Grande Teste de Inverno 2025: Tesla em dificuldades, Xiaomi ataca e Xpeng domina o frio intenso
O inverno na Mongólia Interior não faz prisioneiros. O serviço chinês Autohome realizou lá o maior teste de veículos elétricos da história. A escala do projeto foi tão imensa que garantiu aos organizadores um registro no Livro dos Recordes Guinness. Ao mesmo tempo, 67 carros foram enviados para a neve e o gelo. As condições em Yakeshi eram extremas – os termômetros marcavam entre -10 e até -25 graus Celsius.
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Isso não foi uma manobra de marketing. Foi verificado tudo o que faz os motoristas de veículos elétricos se preocuparem no inverno: a autonomia real, o carregamento rápido que danifica as baterias e o consumo de energia com o aquecimento ligado. Temos dados completos. Para algumas marcas, até então consideradas líderes, esses resultados são dolorosos.
Autonomia: Quem chegará ao destino e quem ficará pelo caminho?
O ponto mais importante do programa foi o teste de autonomia. Foi aqui que ocorreram as maiores mudanças na hierarquia do mercado. O procedimento era simples: carregar os carros até a capacidade máxima, ajustar o aquecimento para condições confortáveis e dirigir até esvaziá-los no frio intenso.
Os resultados mostram que os engenheiros chineses aprenderam lições valiosas sobre gestão térmica. O líder foi o Xpeng P7 na versão AWD. Este carro superou a concorrência, mantendo quase 54% da autonomia declarada em condições reais. Considerando a norma otimista chinesa CLTC e o frio extremo, esse é um resultado excepcional. Em segundo lugar em termos de eficiência percentual ficou o sedã de luxo Yangwang U7 (marca pertencente à BYD), que percorreu a maior distância física de todos – 372,9 km.
O maior perdedor do teste é, no entanto, o Tesla Model Y. O best-seller global na versão AWD ficou em um distante 31º lugar na tabela, mantendo apenas 35,2% da autonomia declarada. A versão Long Range teve um desempenho ainda pior. Isso significa que, no inverno, o motorista deste carro precisa planejar paradas com muito mais frequência do que sugere o fabricante. Curiosamente, foi o Model 3 quem defendeu a honra da marca, ocupando um alto quarto lugar (48% de retenção).
Tabela 1: Autonomia real no inverno e eficiência percentual
Ranking
Modelo
Autonomia no inverno [km]
Retenção de autonomia [%]
1
Xpeng P7
366,7
53,9%
2
Yangwang U7
372,9
51,8%
3
Zeekr 001
362,1
49,6%
4
Tesla Model 3
361,8
48,0%
5
Nissan N7
296,3
47,4%
6
BYD Seal 06
248,7
45,6%
7
Xpeng Mona M03
270
45,0%
8
Fang Cheng Bao 3
224,7
44,9%
9
Aito M7
282
44,4%
10
BYD Han L
263,9
43,9%
11
BYD Seagull
177,2
43,8%
12
Geely Galaxy E5
260,9
42,8%
13
MG4
225,8
42,6%
14
Xiaomi YU7
319
42,5%
15
BYD Sealion 06
253,1
41,8%
16
Geely Xingyuan
168,2
41,0%
17
Aito M8
254,1
40,7%
18
Nio ES8
257,9
40,6%
19
iCar V23
201,9
40,3%
20
Onvo L90
221
40,2%
21
Toyota bZ3X
243,8
40,0%
22
Leapmotor B01
260,2
40,0%
23
Deepal S05
242,5
39,1%
24
Wuling Bingo S
166,4
38,7%
25
Mercedes-Benz G Class PHEV
216
37,8%
26
Arcfox T1
160,8
37,8%
27
Mercedes-Benz CLA EV
320
37,0%
28
Li Auto i6
238
36,1%
29
Tesla Model Y L
270,9
36,1%
30
Changan Nevo A06
223,3
35,4%
31
Tesla Model Y
242,8
35,2%
32
Li Auto i8
250,3
34,8%
O Li Auto i8 chama a atenção de maneira especial. O carro desenvolvido pela empresa fundada pelo criador do site Autohome (Li Xianga) ficou em último lugar na tabela, alcançando apenas 34,8% da autonomia declarada. Isso mostra que até as marcas “domésticas” não conseguiram obter uma taxa preferencial.
Consumo de energia: a física não pode ser enganada
Outro mito que foi desmentido em Yakeshi é a “consumo elevado de energia” por parte de todos os veículos elétricos no inverno. De fato, o consumo aumenta drasticamente, pois aquecer a cabine a -20 graus representa um enorme gasto energético. No entanto, as estruturas leves ainda conseguem ser econômicas.
Venceram os pequenos carros urbanos. O BYD Seagull consumia apenas 23,5 kWh por 100 km. É um resultado excelente em condições tão extremas. Logo atrás dele ficou o Geely Xingyuan, com resultado idêntico.
Nesta categoria, o Tesla Model 3 mais uma vez mostrou sua excelência, ocupando o 5º lugar no ranking geral (24,9 kWh/100 km). Isso confirma que o sedã da Tesla possui uma aerodinâmica excepcional e um sistema de propulsão eficiente. Infelizmente, seu modelo maior – o Model Y – consumia 10 kWh a mais por cada 100 quilômetros (34,9 kWh/100 km), o que o fez ficar na segunda metade do ranking.
No fundo da tabela estavam os grandes SUVs robustos. O Mercedes Classe G na versão híbrida plug-in consumia uma quantia astronômica de 51,9 kWh/100 km. Esse resultado questiona a sensatez de eletrificar veículos tão volumosos se eles devem ser utilizados em climas frios.
Tabela 2: Consumo de energia em condições climáticas frias
Ranking
Modelo
Consumo [kWh/100km]
1
BYD Seagull
23,5
2
Geely Xingyuan
23,5
3
BYD Seal 06
24,6
4
Wuling Bingo S
24,9
5
Tesla Model 3
24,9
6
Xpeng Mona M03
25,4
7
MG4
25,5
8
Nissan N7
26,4
9
Xpeng P7
26,9
10
Leapmotor B01
26,9
11
Changan Nevo A06
27,9
12
Zeekr 001
28,1
13
Geely Galaxy E5
28,6
14
Mercedes-Benz CLA EV
30,4
15
Toyota bZ3X
30,4
16
Deepal S05
30,4
17
Arcfox T1
31
18
BYD Han L
32,2
19
Fang Cheng Bao 3
33,7
20
Xiaomi YU7
33,7
21
Tesla Model Y
34,9
22
BYD Sealion 06
35,6
23
Aito M7
35,7
24
Tesla Model Y L
36,1
25
Onvo L90
37
26
Aito M8
38,9
27
Li Auto i8
39,2
28
Nio ES8
39,2
29
Yangwang U7
40,2
30
Li Auto i6
40,5
31
iCar V23
41,4
32
Mercedes-Benz G Class PHEV
51,9
Carga: 800V faz a diferença
O inverno é o pior inimigo das baterias de íons de lítio. A química das células se torna mais densa, a resistência interna aumenta, e os sistemas térmicos precisam fazer um esforço enorme para aquecer as células até a temperatura em que elas podem receber corrente elevada com segurança. A Autohome mediu o tempo necessário para recarregar a energia em um cenário típico de viagem: de 30 a 80 por cento.
A diferença é chocante. Os melhores carros levam apenas quinze minutos para isso. Os piores, mais de 40 minutos. É a diferença entre um café rápido e um almoço demorado em uma estação de serviço.
O Avatr 06 se mostrou incomparável. Ele levou apenas 15 minutos para recarregar a energia. Isso demonstra a vantagem esmagadora das plataformas chinesas modernas de 800V em relação às construções mais antigas. O segundo e o terceiro lugares foram ocupados, respectivamente, pelo Changan Nevo A06 e pelo Chery Fulwin A9L, com tempo de 16 minutos.
O Tesla Model Y, apesar de sua tecnologia avançada e da própria rede de Superchargers (embora no teste provavelmente tenham sido utilizadas tomadas públicas compatíveis com o padrão GB/T), teve um desempenho muito fraco. O tempo de 35-36 minutos o coloca na parte de trás da classificação, ao lado de carros como o Buick L7 e o Mercedes Classe G.
O comparativo com o Xiaomi YU7 é interessante. Este carro possui uma bateria enorme, com capacidade de 101,7 kWh. Mesmo assim, carregou-se em 31 minutos. Para comparação, o Tesla Model Y, com uma bateria 20 kWh menor (78,4 kWh), precisou de 35 minutos para o mesmo processo. Isso demonstra quão eficiente é o sistema de gerenciamento térmico (preconditioning) adotado pelo gigante da eletrônica que está entrando no mercado.
Tabela 3: Tempo de carregamento rápido de 30-80% no frio
Ranking
Modelo
Capacidade da bateria [kWh]
Tempo [min]
1
Avatr 06
45.06
15
2
Changan Nevo A06
63.18
16
3
Chery Fulwin A9L
33,68
16
4
Arcfox T1
42,3
17
5
Voyah Taishan
65
17
6
Zeekr 9X
70
18
7
Roewe M7 DMH
19,7
20
8
IM LS6
66
20
9
Leapmotor B01
67,1
21
10
Geely Galaxy E5
68,39
21
11
Geely Galaxy M9
41,46
21
12
IM LS9
66
21
13
Lynk & Co 900
52,38
22
14
Nissan N7
73
22
15
Denza N8L
46,9
22
16
Geely Xingyuan
40,16
22
17
BYD Han L
83,2
23
18
Li Auto L9
52,3
23
19
Onvo L90
85
24
20
Toyota bZ3X
67,92
26
21
Haval Raptor EV
35,43
26
22
iCar V23
80,16
26
23
Li Auto i6
87,3
26
24
MG4
53,9
26
25
Aito M7
100
26
26
XPeng P7
92,2
26
27
Zeekr 001
103
27
28
Aito M8
100
27
29
Xpeng Mona M03
62,2
27
30
Shangjie (Saic) H5
32,6
28
31
Nio ES8
102
28
32
Wuling Bingo S
41,9
29
33
BYD SeaLion 06
78,72
29
34
Li Auto i8
97,8
29
35
Deepal S05
68,82
29
36
Geely Galaxy A7
18,4
29
37
Aito M9
52
30
38
BYD Qin L
15,87
31
39
Xiaomi YU7
101,7
31
40
BYD Seal 06
38,88
34
41
BYD Seagull
38,88
34
42
Tesla Model Y
78,4
35
43
Tesla Model Y L
82
36
44
Tesla Model 3
78,4
36
45
Fang Cheng Bao 7
35,6
38
46
Buick L7
40,2
41
47
Yangwang U7
135,5
42
48
Mercedes-Benz G Class
122
43
Xiaomi vs Tesla: Mudança de liderança?
Todos estavam de olho nos engenheiros da Xiaomi. Seu novo SUV, o modelo YU7, entrou em confronto direto com o Tesla Model Y. Embora o sedã SU7 não tenha participado dos testes (o que é uma pena, pois o duelo com o Model 3 seria fascinante), a disputa entre os SUVs trouxe um veredito claro.
O novato venceu esta disputa em termos de pontuação. O Xiaomi YU7 manteve 42,5% de autonomia (contra 35,2% do Tesla Y). Também carregou 4 minutos a menos, apesar de ter uma bateria significativamente maior (101,7 kWh contra 78,4 kWh). Na categoria de consumo de energia, a Xiaomi também superou ligeiramente seu concorrente americano (33,7 contra 34,9 kWh/100 km).
Isso é um sinal de alerta para Elon Musk. A concorrência chinesa não só alcançou a Tesla em termos de software, mas também começa a superá-la em engenharia de materiais e gestão de energia em condições difíceis.
Maior teste de autonomia no inverno na China [CN]
E essas normas? Resumo dos resultados
Ao analisar essas tabelas, lembrem-se das características da norma CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle). Ela é muito mais otimista do que o WLTP utilizado na Europa e, com certeza, ainda mais do que o padrão EPA dos Estados Unidos.
Se o carro na tabela perde 50% da autonomia CLTC, em nossas condições de estrada (onde partimos de um nível mais baixo do WLTP), essa redução pode chegar a cerca de 30-35% na prática. No entanto, no caso de carros do final da tabela, como o Tesla Model Y ou o Li Auto i8, uma perda de mais de 60% da autonomia CLTC significa que, no frio polonês, esses veículos podem perder metade de sua autonomia real em condições de verão. É uma questão física que não pode ser enganada com atualizações de software OTA – aqui são necessárias bombas de calor melhores e isolamento mais eficaz nas células.
O teste da Autohome é uma mina de conhecimento. Ele mostra que os fabricantes chineses – Xpeng, Avatr, Zeekr e BYD – adaptam muito rapidamente a tecnologia às condições climáticas adversas. A Tesla, embora ainda excelente no Model 3, parece precisar de uma atualização tecnológica (o projeto “Juniper”) para melhorar o gerenciamento térmico no frio extremo, especialmente no Model Y.
Para vocês, a velocidade de carregamento no inverno (15 min contra 35 min) é um fator decisivo na escolha do carro, ou preferem contar com uma rede densa de carregadores? Deixem seus comentários!
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