O novo caminhão elétrico Fathom da Ford será o veículo elétrico que levará o carregamento bidirecional às residências?

Publicado em 28 de outubro de 2026 por Charles Morris e arquivado em Frotas e Infraestrutura, Notícias, A Infraestrutura.

A carregamento bidirecional é uma tecnologia promissora que pode permitir que os proprietários de veículos elétricos usem seus carros como sistemas móveis de armazenamento de energia, fornecendo energia para residências durante apagões, alimentando ferramentas e equipamentos em locais remotos e, teoricamente, oferecendo serviços à rede elétrica em troca de compensação.

Como expliquei na minha coluna “Charging Forward” da edição impressa mais recente da Charged, a tecnologia de carregamento bidirecional e as aplicações que ela possibilita (conhecidas coletivamente como V2X) já são comprovadas e disponíveis atualmente, sendo que o V2X já é utilizado em aplicações comerciais (nos EUA, principalmente em frotas de ônibus escolares). No entanto, o V2X residencial está atualmente disponível apenas por meio de algumas soluções proprietárias e caras.

O novo caminhão elétrico Ford Fathom, que deve chegar em 2027, oferecerá carregamento bidirecional. A Ford desenvolveu uma nova geração de hardware, que, segundo a empresa, será mais eficiente e custará bem menos do que o hardware utilizado no infeliz F-150 Lightning. A Ford afirma que o Fathom será capaz de fornecer 10 kW de energia CA para uma residência, sem a necessidade de um inversor montado na parede separadamente.

A Ford adquiriu a startup Auto Motive Power em 2023 e “começou do zero” no desenvolvimento do hardware e software bidirecionais da Universal EV Platform. O novo sistema possui menos componentes, incluindo um inversor multifuncional integrado à E-box do veículo, que é um dos cinco módulos principais do Fathom.

O sistema do Fathom foi projetado para atender a todos os requisitos da UL 1741 aplicáveis. Ele utiliza o padrão de comunicação SAE J3068 (com LIN-CP) e está em conformidade com os padrões de interconexão IEEE 1547 para conexão à rede elétrica.

As capacidades bidirecionais do Fathom permitem duas aplicações para clientes residenciais:

O Gerenciamento de Energia Doméstica permite que os proprietários do Fathom carreguem a bateria do veículo quando a eletricidade é mais barata e a usem para abastecer suas casas quando ela fica mais cara. (Isso só é possível para clientes de empresas de energia que oferecem tarifas por horário de uso [TOU].) Isso requer a Estação de Energia Doméstica da Ford, que, segundo a empresa, deve custar cerca de metade do preço do carregador bidirecional de primeira geração.

A Energia de Reserva Doméstica permite que o Fathom envie energia para a casa do cliente quando há apagão. Isso requer a Estação de Energia Doméstica da Ford e o Painel de Energia de Reserva Doméstica da Ford, que deve custar 60% a menos do que o hardware de reserva doméstica de primeira geração.

Em teoria, o carregamento bidirecional pode viabilizar aplicações veículo-a-rede (V2G), permitindo que os clientes de serviços públicos forneçam serviços à rede, talvez em troca de compensação. O V2X residencial está atualmente em uso em alguns projetos piloto, mas ainda é preciso ver se e quando alcançará adoção generalizada.

Para se preparar para esse dia, a Ford criou um grupo de trabalho com cinco grandes empresas de serviços públicos para ajudar a definir processos de interconexão escaláveis. O grupo de trabalho identificou três objetivos principais:

Esclarecer quando as regulamentações de interconexão e os procedimentos das empresas de serviços públicos se aplicam aos veículos elétricos bidirecionais. A interconexão não deve ser exigida para que os proprietários de veículos elétricos usem energia de reserva, mas apenas para que eles operem seus veículos elétricos bidirecionais em paralelo com a rede.

Atualize os procedimentos e regulamentos de interconexão para incorporar os mais recentes padrões de carregamento bidirecional de VEs, incluindo padrões aplicáveis tanto a sistemas DC quanto AC.

Trabalhe com concessionárias de serviços públicos, órgãos reguladores e fabricantes para atualizar os regulamentos de interconexão e os procedimentos das concessionárias, a fim de garantir que os VEs bidirecionais possam ser adotados e interconectados com facilidade.

Tudo isso é excelente. As equipes da Ford que estão trabalhando nisso estão abordando as questões corretas e certamente estão comprometidas com o avanço da eletrificação.

Infelizmente, não estamos convencidos de que o mesmo se aplique à alta administração. A Ford tinha uma picape elétrica, acompanhada de um sistema de carregamento bidirecional, mas cancelou ambos os produtos após apenas três anos, alegando lucros insuficientes. Alguns suspeitam que o verdadeiro motivo tenha sido pressão política. O cancelamento do F-150 Lightning coincidiu com um reposicionamento mais amplo da empresa em direção a veículos não elétricos. A mudança simbólica do nome de uma fábrica importante de “The Tennessee Electric Vehicle Center” para “The Tennessee Truck Plant” parecia resumir as prioridades da empresa.

Ao longo dos anos, o compromisso das montadoras americanas com picapes menores também tem sido esporádico. As picapes são um produto de moda, e para muitos compradores, o tamanho grande e o barulho fazem parte do seu prestígio.

Será que o Fathom será um sucesso e catalisará uma adoção mais ampla do V2X em residências, ou será cancelado da próxima vez que surgir um acesso de raiva contra veículos elétricos em Washington? Como nós, jornalistas especializados em VE, já dissemos muitas vezes na última década, veremos.

Fonte: Ford

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