Teste do Kia EV4. Um carro urbano que pode ser amado não apenas por taxistas

O Kia EV4 é um novo carro da marca que deve substituir no mercado o modelo Ceed, aquele que, por muitos anos, foi uma espécie de motor impulsionador da popularidade dos veículos dessa fabricante na Europa. Claro, atualmente ninguém espera que o EV4 supere em popularidade seu antecessor – afinal, o mercado de veículos elétricos cresce em seu próprio ritmo – mas seu papel deve ser semelhante. É um modelo criado pensando nos europeus e no mercado europeu. O carro chegou às minhas mãos para testes graças à gentileza da KIA Gam de Długołęki (recomendo vivamente para quem planeja comprar carros dessa marca, não apenas elétricos), na nova cor Magma Red e na versão de equipamento Business Line, cujo preço é de pouco menos de 221.000 zł.

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Especificações do Kia EV4

Motor

Elétrico

Potência

204 CV

Torque máximo

283 Nm

Câmbio

Automático

Motor

Tração nas rodas dianteiras

Capacidade da bateria (líquida)

81,4 kWh

Arquitetura

400V

Autonomia (WLTP)

594 km (versão testada Business Line)

Potência máxima de carregamento DC

127,5 kW

Tempo de carregamento de 10 a 80% (DC)

31 min

Aceleração de 0 a 100 km/h

7,8 s

Velocidade máxima

170 km/h

Consumo médio de energia (WLTP)

15,5 kWh/100 km

Comprimento/largura/altura (mm)

4450/1860/1485

Espaçamento entre eixos (mm)

2820

Capacidade do porta-malas (l)

435

Peso próprio (kg)

1835

Preço (PLN)

a partir de 193 mil 900 zł (bateria de 81,4 kWh)

Vantagens externas do Kia EV4

À primeira vista, o Kia EV4 consegue surpreender. Embora o fabricante tenha projetado este carro principalmente como veículo elétrico urbano (ou seja, táxi ou veículo de frota), ele tem uma aparência externa muito boa. Diria até que consegue se destacar da multidão, mesmo na versão clássica de hatchback.

O Kia EV4 já apresenta um novo estilo de design frontal para os carros desta marca. O que chama a atenção são, principalmente, as luzes diurnas LED, que, juntamente com as luzes de cruzamento e de estrada, foram dispostas verticalmente, dando ao visual geral do carro um toque mais agressivo. A grade frontal e a parte dianteira foram projetadas para gerar o mínimo de resistência ao ar durante a condução – de forma plana e ampla. Nos lados, há rodas pretas, maçanetas retráteis eletronicamente e um porto de carregamento (acima da roda direita).

A traseira do Kia EV4 possui uma linha de iluminação muito bonita, que lembra um pouco uma seta, de acordo com o estilo de design dos novos modelos deste fabricante. Com o para-brisa traseiro bastante vertical, só me falta um limpador de para-brisa que possa remover a sujeira que aparece em condições climáticas adversas.

Interior do carro urbano – Kia EV4

Embora o veículo não tenha sido desenvolvido pensando em grandes famílias, o Kia EV4 é um carro bastante espaçoso, tanto no que diz respeito aos assentos para os passageiros quanto ao espaço para armazenar diversos itens. Engenheiros e designers se preocuparam em garantir que haja vários compartimentos internos. Há um carregador indutivo no túnel central, dois suportes para bebidas e algum espaço para outros objetos. Acima de tudo isso, há também um local para as chaves e itens menores, além de um apoio de braço com compartimento.

Os materiais utilizados no acabamento interno também impressionam. Nada range, tudo é agradável ao toque (especialmente os revestimentos em material). Os assentos são confortáveis e ajustam-se automaticamente, mas devido à consola central um pouco recuada, sinto falta de algum apoio para o joelho do lado direito. Por outro lado, o apoio para a cabeça é excelente – poucos carros o configuram com a altura adequada para a frente. Portanto, não senti desconforto durante a condução (com exceção da falta de apoio para a perna do lado direito), tendo 185 cm de altura.

Cabine

O painel de controle do Kia EV4 possui 3 telas escondidas atrás de uma única placa de vidro, formando um único painel contínuo. As duas principais têm 12,3 polegadas cada, enquanto a menor, destinada ao controle do ar-condicionado, tem 5 polegadas. Isso também está alinhado com o estilo atual de todos os novos modelos dessa marca. Além disso, para operar o ar-condicionado, há botões físicos separados para controlar o modo e a temperatura do ar para o motorista e para o passageiro. Para mim, o maior mistério da pequena tela é sua localização – durante a condução, ela fica praticamente completamente coberta pelo volante, e é preciso se inclinar para conseguir enxergar algo nela, sem falar na possibilidade de ajustes.

A responsividade de todo o sistema de entretenimento do carro é uma grande surpresa para mim. Devo admitir honestamente que, ao dirigir um Tesla no dia a dia, eu estava um pouco preocupado com a fluidez em carros de outras marcas. O Kia EV4 se destaca nesse aspecto, e a configuração de tudo, bem como a navegação pelos diferentes itens do menu, é extremamente ágil – sem nenhum atraso ou interrupção. Se somarmos a isso a integração sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, fica evidente que o sistema de navegação é muito conveniente.

O que pode irritar são os sistemas de segurança que, de acordo com as expectativas da UE, querem ficar apitando o tempo todo. A Kia se preparou para o fato de que eles podem irritar bastante os usuários, e é possível desativar permanentemente alguns elementos (o apito do sistema de distração do motorista); para outros, existe um atalho no volante – o apito ao exceder a velocidade (este não pode ser desativado permanentemente, mas precisa ser desligado após cada partida do carro). Também não entendo a ideia de ligar um carro elétrico por meio de um botão dedicado, em vez de simplesmente acionar o freio.

Passageiros

O que surpreendeu foi o espaço para os passageiros, que era realmente amplo. Viajando como passageiro atrás de um adulto, não faltou espaço para os joelhos, embora eu tenha que admitir que, devido à bateria no chão, as pernas ficam posicionadas bastante alto e não há muito apoio para as coxas, a menos que alguém à nossa frente tenha o assento afastado. Após instalar os assentos infantis, as crianças também têm bastante espaço, e o próprio sofá permite que uma terceira pessoa viaje no meio por uma distância não muito longa (basicamente, com 3 adultos é semelhante – dá para fazer, mas não é confortável).

Também é interessante a localização da porta de carregamento USB-C no encosto do assento, o que permite usar mais confortavelmente um dispositivo carregando durante a viagem. Além disso, os passageiros têm acesso a um compartimento no encosto do assento da frente e a um pequeno bolso sob o ar-condicionado.

Espaço para bagagens

O Kia EV4, embora não seja um carro grande, possui um porta-malas com capacidade de 435L, que pode ser ligeiramente ampliado ao remover o piso. Além disso, há ainda um compartimento adicional embaixo dele para pequenos acessórios, como o cabo de carregamento, a caixa de primeiros socorros, etc. Infelizmente, este carro não tem porta-malas na parte dianteira – sob o capô, tudo parece igual a um carro a combustão convencional.

No entanto, é possível acomodar com facilidade no porta-malas uma mala de mão, uma mala grande e bolsas adicionais, portanto não haverá problema em viagens mais longas. Um carrinho de bebê também cabe dentro do carro – tanto o modelo de passeio quanto o tipo gôndola, além de brinquedos infantis.

Condução do Kia EV4 – consumo razoável de energia e ótima capacidade de carregamento

O Kia EV4 é alimentado por um motor elétrico de 204 CV localizado sob o capô e está disponível apenas na versão com tração dianteira. A fabricante se esforçou para que o carro pudesse percorrer uma distância considerável, já que possui bateria com capacidade de 81,4 kWh (também há versões com bateria menor, mas em configurações mais simples). O alcance estimado é de 594 km (ciclo misto WLTP), mas um valor mais realista fica entre 450 e 500 km (dependendo do estilo de condução) no ciclo misto, e até 350 km em estrada (dependendo das condições):

à velocidade de 140 km/h, o consumo médio é de 23-24 kWh/100 km (14 graus Celsius),

à velocidade de 120 km/h, o consumo médio é de 20 kWh/100 km (13 graus Celsius),

em condições urbanas, o consumo médio é de 17 kWh/100 km (14 graus Celsius).

A rota de teste de 360 km, que percorri a uma velocidade de cerca de 110 km/h por aproximadamente 70 km, com um pouco de condução pela cidade/aldeias e o restante a cerca de 130-140 km/h, consumiu cerca de 92% da bateria. Partindo com 95%, cheguei à tomada com apenas 3% de energia restante, e o consumo médio foi de 19,8 kWh/100 km. A temperatura na estrada estava em torno de 12 graus Celsius.

O carro é baseado na arquitetura de 400V, e sua potência máxima de carregamento é de 127,5 kW, o que não é muito alto. No entanto, graças à curva de carregamento realmente excelente, o tempo para recarregar a energia não é significativamente maior do que no meu Tesla (potência máxima de carregamento de 250 kW). Durante o carregamento do Kia EV4, a potência praticamente máxima – 125 kW – foi mantida até 72% de carga da bateria, e depois caiu para cerca de 70 kW. O tempo de carregamento de 3% a 80% é de aproximadamente 35 minutos.

A própria condução é muito confortável – o carro é fácil de dirigir tanto em velocidades rodoviárias (130-140 km/h) quanto na cidade. O Kia EV4 é realmente bem isolado acusticamente, então, mesmo em alta velocidade, não se ouve muito o barulho do exterior. Levei algum tempo para encontrar a opção de ativar a recuperação máxima no modo one-pedal-driving, mas, uma vez encontrada, foi possível aproveitar ao máximo as vantagens da condução elétrica.

Para quem é este carro – resumo

O Kia EV4 é um carro que atende às expectativas tanto de famílias quanto de vendedores e motoristas de táxi. Graças a seu espaço interno razoavelmente bom, à excelente curva de carga e a uma bateria grande, o veículo permite alcançar um alcance bastante satisfatório sem necessidade de carregamento durante viagens longas, e para deslocamentos urbanos será necessário carregá-lo a cada 2 semanas. Além disso, este carro é produzido na Eslováquia, e muitos de seus componentes, incluindo a bateria, são fornecidos da Polônia; portanto, comprar este carro é, de certa forma, uma forma de patriotismo econômico.

Para mim, o único defeito é o preço um pouco alto demais desse modelo, já que a versão básica (simplificada) com bateria menor custa 173.900 zł, enquanto a versão com bateria maior custa 193.900 zł. Ao adicionar um valor extra pela versão Business Line, mais bem equipada, o preço sobe para 217.900 zł, e a GT Line chega a 230.900 zł. A Kia certamente preparou preços diferentes e mais baixos para clientes de frotas, mas os consumidores individuais podem encontrar outros carros interessantes com esse orçamento, como o Tesla Model Y com tração nas quatro rodas (Premium Long Range), cujo preço é de 229.000 zł.

O carro nos foi disponibilizado pelo revendedor Kia GAM de Długołęki; portanto, se estiverem procurando um carro dessa marca, convidamos vocês a entrar em contato com eles.