Xpeng P7+ Long Range em teste: equipamento completo combinado com velocidade de carregamento impressionante

No modelo anterior Xpeng P7, o conjunto de equipamentos já era um dos maiores pontos fortes. No novo P7+, que na verdade é um modelo completamente distinto, a fabricante chinesa não se limita a adicionar alguns extras ou adaptar a tecnologia dos modelos G6 e G9, mas supera até mesmo o nível excepcional de equipamentos desses modelos em vários aspectos.

Tecnologia de 800 volts em vez de 400 volts, uma enorme tampa traseira no lugar da tampa do porta-malas pouco prática, muito mais espaço – e, pela primeira vez na Xpeng, um painel head-up. Acima de tudo, o P7+ carrega com tanta rapidez que a discussão tradicional sobre a vantagem de tempo na recarga de energia parece definitivamente ultrapassada.

Estávamos usando o Xpeng P7+ Long Range. O motor traseiro gera 230 kW (313 cv) e 450 Nm, acelera em 6,2 segundos até 100 km/h e atinge uma velocidade máxima de 200 km/h. Sua bateria LFP, com capacidade de 74,9 kWh, deve permitir uma autonomia de 530 quilômetros segundo o padrão WLTP. O preço de venda sugerido é de 49.600 euros. Com 5,07 metros de comprimento e 1,94 metros de largura, o P7+ também é um carro elétrico bastante imponente.

Estas foram as coisas que mais chamaram nossa atenção durante o período de teste:

Vantagens do Xpeng P7+

Equipamentos: “Tudo de primeira” é típico da Xpeng. No P7+, a lista de equipamentos parece realmente indicar que ninguém pediu para parar durante a montagem. Painel de informações no campo de visão, espelho retrovisor digital, teto panorâmico em vidro, assentos com aquecimento e ventilação, função de massagem, 20 alto-falantes, câmeras em 360 graus e uma longa lista de sistemas de assistência e estacionamento estão disponíveis. No modelo Long Range, além disso, há couro Nappa, bem como massagem e ventilação também no banco traseiro.

O display head-up, oferecido pela primeira vez pela Xpeng, é particularmente bem-sucedido. Ele não se limita a mostrar velocidade e informações de navegação; ao fazer curvas, também é possível exibir a imagem da câmera do ângulo morto. Isso pode parecer um pouco brincalhão a primeira vista, mas no dia a dia, especialmente com ciclistas ao lado do carro, revela-se extremamente prático. A ampla gama de câmeras também é útil ao dirigir para trás. Por sua vez, o espelho retrovisor digital é quase mais uma necessidade do que um acessório decorativo, dada a visão limitada devido à traseira plana do veículo.

E então há o preço. A Xpeng cobra 49.600 euros pelo modelo Long Range. Para comparação: um BMW i5 eDrive40 custa atualmente cerca de 70.900 euros, enquanto o Mercedes EQE está em torno de 65.000 euros – valores antes mesmo de se tentar equipá-los com os mesmos recursos do Xpeng. Em termos de tamanho do veículo, tecnologia e equipamentos, as marcas premium consagradas ainda precisam responder a perguntas bastante difíceis diante da concorrência. A Xpeng, por sua vez, não paga tarifas de importação pelo P7+, que é produzido em Graz pela Magna sob condições da UE.

Potência de carregamento: o talento talvez mais impressionante do P7+ só é visível quando o carro está parado. De acordo com as especificações técnicas, o modelo Long Range pode alcançar até 446 kW em corrente contínua; a carga de 20% a 80% levaria apenas dez minutos em condições ideais, e de 10% a 80%, cerca de doze minutos.

Ao primeiro olhar, isso parece um daqueles valores promocionais que é melhor não levar muito a sério. No entanto, o nosso carro de teste mostrou rapidamente que a Xpeng não está blefando. Em uma coluna com capacidade suficiente, o display indicou várias vezes uma potência de carregamento de 400 kW – exatamente o limite do ponto de carregamento. O próprio carro, teoricamente, poderia suportar ainda mais.

Mais impressionante do que a potência máxima é o pouco tempo necessário atualmente. Por exemplo, durante uma breve ida ao banheiro, a carga do nosso carro aumentou de 48% para 70%. Quem volta ao carro e percebe que ele na verdade já poderia continuar a viagem tem uma ideia de quão muito os pontos de carregamento rápido mudaram em poucos anos.

Com isso, pelo menos no P7+, o argumento de que “abastecer é mais rápido” tornou-se praticamente sem sentido. Claro, o combustível chega no tanque em dois ou três minutos. Só que toda a parada na bomba, incluindo entrar no estabelecimento, abastecer, pagar e, se necessário, usar o banheiro, leva mais tempo. Já os carros elétricos “abastecem” enquanto estão em movimento, e no caso do P7+, de forma tão rápida que até o funcionário da bomba fica surpreso (“Ainda não existem carros elétricos capazes de serem carregados com 400 kW”).

Baú e espaço: Aqui a Xpeng corrige uma das maiores fraquezas do P7 no dia a dia. Em vez de uma abertura pequena típica de sedãs, no P7+ toda a tampa traseira se abre para cima. Por trás dela, há 573 litros de espaço de armazenamento, e com o banco traseiro reclinado, até 1931 litros.

Um grande carrinho infantil podia ser guardado confortavelmente de um lado, apesar da traseira inclinada. Ao lado dele, ainda havia bastante espaço para malas e bolsas. Isso é notável até mesmo em comparação com o Xpeng G6, que possui um porta-malas quase exatamente do mesmo tamanho: lá, o mesmo carrinho ocupa o espaço de maneira tão desfavorável que mal sobra lugar para bagagens menores ao lado.

Sensação de dirigir: o P7+ Long Range não é um carro esportivo, mas, felizmente, também não tenta desesperadamente ser um. Os 313 cavalos são mais que suficientes para garantir mobilidade constante. O que é muito mais importante é a maneira como o carro, com mais de duas toneladas, se comporta na estrada. O Xpeng tem dirigibilidade sólida, silenciosa e extremamente tranquila, mesmo em velocidades mais altas.

Nas autoestradas, somam-se os sistemas de assistência. O controle de faixa, a manutenção de distância e a mudança automática de faixa permitem trechos longos com muito pouco intervenção do motorista – vale ressaltar que ainda se trata de um sistema de assistência, e não de condução totalmente autônoma. Isso se encaixa perfeitamente ao caráter relaxante do carro, especialmente em viagens longas por autoestrada. É também interessante notar que o P7+ oferece um verdadeiro sistema de One Pedal Driving, ao contrário dos modelos “mais antigos” da Xpeng.

Consumo e alcance: Um carro elétrico com cinco metros de comprimento e quase duas toneladas de peso, equipado com mais de 300 cavalos de potência, à primeira vista não parece ser econômico. No entanto, o P7+ consegue se controlar graças à sua forma aerodinâmica. Na cidade e em estradas rurais, com condução moderada em trechos favoráveis, foi possível registrar valores de 11 a 12 kWh por 100 quilômetros no computador de bordo. Isso não deve ser interpretado como uma média anual, mas mostra o que a excelente aerodinâmica do carro permite em condições de condução tranquila.

Também as estradas rodoviárias não estragam esse resultado. Apesar da alta porcentagem de tempo em rodovias, de muitos trechos com velocidade de cerca de 150 km/h, quando possível, e do uso intensivo dos sistemas de assistência à condução, ao final do nosso teste o display indicou 18,7 kWh por 100 quilômetros – incluindo alguns trechos em que a velocidade chegou a pouco mais de 200 km/h no velocímetro.

Com nossos 18,7 kWh, calcula-se uma autonomia de aproximadamente 400 quilômetros caso a bateria seja totalmente utilizada. Quem, para se tranquilizar, mantém 10% de carga restante, pode planejar uma autonomia de cerca de 360 quilômetros entre 100% e 10%. Embora isso esteja bem abaixo dos 530 quilômetros do padrão WLTP, com uma pausa de carregamento de cerca de doze minutos, até mesmo essa diferença perde muito de sua importância. Por outro lado, em alta velocidade na estrada, é necessário recarregar a cada aproximadamente 250 quilômetros – o que equivale a uma breve parada no banheiro ou a dois cafés expresso.

Os pontos negativos do Xpeng P7+

Dimensões: De algum lugar precisam vir o enorme espaço interno e o grande porta-malas. Com 5,07 metros de comprimento e quase 1,94 metros de largura sem os espelhos externos, o P7+ não é um carro com o qual se pode entrar com entusiasmo no estacionamento mais apertado do centro da cidade. Ruas estreitas, vagas pequenas e estacionamentos reduzidos exigem atenção especial. No entanto, a Xpeng diminui significativamente o problema que criou por conta própria com câmeras de excelente qualidade, visão 360° e estacionamento automático.

Mas nem mesmo a tecnologia consegue fazer milagres. Aqui, o assistente de estacionamento interrompeu uma vez um processo de estacionamento porque, aparentemente, a vaga lhe pareceu muito pequena. Mesmo assim, foi possível inserir o carro manualmente com as câmeras até mesmo em vagas apertadas. Portanto, não é preciso desistir diante de cada vaga estreita – isso não faz do P7+ um carro pequeno, ainda que ele tenha características de um.

Ajuda e operação: Neste aspecto, nossa avaliação é um pouco mais positiva em comparação com alguns outros testes, o que provavelmente se deve ao fato de nosso autor dirigir um Xpeng G6 alugado e, portanto, não precisou se acostumar muito com a operação do veículo. É preciso estar acostumado com as pequenas dificuldades dos assistentes de condução para conseguir contorná-las. Os vários sons de alerta podem ser reduzidos a um único por meio de um comando gerado no aplicativo, que pode ser desativado com um “clic” no início da viagem.

Isso mostra, acima de tudo, que ainda é necessária uma melhoria detalhada no software para estradas europeias. Felizmente, a Xpeng faz parte daqueles fabricantes que conseguem melhorar esses aspectos de forma relativamente rápida por meio de atualizações OTA. A forte ênfase na grande tela central também é uma questão de gosto: quem prefere teclas reais sentirá a falta delas. Todas as dificuldades iniciais que os testadores menos familiarizados com a Xpeng costumam enfrentar desaparecem com o tempo. No entanto, permanece a constatação de que o sistema de operação, no geral, não é muito intuitivo.

Conclusão

O antigo P7 era um bom carro elétrico com algumas deficiências no dia a dia decorrentes de sua concepção. Já o P7+, que é praticamente independente dele em muitos aspectos, parece indicar que a Xpeng ouviu com atenção o que os clientes desejam de uma grande limusine elétrica.

O porta-malas é adequado para famílias, há bastante espaço na parte traseira, o equipamento fica em algum ponto entre “abundante” e “absurdo”, e a nova tela head-up, com suas imagens de câmera, é muito mais do que apenas um recurso interessante. A suspensão se adapta perfeitamente a uma grande limusine de viagem, e mesmo em termos de consumo, o P7+ não apresenta grandes desvios, apesar de seu tamanho.

A verdadeira marca de destaque fica por conta da tecnologia de carregamento. 400 kW já são uma realidade, com possibilidade de atingir até 446 kW, e dez a doze minutos para uma carga rápida comum que leva o carro a 80% de carga são valores que fazem com que as antigas discussões sobre postos de combustível fiquem cada vez mais acadêmicas. Além disso, o Long Range custa normalmente 49.600 euros. As limusines premium alemãs de tamanho semelhante começam em preços entre 15.000 e mais de 20.000 euros a mais – e ainda assim não vêm com um equipamento tão completo.

O lado negativo é bastante banal: o P7+ é grande. Muito grande, na verdade. E em alguns aspectos do software de assistência ainda percebe-se que a Xpeng ainda não finalizou completamente os ajustes para a Europa. Quem consegue conviver com isso terá, com o P7+ Long Range, um dos pacotes mais convincentes atualmente entre as grandes limusines elétricas. E provavelmente um dos poucos carros nos quais é preciso se apressar seriamente na tomada de energia para atender às necessidades humanas.

Observação sobre transparência: o veículo de teste foi fornecido gratuitamente pela Xpeng Deutschland. Isso não influenciou nossa opinião honesta, aqui descrita.