VW ID. Buzz: Camper elétrico totalmente equipado em teste

Enquanto estou no trem a caminho de Utrecht, o sol nasce lentamente e penetra através das nuvens de neblina que cobrem os campos. Quase parece que essa paisagem idílica de setembro quer me preparar para o que está por vir, pois passarei os próximos dias entre faróis e moinhos de vento nos Países Baixos. Lá terei a oportunidade de testar um caminhão elétrico totalmente equipado do tipo Volkswagen ID. Buzz, fornecido pela empresa holandesa Outbase Campervans.

Junto com meu cachorro, decidi explorar o norte do país e pretendo ir até o mar a partir de Utrecht. A previsão do tempo já me faz imaginar que terei muito tempo para testar em detalhes todas as vantagens desse veículo, pois além de uma temperatura suave de 15 graus Celsius, há também previsão de muita chuva e vento.

Nos últimos três anos, em que vivi no meu próprio furgão que montei sozinho, aprendi que a verdadeira qualidade de uma adaptação para acampamento se revela exatamente quando o tempo está ruim. Os recursos para dias ensolarados fazem parte de um bom equipamento, mas não servem de nada se a pessoa se sente apertada no interior. Por isso, estou curioso para ver como o ID. Buzz, sendo um modelo relativamente pequeno, se sairá nesse aspecto e o que a adaptação para acampamento da Outbase é capaz de oferecer.

Entre condução com um único pedal e carregamento rápido

Na sede da Outbase em Utrecht, fui recebido pelo fundador Tim van Broekhoven. A empresa desenvolveu e padronizou suas próprias modificações, especialmente para o modelo ID. Buzz. Ao entrarmos na sala de produção, cheguei ao meu paraíso pessoal: em diferentes extremidades do local há vários ônibus ID. novos, que se encontram em diferentes estágios de modificação.

Passo a passo, aqui são criados os novos campers elétricos. Alguns veículos neste salão estão sendo isolados termicamente e em alguns ainda não foi instalado tecido no teto. Outro ID. Buzz é até mesmo completamente branco, pois todos os veículos da Outbase são adquiridos com essa pintura padrão para depois serem pintados conforme a preferência do cliente. A paleta de cores inclui 20 exemplos, mas também é possível escolher uma tonalidade totalmente personalizada. Uma das pinturas mais populares atualmente no showroom da Outbase é a cor Porsche Frozen Berry – um tom rosado metálico.

Após uma breve instrução, saio do pátio com meu modelo de teste, pintado em um tom laranja intenso. Já após poucos metros, percebo o quão intuitivo é operar o ID. Buzz. A transição do meu caminhão a diesel, com mais de vinte anos, que usei durante toda a minha vida viajando, é surpreendentemente fácil. Por meio de uma alavanca no volante, é possível alternar entre os modos automáticos com leves movimentos de inclinação. Nesse processo, também descubro a função de One Pedal Driving e fico imediatamente curioso para testá-la. A ideia por trás disso é que, assim que se retira o pé do acelerador, o carro elétrico freia sozinho de forma bastante intensa. O suficiente para que seja necessário apenas um pedal para dirigir. Para reações mais rápidas, o pedal de freio continua disponível, é claro. Graças à alta recuperação de energia, esse modo protege a bateria e o alcance do carro elétrico.

.

A grande tela central com sistema de entretenimento é fácil de usar – especialmente após a alteração do idioma, que estava configurado para holandês. Por meio dela é possível controlar não apenas o ar-condicionado, a música ou a navegação, mas também ativar ou desativar os sistemas de assistência ao motorista. O ID. Buzz dispõe, entre outros recursos, de controle de velocidade, mantenedor de distância, reconhecimento de sinais de trânsito e assistente de permanência na faixa, sendo que este último exige o maior tempo de adaptação devido aos leves toques controlados no volante. O reconhecimento de ângulo morto, que emite um aviso visual no espelho lateral, é útil para campervans. O mesmo vale para as câmeras e sensores, que permitem uma visão panorâmica pela tela durante o estacionamento.

De Utrecht até a costa do Mar do Norte, no extremo noroeste dos Países Baixos, percorro 110 quilômetros em uma direção e, com um total de 220 quilômetros, nem sequer chego perto dos limites do alcance elétrico. De acordo com as especificações WLTP, esse alcance máximo é de 458 quilômetros, enquanto a Outbase promete um alcance real de até 500 quilômetros.

O tempo de carregamento rápido de 10% para 80% é indicado pelo fabricante como 26 minutos. No meu caso, carregar a bateria de 79 quilowatt-hora de 60% para 80% com o carregador rápido leva quase tempo suficiente apenas para comprar um sanduíche para levar na área de serviço. Com o cartão de carregamento do fornecedor holandês Tango, a tomada de carregamento é ativada sem complicações. O carro elétrico já está totalmente carregado e o estacionamento de carregamento liberado antes mesmo que eu consiga pegar meu pãozinho com croquetes.

A distância que se pode percorrer com um campervan elétrico pode ser facilmente consultada e comparada no mapa de alcance do eCamperRadar. Além do VW ID. Buzz, existem outros modelos elétricos, como o Peugeot E-Boxer, o Mercedes EQV ou o Ford eTransit, que são alugados e vendidos por diferentes empresas já montados. No eCamperRadar, todos os preços de compra e aluguel também estão disponíveis de forma clara para consulta.

Abrir, empurrar, girar: Detalhes da montagem

Para a minha viagem de teste, recebo a versão Outbase Delta, que é equipada com todo tipo de conforto. Isso inclui o teto retrátil elétrico, que permite que as pessoas fiquem de pé confortavelmente dentro do ID. Buzz, que normalmente tem teto baixo. A área de descanso, que pode ser deslizada até ficar abaixo do teto alto, também pode ser usada como cama. Assim, este caminhão-casa elétrico dispõe de duas grandes áreas de dormir para um total de quatro pessoas.

Antes da viagem, em relação ao teto retrátil, eu era cético diante do prognóstico do tempo. Por experiência própria, vento e teto retrátil não formam uma combinação agradável. Nos parques de campismo onde consegui estacionar o ID. Buzz protegido do vento, felizmente não precisei me preocupar com isso. Com ventos muito fortes e sem altura suficiente, essa viagem certamente teria sido menos agradável. Em vez disso, o teto retrátil oferece um recurso que me encantou completamente: o tecido interno opaco do teto pode ser aberto, deixando apenas a rede mosquiteira semitransparente. Isso melhora enormemente a sensação de espaço e a entrada de luz.

Os assentos dianteiros podem ser girados 180 graus, algo que a Outbase instalou no ID. Buzz. Assim, eles podem ser usados como área de assento voltada para o interior do veículo. Praticamente entre eles, há um banheiro separado simples, que pode ser utilizado com um pequeno degrau acoplado para subir até a cama superior.

A bancada da cozinha, localizada em frente a uma das duas portas deslizantes, também é móvel e pode ser rotacionada para fora através da porta aberta. Sobre a bancada há uma placa de cozinha por indução potente e uma pia, sendo que esta última certamente mereceria dimensões maiores. O mesmo vale para os dois tanques de água localizados abaixo. Embora possam ser removidos facilmente para serem reabastecidos ou esvaziados, com 10 litros de água potável e 5 litros de água residual, dificilmente seriam suficientes para o dia todo, a menos que se esteja constantemente em acampamentos. O fato de haver mais água potável disponível do que água residual permaneceu incompreensível para mim até o final, assim como o fato de o tanque de água residual não ser limitado por uma tampa na parte superior, tendo apenas um tubo da mesma largura saindo para dentro. Quando o tanque de água residual de 5 litros fica cheio

Caso seja necessário, encha o espaço dos tanques com água cinzenta usando os 5 litros restantes. Afinal, não é fácil verificar o nível de enchimento.

Além disso, o bloco da cozinha é excelente em seu design. Vários compartimentos que podem ser estendidos para vários lados contêm tábuas de corte, um compartimento para talheres e uma segunda placa de indução. A cozinha atrai a maior parte da atenção no acampamento entre meus vizinhos temporários. Não é de admirar, afinal, dá para desfrutar perfeitamente do café da manhã lá, e quando o sol é substituído por uma chuva, tudo pode ser rapidamente dobrado novamente.

O banco traseiro, no interior do veículo, com mais dois assentos autorizados, funciona como sofá e pode ser ampliado com uma mesa dobrável para se tornar um cantinho de refeições ou estendido para formar uma cama espaçosa. Entre eles e do lado de fora existe espaço de armazenamento: o Outbase oferece um volume de 1000 litros.

O que também chama minha atenção nestes dias que passo com o carro-camper elétrico na costa do Mar do Norte é o amor pelos detalhes. A Outbase criou uma estrutura que não só é bem planejada, mas também de alta qualidade e esteticamente agradável. Em termos de cores, a madeira clara do piso, da cozinha e das prateleiras se harmoniza com os revestimentos de tecido verde-claro nos assentos e com um revestimento de veludo cinza claro. Todas as janelas são cobertas com tecidos personalizados, opacos e na cor areia, que são fixados por meio de sistemas magnéticos e de encaixe. Durante o dia, eles são enrolados e fixados, o que é feito de maneira rápida e fácil.

Os focos LED pretos foscos e as conexões USB no interior podem ser girados em qualquer posição em barras finas de 12 volts, iluminando o espaço com uma luz aconchegante e quente quando está escuro. Vários ganchos e cestinhas pequenas oferecem muito espaço de armazenamento para itens do dia a dia, enquanto as prateleiras abertas são sustentadas por fitas elásticas verdes, garantindo que tudo fique no lugar durante a viagem.

Vale mencionar aqui que toda a estrutura do Outbase é composta por componentes móveis. Quase tudo pode ser dobrado, girado, esticado ou empurrado, sejam assentos, mesas, cozinha, camas ou espaços de armazenamento. Embora isso proporcione máxima flexibilidade e aproveitamento máximo do pequeno espaço, na minha opinião há dois desvantagens significativas: primeiro, a pessoa acaba se atrapalhando constantemente e, segundo, as peças se desgastam mais rapidamente. Falando em desgaste: também é preciso manter-se em boa forma física para operar essa estrutura, já que empurrar, levantar, agachar e escalar fazem parte do dia a dia.

A instalação elétrica no caminhão-casa elétrico

Todos os dispositivos de 12 volts, como LEDs e conectores de carregamento, a torneira e o refrigerador, são alimentados por uma segunda bateria convencional, cujo nível de carga pode ser facilmente verificado em uma tela. Essa bateria pode ser carregada por meio das células fotovoltaicas no telhado, durante a viagem ou pela rede elétrica terrestre por meio de um conector. Todas as opções de carregamento podem ser ativadas ou desativadas com facilidade por meio de um interruptor. Da mesma forma, os 230 volts necessários para a tomada Schuko e o campo de indução são ativados com um simples toque no botão. Embora, durante minha viagem, o céu esteja na maioria das vezes nublado, a energia fotovoltaica é suficiente para carregar completamente a segunda bateria.

O que eu uso sempre nestas noites frias de outono para manter o interior agradavelmente quente é o ar-condicionado de série do ID. Buzz. Para isso, preciso primeiro baixar o aplicativo da Volkswagen, de maneira um pouco trabalhosa, pois somente por meio dele é possível ligar e desligar o aquecimento do veículo. Ao aquecer, a bateria do carro é utilizada, o que reduz a autonomia. Com duas noites em que ligo o aquecimento esporadicamente, perco cerca de 10 quilômetros de autonomia em uma temperatura externa entre 12 e 15 graus. No total, meu consumo médio por 100 quilômetros fica em 21,6 kilowatts, valor ligeiramente acima do normal de 19 kilowatts. O bom é que é possível programar o acionamento por meio do aplicativo para uma hora específica. Além disso, quase não se ouve barulho algum vindo do aquecimento.

Para que serve o Outbase ID. Buzz?

Para a minha viagem ao Mar do Norte no outono, o Outbase-Camper foi ideal. Sozinho com meu cachorro, tive espaço de sobra, o que me permitiu ficar no interior mesmo com vento e chuva. Seja para comer, cozinhar, trabalhar ou descansar, o ID. Buzz acabou parecendo quase acolhedor.

No entanto, não deveria fazer tanto frio. Além de a bateria do carro elétrico já sofrer com temperaturas baixas, este E-Camper tem pouquíssima isolação. As laterais são revestidas apenas com feltro e, em muitos lugares, nem isso. As grandes janelas de todos os lados também não são adequadamente isoladas, mesmo com as cortinas grossas. Quando o aquecimento do interior precisa funcionar na potência máxima, rapidamente não resta muito da autonomia elétrica.

Para viagens de estrada ocasionais, por outro lado, o ID. Buzz na versão Outbase é um companheiro excelente. Para isso, além das estações de carregamento, deveriam haver áreas de acampamento a cada 250 a 300 quilômetros. Estacionar em locais abertos de vez em quando também funciona, mas carece de confortos essenciais devido ao estoque extremamente limitado de água e à ausência de chuveiro. Se alguém adquirir esse E-Camper e o equipar bem para as viagens, ele certamente pode ser muito divertido mesmo em distâncias mais longas. No final das contas, como acontece com qualquer camper, surge a pergunta: qual é o plano?

O VW ID. Buzz na versão Cargo, que utiliza o Outbase com entre-eixos curto como base, já está à venda na versão básica por menos de 50.000 euros. Os campers da versão Delta da Outbase, novos e completamente montados, custam entre 110.000 e 120.000 euros. A versão Flow já está disponível por um preço mais baixo. Quem se interessar pode testar os E-Camper pré-montados da Outbase não apenas diretamente com a empresa, mas também em frotas de aluguel. Na Alemanha, por exemplo, é possível experimentar o veículo na empresa EV Camper, localizada em Dortmund.

Aviso legal: A Outbase disponibilizou gratuitamente o camper Delta em Utrecht, nos Países Baixos. No entanto, isso não afeta a opinião honesta aqui expressa.