10 bilhões de economias: como os eletricistas podem aliviar a rede energética polonesa
Os carros elétricos deixam de ser apenas um meio de transporte. Com o desenvolvimento da tecnologia vehicle to everything (V2X), eles podem se tornar um elemento importante do sistema elétrico, contribuindo para sua flexibilidade.
Índice
Os carros elétricos serão como as painéis solares?
O mercado de veículos elétricos (EV) na Polônia está atualmente em um estágio inicial de desenvolvimento. No final de 2025, havia cerca de 122 mil carros elétricos (BEV) e 116 mil híbridos (PHEV) registrados. Isso representa apenas cerca de 1% de todos os veículos nas estradas polonesas.
Ao mesmo tempo, as perspectivas de longo prazo prevêem um crescimento dinâmico. De acordo com o KPEiK, em 2040 mais de 4 milhões de carros elétricos podem circular pelas estradas polonesas. Trata-se de um cenário ambicioso, mas ainda realista. Sua implementação, no entanto, requer instrumentos de apoio adequados e ajustes no ambiente regulatório por parte do Estado.
O ponto de referência para a transformação do setor de transportes pode ser o boom no mercado fotovoltaico. Ao longo da década, surgiram 1,5 milhão de prosumidores na Polônia, e o aumento da capacidade fotovoltaica ultrapassou 25 GW.
Ao mesmo tempo, ao tentar repetir esse sucesso, é necessário evitar os erros do passado. O desenvolvimento dinâmico da fotovoltaica revelou as limitações do sistema elétrico – incluindo problemas de sobrecarga nas redes de distribuição e a necessidade de readequar as grandes instalações de energia renovável. Em grande parte, isso se deve à falta de flexibilidade na produção e no uso da eletricidade por parte dos produtores próprios de energia. No caso da eletrificação dinâmica dos transportes, teremos que lidar com um risco semelhante.
Qual caminho escolheremos?
Temos diante de nós dois cenários para o desenvolvimento do mercado de veículos elétricos – aqueles para uso individual e aqueles pertencentes a frotas empresariais.
A primeira carga ocorre de maneira inelástica. O pico noturno se aprofunda, e as redes de energia elétrica ficam cada vez mais sobrecarregadas. Como consequência, são necessários investimentos adicionais em infraestrutura de rede e fontes para atender aos picos de demanda, o que gera custos e se reflete em nossas contas.
No segundo cenário, apoiamos o desenvolvimento da carga inteligente e bidirecional. Os carros elétricos são carregados principalmente com energia verde. A autossuprimento a partir de fontes prosumidoras aumenta, enquanto a escala de redirecionamento de energias renováveis diminui. A demanda por capacidade para picos de consumo cai, e a infraestrutura de rede existente é utilizada de forma muito mais eficiente. Como resultado, o aumento das contas na área de distribuição é parcialmente controlado.
Elasticidade, elasticidade e mais uma vez elasticidade
V2G (Veículo para a rede), V2H (Veículo para a casa), V2L (Veículo para cargas) e V2X (Veículo para tudo) pressupõem que o carro elétrico atue como um armazém móvel de energia.
Na prática, isso significa que o veículo será carregado a partir de um sistema fotovoltaico residencial ou durante as horas em que o custo da energia na rede é mais baixo. A energia armazenada será então utilizada para abastecer a casa durante os horários de pico ou em situações de falha na rede. Esse “armazém sobre rodas” poderá oferecer serviços de DSR (Response do Lado da Demanda) no mercado de energia, gerando uma renda adicional para o proprietário.
O carregamento inteligente simplesmente vale a pena
Na próxima década, o conjunto formado por instalação fotovoltaica, bomba de calor e carro elétrico se tornará padrão em muitas residências. Essa solução será especialmente popular entre os domicílios que buscam otimizar suas contas.
Sistemas inteligentes de controle do funcionamento da bomba de calor, bem como do carregamento e descarregamento do veículo elétrico, permitem aumentar o autoconsumo de energia proveniente dos painéis residenciais e gerar economias por meio da tarifa dinâmica. Para os produtores de energia, isso significa contas mais baixas.
De acordo com análises do Instituto Fraunhofer, o uso da tecnologia V2H pode reduzir as contas dos produtores de energia em 15-30% ao ano. Já estudos do Instratu indicam que o carregamento bidirecional, combinado com a tarifa dinâmica, pode gerar economias de mais de 2,8 mil zlotys por ano para um domicílio.
Quanto é possível economizar
Os benefícios sistêmicos da implementação da tecnologia V2X surgirão no médio prazo. Nesse momento, o número de carros elétricos será tão grande que observaremos o efeito de escala.
Conforme mostram os cálculos do Instituto Reform, se em 2040 40% dos veículos elétricos fossem carregados de forma inteligente e 30% deles utilizassem a tecnologia V2X, as economias potenciais para o sistema ultrapassariam 10 bilhões de zlotys. Essa quantia é composta por:
0,7 bilhão de zlotys em economias graças à redução da redistribuição de energia renovável em 4,6 TWh, o que afetará o valor da tarifa de qualidade.
5,3 bilhões de zlotys em economias devido à redução da produção de energia cara a partir do gás em 5,5 TWh, o que se refletirá na tarifa pela energia consumida.
0,4 bilhão de zlotys em economias graças à redução da demanda por capacidade de pico controlável em 1 GW, o que resultará em uma tarifa por capacidade mais baixa.
4 bilhões de zlotys em economias graças à redução da escala de investimentos caros em infraestrutura de rede, o que se refletirá no valor das tarifas de rede.
A Polônia tem uma oportunidade única…porque está no início do caminho
Para aproveitar plenamente o potencial da tecnologia V2X e as economias associadas, são necessárias decisões concretas, principalmente no nível do governo e dos órgãos reguladores.
O primeiro passo é estabelecer regras claras no âmbito da criação de um ambiente regulatório adequado. É preciso definir o que são V2H e V2G, além de estabelecer as regras para o cálculo da energia consumida e devolvida à rede. Sem isso, não será possível que os produtores de energia devolvam energia à rede.
O segundo elemento é a infraestrutura de carregamento. Os pontos de carregamento novos e modernizados devem suportar a tecnologia V2X e se basear em padrões abertos de comunicação e gerenciamento. Somente assim carros, carregadores e sistemas informáticos de diferentes fabricantes criarão um único ecossistema, em vez de um conjunto de soluções separadas.
O terceiro pilar é o desenvolvimento de instrumentos de mercado. Sem estímulos econômicos adequados, o carregamento flexível de veículos elétricos não acontecerá. Por isso, serão necessárias tarifas dinâmicas e tarifas especiais para carregadores públicos, que recompensem o carregamento nos momentos em que os preços da energia estão mais baixos.
Estamos em um momento excepcionalmente bom. O mercado de veículos elétricos na Polônia está apenas começando a se expandir, o que favorece o desenvolvimento da mobilidade elétrica flexível. São os carros adquiridos hoje e as carregadoras construídas agora que determinarão se o sistema futuro será rígido e caro, ou flexível e mais econômico de manter.
Quanto mais rápido apostarmos na flexibilidade, menor será a carga que a eletrificação dos transportes causará no sistema de energia elétrica.
Não faz sentido esperar. A Europa Ocidental já está testando e implementando soluções que demonstram que o V2X funciona e gera economias. Podemos encontrar exemplos na Dinamarca, no Reino Unido e na França.
Dinamarca – comercialização do potencial V2G
Em 2016, na cidade dinamarquesa de Frederiksberg, foi lançado o primeiro projeto V2G totalmente comercial. O projeto utilizou uma plataforma de gestão de carregamento bidirecional desenvolvida pela empresa americana NUVVE. A empresa responsável pelo serviço foi a companhia de abastecimento de água Frederiksberg Forsyning. Para o piloto, a empresa adquiriu 10 veículos elétricos Nissan e-NV200 e 10 carregadores Enel V2G, cada um com capacidade de 10 kW.
A Dinamarca também abriga a empresa Spirii, que desde 2019 opera uma plataforma interativa para carregamento de veículos elétricos.
No aplicativo Spirii Go, o usuário tem acesso a informações em tempo real sobre as estações de carregamento selecionadas, à capacidade disponível dos carregadores e ao preço atual da eletricidade. Com essas informações, ele sabe onde e quando pode carregar seu carro a um custo baixo.
Por sua vez, os operadores das estações de carregamento na plataforma monitoram toda a sua infraestrutura. Eles observam o comportamento dos consumidores, as estatísticas do processo de carregamento e a performance da rede. Com base nesses dados, as empresas ajustam suas ofertas e tomam decisões sobre em quais locais instalar novas carregadoras.
Reino Unido – V2G, que começou a ser rentável
O projeto britânico SCIURUS V2G (realizado entre 2018 e 2021) mostrou algo ainda mais importante – que o proprietário de um desses veículos movidos a baterias pode ganhar dinheiro com ele.
No piloto, 300 proprietários de veículos elétricos receberam acesso gratuito a carregadores bidirecionais e a uma plataforma interativa para gerenciar o consumo de energia. Os motoristas recebiam com antecedência informações sobre os horários de tarifas mais baixas para eletricidade. O sistema indicava a eles quando carregar o carro e quando devolver energia à rede para ganhar com sua venda.
O resultado foram economias de até 725 libras por ano para cada proprietário. O projeto mostrou que, em escala total do sistema, os benefícios potenciais podem chegar a 3,5 bilhões de libras em 2030 (considerando que metade da frota de veículos elétricos no Reino Unido utilize o serviço V2G).
A partir de 2025, os proprietários britânicos de carros elétricos já podem utilizar o serviço V2G em condições de mercado, graças à oferta Octopus Power Pack. Nesse contexto, a operadora (Octopus Energy) gerencia o carregamento bidirecional do carro elétrico. Em troca, seu proprietário economiza cerca de 620 libras por ano em comparação com a tarifa padrão.
Para aproveitar a oferta, o usuário precisa conectar o carro a um ponto de carregamento por pelo menos 12 horas por dia, durante 20 dias por mês. A demanda mensal de carregamento do veículo não pode exceder 210 kWh.
O fornecedor gerencia o carregamento de modo a garantir que o veículo esteja pronto para uso de acordo com o cronograma declarado pelo cliente. O usuário também tem o direito de definir um nível mínimo de carga da bateria em 30%. Isso permite assegurar a disponibilidade do carro em situações de emergência.
França – O V2G entra em operação sistêmica
Na França, o potencial da tecnologia V2G faz parte do planejamento do sistema de energia elétrica. O desenvolvimento de infraestrutura para carregamento flexível de veículos elétricos é uma das direções prioritárias na estratégia do regulador energético francês para os anos de 2025 a 2030.
A operadora francesa do sistema de transmissão RTE estima, por sua vez, que até 2035, 2% da frota de veículos elétricos estará apta a oferecer serviços V2G.
Em 2022, a RTE certificou o primeiro agregador que utiliza V2G para fornecer serviços de reserva de controle de frequência (FCR, em inglês). O agregador certificado é um consórcio chamado DREEV, formado pela empresa energética francesa EDF e pelo fornecedor americano de serviços de agregação NUVVE. Para a agregação, eles utilizaram carregadores bidirecionais CHAdeMO usados para carregar veículos de frotas corporativas.
A EDF também está desenvolvendo paralelamente o projeto EVVE, que visa criar um armazém virtual de energia elétrica com capacidade superior a 8 MW, composto por 800 estações de carregamento bidirecionais V2G. Um projeto dessa escala terá um impacto real no equilíbrio do sistema elétrico francês.
V2X é uma ferramenta real, não a desperdiçemos
V2X já não é um sonho tecnológico, mas sim uma solução real – como demonstram países como a Dinamarca, o Reino Unido e a França.
Para o sistema elétrico polonês, o V2X será uma ferramenta importante para aumentar a flexibilidade. Isso significa reduzir a realocação de energias renováveis, diminuir a dependência de energia caro proveniente do gás, limitar a necessidade de capacidades de pico controláveis e expandir a rede.
Na Polônia, o objetivo são benefícios na ordem de 10 bilhões de zlotys até 2040. As decisões tomadas agora podem determinar se esses benefícios serão alcançados.
Klaudia Janik é analista de política climática e energética no Instituto de Reformas.