Uma startup suíça desenvolveu um sistema que carrega sem fio ônibus elétricos por meio de seus pneus
EV Engineering News
Publicado em 16 de outubro de 2026 por Charles Morris & arquivado em Newswire, The Tech.
O carregamento sem fio não se trata apenas de conveniência. Para ônibus elétricos, ele permite que os operadores prolonguem a vida útil da bateria, alcancem o mesmo alcance com um pacote de baterias menor e carreguem o mesmo número de veículos com menos estações de carregamento, como explicou um executivo da Momentum Dynamics (entre outros) à Charged.
A eletrificação das frotas de ônibus está avançando rapidamente na Europa, especialmente na Suíça, onde uma startup chamada Winduction, derivada da respeitada universidade técnica ETH Zurich, está adotando uma abordagem inovadora para o carregamento indutivo.
“Acreditamos que os ônibus elétricos podem ser operados de maneira muito mais econômica se forem carregados sem fio e regularmente durante o funcionamento”, afirma Laurin Schwitter, graduado pela ETH e CEO da Winduction.
A maioria dos sistemas de carregamento indutivo transfere eletricidade de uma bobina no solo para outra bobina localizada na parte inferior do veículo — mas há uma desvantagem nessa abordagem. A distância entre a estrada e a parte inferior do veículo é relativamente grande e varia de um modelo para outro. Essa distância é importante, pois a eficiência da transferência de energia diminui à medida que o afastamento aumenta.
Os três fundadores da Winduction acreditam ter encontrado uma maneira melhor. “Em qualquer veículo, a única coisa que está sempre em contato com o solo são as rodas”, diz Sylvain Fricker, CTO da Winduction.
O sistema da empresa inclui um conjunto de bobinas indutivas localizadas em uma placa de aterramento embutida na superfície da estrada, como em uma configuração típica. No entanto, o segundo grupo de bobinas está integrado a um pneu de ônibus desenvolvido especialmente.
“Minimizamos a distância de transmissão entre a estrada e o chassi ao colocar as bobinas dentro da roda”, diz Fricker. “Do solo até o veículo, o sistema Winduction alcança uma eficiência superior a 90 por cento. Como nossa tecnologia também é eficaz durante paradas curtas de carregamento, os ônibus podem utilizar baterias menores, o que os torna significativamente mais baratos de adquirir e operar.”
No entanto, a instalação de bobinas indutivas nos pneus apresentou seus próprios desafios — os pneus convencionais de ônibus contêm cintos de aço, que reagem ao campo magnético e convertem grande parte da energia em calor.
“Para que nosso sistema funcione, trabalhamos com parceiros para desenvolver um pneu completamente novo, sem aço”, diz o CEO Schwitter.
A Winduction demonstrou seu sistema na linha de ônibus entre o Aeroporto de Zurique e o bairro de Oerlikon, na cidade. “Nossos cálculos mostram economias significativas em comparação com a recarga nos depósitos. O tamanho dessas economias depende da rota. Um estudo de viabilidade com operadores de transporte está atualmente quantificando isso”, explica Schwitter.
Com o sistema da Winduction, as operações na rota entre o Aeroporto de Zurique e Oerlikon deveriam exigir placas de recarga apenas em 2 das 24 paradas, onde os ônibus se carregariam por um total de 3 horas ao longo de 16 dias. Para comparação, os ônibus elétricos utilizados nessa linha atualmente se carregam simultaneamente por 5 horas durante a noite na garagem, e precisam de muito mais energia para isso do que com o sistema da Winduction.
A Winduction está atualmente construindo uma infraestrutura de testes no mundo real em Winterthur, incluindo um laboratório de testes e uma parada de ônibus para testes.
“Em uma fase posterior do desenvolvimento, queremos reunir todos os componentes de forma adequada para a indústria”, diz Schwitter. “Nosso objetivo é construir um ônibus elétrico totalmente convertido o mais rápido possível, que também possa ser utilizado fora da nossa área de testes privada.”
Os fundadores planejam realizar o primeiro piloto em 2028. Atualmente, estão em negociações com vários operadores de transporte suíços.
Fonte: ETH Zurich
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