electreon foi instalada sob o asfalto. Veículos especialmente adaptados, incluindo caminhões elétricos, carros de passeio, furgões e ônibus, podem ser carregados enquanto estão em movimento. Durante os primeiros testes práticos, foram registradas, em condições ideais, uma capacidade média de carregamento superior a 200 kW, com picos acima de 300 kW. São resultados impressionantes, mas as rodovias inteiras ainda não serão equipadas com essa tecnologia por enquanto. A instalação é cara e os veículos precisam ter receptores especiais. Essa tecnologia pode ser especialmente interessante para caminhões elétricos, pois eles poderão operar com baterias menores e mais leves graças a ela.
5. Carregamento sem fio: estacione e pronto
Já conhecemos o carregamento sem fio há anos por meio de smartphones, mas essa tecnologia também não é nova em carros. A BMW já possuía um sistema de carregamento indutivo para o híbrido plug-in 530e em 2018, embora com uma capacidade de carregamento modesta de 3,2 kW. A Porsche agora vai além com o Cayenne totalmente elétrico. Como já escrevemos anteriormente na introdução do Cayenne Electric, esse SUV pode ser equipado com um sistema de carregamento indutivo de 11 kW. Basta estacioná-lo sobre uma placa especial no chão, e o carregamento começa automaticamente. Sem cabos, sem complicações: basta estacionar e carregar.
No entanto, essa conveniência também tem um lado negativo. A carregamento indutivo geralmente vem acompanhado de perda adicional de energia, principalmente devido à geração de calor. Segundo a Porsche, o sistema alcança uma eficiência de aproximadamente 90 por cento. Isso é consideravelmente alto para carregamento sem fio, mas ainda significa que até 10 por cento da energia utilizada é perdida. Além disso, o carregamento sem fio é muito mais caro do que um carregador doméstico comum. Só a hardware necessária no carro custa 1.976 euros, enquanto o carregador próprio custa mais 5.724 euros. Assim, você gasta mais de 7.700 euros, sem contar eventuais custos de instalação. É uma quantia considerável para economizar alguns segundos de trabalho diariamente com um cabo de carregamento. Embora alguns motoristas da Porsche provavelmente não se importem com isso.
6. O robô de carregamento vem até o seu carro
Por que um motorista precisaria procurar por um ponto de carregamento disponível se o carregador também pode ir até o carro? Em junho de 2026, a Volkswagen apresentou em Dresden um protótipo de robô de carregamento móvel. O sistema faz parte do projeto de pesquisa europeu MOBILITIES for EU e tem como objetivo ajudar a utilizar de forma mais eficiente a capacidade de carregamento disponível nos estacionamentos.
A ideia é especialmente interessante para locais onde os carros ficam estacionados por longos períodos, como estacionamentos subterrâneos, aeroportos e grandes locais de eventos. Em vez de equipar cada vaga de estacionamento com um dispositivo de carregamento próprio, a tecnologia de carregamento móvel pode ser utilizada de maneira mais flexível. Por enquanto, ainda se trata de um protótipo, e é preciso verificar se a tecnologia é confiável e econômica o suficiente para uso diário. Mas o princípio é atraente: não é o motorista que procura o carregador, mas sim o carregador que procura o motorista. O projeto de pesquisa também foi apresentado em junho de 2026 pela IAA Mobility.
7. Postes de iluminação também se tornam postos de carregamento
Por que instalar novas tomadas de carregamento se já existem milhões de postes de iluminação nas ruas? A ideia definitivamente não é nova. A empresa alemã Ubitricity, atualmente parte da Shell, já introduziu em 2016 pontos de carregamento integrados à iluminação pública existente. Na Holanda, essa tecnologia também foi testada há anos, inclusive em Zeist e Delfzijl. Com a substituição pela iluminação LED eficiente em termos energéticos, é possível, em condições adequadas, utilizar parte da capacidade elétrica disponível para carregar carros.
Agora, as coisas vão além de experimentos. No Reino Unido, a Ubitricity já instalou milhares de pontos de carregamento, na maioria dos casos em postes de iluminação existentes. Outros fornecedores, como a britânica PLUG Charging e a holandesa CityCharge, também utilizam a iluminação pública como infraestrutura de carregamento. A grande vantagem é que são necessários menos postes de carregamento separados e, às vezes, muito menos trabalhos de escavação. É claro que a rede elétrica precisa oferecer capacidade suficiente e os cabos devem poder ser conectados com segurança. Mas, justamente porque a tecnologia já está madura, o carregamento por meio de postes de iluminação poderá se tornar algo comum em muito mais lugares até 2027.
8. FLASH Charging: carregar uma bateria quase cheia em nove minutos
Enquanto muitos fabricantes de automóveis europeus se orgulham de capacidades de carregamento rápido de 300 a 400 kW, a BYD elevou ainda mais o padrão em 2026. A marca chinesa apresentou o FLASH Charging, um sistema de carregamento que, em condições ideais, pode fornecer até 1.500 kW por meio de uma única conexão. Em combinação com a nova Blade Battery 2.0, um carro adequado pode, segundo a BYD, ser carregado de 10% para 70% em cinco minutos. De 10% para 97% leva apenas nove minutos.
Com isso, a duração de uma parada de carregamento se aproxima cada vez mais da de um abastecimento tradicional. No entanto, há uma ressalva importante: nem todos os carros elétricos conseguem suportar tais capacidades de carregamento, e a infraestrutura também precisa ser adaptada. Por isso, a BYD utiliza armazenamento local de baterias para possibilitar altas capacidades sem sobrecarregar continuamente a rede elétrica. A fabricante pretende expandir essa tecnologia para fora da China em breve. Se a BYD cumprir suas ambições, isso pode dar um grande impulso ao carregamento rápido em 2027.
9. Carregamento de 9 megawatts para caminhões elétricos
Também no caso dos caminhões elétricos há muitas mudanças. Enquanto um carro de passeio costuma conseguir recarregar sua energia em meia hora, os caminhões pesados, com seus enormes conjuntos de baterias, precisam de muito mais potência. Por isso, a finlandesa Kempower apresentou em 2026 o Mega Satellite Flex, um sistema de carregamento que suporta tanto a conexão CCS existente quanto a nova conexão Megawatt Charging System (MCS).
Através do MCS, o sistema pode fornecer até 1,2 megawatt. Isso torna possível transmitir grandes quantidades de energia durante os períodos de descanso obrigatórios dos motoristas de caminhão. Além disso, a capacidade de carregamento disponível pode ser distribuída dinamicamente entre vários veículos. Desde julho de 2026, a Kempower oferece o sistema na Europa e na América do Norte. Embora a inovação seja voltada principalmente para o transporte de cargas, o desenvolvimento contínuo dos carregadores de megawatt também pode influenciar a infraestrutura de carregamento para carros particulares.
10. Power Swappen: uma bateria totalmente carregada sem precisar carregar
A última inovação é, na verdade, uma alternativa à recarga. A chinesa NIO continua investindo em estações de troca de baterias, onde a bateria vazia de um carro elétrico é automaticamente substituída por uma cheia. Em 7 de agosto de 2026, a NIO abriu na China sua primeira estação de troca de baterias de quinta geração. A nova Power Swap Station 5.0 também é compatível com o modelo compacto Firefly, permitindo que, a partir de agora, todas as três marcas do grupo — NIO, ONVO e Firefly — utilizem a mesma infraestrutura de troca de baterias. A troca de bateria leva apenas alguns minutos e é totalmente automática, sem que o motorista precise conectar um cabo de carregamento por conta própria.
Também na Europa a rede continua a crescer. Em 26 de outubro de 2026, a NIO inaugurou sua 22ª estação de troca de baterias na Alemanha, em Staufenberg-Lutterberg, na rodovia A7, entre Hannover e Frankfurt. Com isso, a Europa passa a contar com 61 estações Power Swap. A nova estação alemã ainda é da terceira geração, mas demonstra que a NIO continua investindo seriamente na infraestrutura europeia. A troca de bateria leva aproximadamente três minutos e é totalmente automática. Se a troca de baterias acabará se tornando uma alternativa viável ao carregamento rápido depende principalmente dos custos, do número de estações disponíveis e da padronização das baterias. No entanto, a expansão contínua torna essa tecnologia cada vez mais interessante para os motoristas europeus.
2027: carregamento mais inteligente, menos complicações
A maior vantagem dessas inovações inteligentes de carregamento está não apenas na velocidade, mas principalmente na facilidade de uso. Para motoristas que não possuem garagem, as soluções de carregamento inteligentes podem tornar o processo muito mais simples. Quem consegue carregar em casa tem ainda mais opções para usar o carro como reserva de energia. Assim, dirigir um veículo elétrico se torna não apenas mais prático, mas também possivelmente mais econômico.
Em 2027, esperamos que cada vez mais dessas inovações cheguem à prática. O desenvolvimento mais importante será o fato de o carregamento se tornar não apenas mais rápido, mas também mais inteligente e fácil. Dessa forma, os motoristas terão cada vez menos preocupações com isso.
Texto: Marc Verweij