A Stellantis inicia testes em condições reais de baterias de estado sólido em um Dodge Charger Daytona

A Stellantis deu um passo importante em direção a veículos elétricos de próxima geração ao integrar a tecnologia de bateria de estado sólido FEST da Factorial em um veículo de desenvolvimento do Dodge Charger Daytona. Essa conquista marca a primeira vez que células de estado sólido são instaladas em um modelo da Stellantis, sinalizando uma ruptura nos esforços da empresa para levar essa tecnologia ao nível de prontidão adequado para veículos automotores. O Charger Daytona modificado entrou agora em um programa completo de testes rodoviários e calibração, destinado a validar seu desempenho, segurança e durabilidade a longo prazo em condições reais de condução. Segundo Ned Curic, diretor de Engenharia e Tecnologia da Stellantis, esse marco reflete a necessidade de inovação equilibrada em nível sistêmico, em vez da busca por apenas uma métrica de desempenho. Curic ressaltou que a tecnologia FEST tem potencial para oferecer maior autonomia, carregamento mais rápido e custos menores, além de se beneficiar da compatibilidade com os processos existentes de fabricação de baterias de íon de lítio — um fator essencial para a industrialização em larga escala. As duas empresas demonstraram anteriormente células FEST com uma densidade energética de 375 Wh/kg, a capacidade de carregar de 15% para 90% em apenas 18 minutos e operação estável em temperaturas que vão de -30 °C a 45 °C. Passar da validação em laboratório para um veículo de desenvolvimento funcional exigiu um trabalho engenharial extenso. A Stellantis criou uma arquitetura mecânica patenteada para integrar as células de estado sólido no conjunto de baterias existente do Charger Daytona, enquanto as duas equipes adaptaram os sistemas de controle e o design do conjunto para garantir um desempenho ótimo sem comprometer a segurança ou a durabilidade. Com a integração concluída, a Stellantis e a Factorial iniciaram testes em estrada para aprimorar a calibração, avaliar o comportamento de carregamento e confirmar a confiabilidade em uma ampla gama de cenários reais. Siyu Huang, CEO da Factorial, descreveu a colaboração como um esforço abrangente – desde a química das células até a arquitetura dos pacotes – representando o tipo de parceria técnica profunda necessária para levar as baterias de estado sólido ao mercado. Esse marco fortalece a posição da Stellantis na corrida pela eletrificação de estado sólido e reforça a estratégia de longo prazo da empresa de oferecer veículos elétricos mais eficientes e de alto desempenho. Ao comprovar a tecnologia FEST em um carro de desenvolvimento do Charger Daytona, a Stellantis está criando as bases para veículos elétricos futuros que atendam às expectativas em constante evolução dos motoristas globais. Esse progresso também indica que as baterias de estado sólido estão se aproximando da viabilidade comercial, marcando um passo importante no plano mais amplo de eletrificação da Stellantis. A Dodge traz o Charger totalmente elétrico para a Europa, com as encomendas abertas para o próximo modelo de carro esportivo potente A Dodge abriu oficialmente as encomendas europeias para a linha Charger de próxima geração, marcando o retorno de um dos carros esportivos mais icônicos da América à região, com um novo e ousado modelo totalmente elétrico como seu carro-chefe. 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Polo GTI 2027, 166 kW Portas: 5, Assentos: 5 Comprimento: 161,3 pol./4096 mm Largura: 71,5 pol./1816 mm Altura: 59,6 pol./1513 mm Peso em ordem de marcha: 3395,12 lb/1540 kg Motor elétrico: 166 kW, 290 Nm, Localização: dianteiro Bateria: 52 kWh Porsche Cayenne Coupé S Electric 2026 Comprimento: 196,5 pol./4991 mm Largura: 78,0 pol./1980 mm Altura: 65,0 pol./1650 mm Peso em ordem de marcha: 5698,95 lb/2585 kg Localização: Traseiro Localização: Dianteiro Bateria: 113 kWh Porsche Cayenne Coupé Elétrico 2026 Comprimento: 196,3 pol./4985 mm Largura: 78,0 pol./1980 mm Altura: 65,0 pol./1650 mm Peso em ordem de marcha: 5637,22 lb/2557 kg Localização: Traseiro Localização: Dianteiro Bateria: 113 kWh BMW i7 M70 xDrive 2027 Portas: 4, Assentos: 5 Comprimento: 212,4 pol./5395 mm Largura: 76,8 pol./1950 mm Altura: 61,0 pol./1550 mm Peso em ordem de marcha: 6106,8 lb/2770 kg Motor elétrico nº 1: 360 kW, 650 Nm, Localização: Traseiro Motor elétrico nº 2: 190 kW, 365 Nm, Localização: Dianteiro Bateria: 112,5 kWh, Tensão: 400 V BMW i7 60 xDrive 2027 Portas: 4, Assentos: 5 Comprimento: 212,4 pol./5395 mm Largura: 76,8 pol./1950 mm Altura: 61,0 pol./1550 mm Peso em ordem de marcha: 5941,46 lb/2695 kg Motor elétrico nº 1: 230 kW, 400 Nm, Localização: Traseiro Motor elétrico nº 2: 190 kW, 365 Nm, Localização: Dianteiro Bateria: 112,5 kWh, Tensão: 400 V BMW i7 50 xDrive 2027 Portas: 4, Assentos: 5 Comprimento: 212,4 pol./5395 mm Largura: 76,8 pol./1950 mm Altura: 61,0 pol./1550 mm Peso em ordem de marcha: 5941,46 lb/2695 kg Motor elétrico nº 1: 230 kW, 400 Nm a 0 – 5000 rpm, Localização: Traseiro Motor elétrico nº 2: 190 kW, 365 Nm a 0 – 6000 rpm, Localização: Dianteiro Bateria: 112,5 kWh, Tensão: 400 V Mercedes-Benz C 400 4MATIC elétrico de 2027 Comprimento: 192,2 pol./4883 mm Largura: 74,5 pol./1892 mm Altura: 59,2 pol./1503 mm Peso em ordem de marcha: 5423,37 lb/2460 kg Localização: Traseiro Localização: Dianteiro Bateria: 94 kWh, Tensão: 800 V