Renault 8 Gordini Concept: Revitalização de uma ícone?

O Renault 8 Gordini Concept explora os limites do design retro esportivo em veículos de estrada e homenageia um passado que dificilmente poderá se tornar futuro.

Desde 2011, a Renault não lança mais versões Gordini para seus veículos de estrada; as duas últimas foram baseadas no Clio e no Twingo. Agora, a empresa apresenta o 8 Gordini Concept para testar qual impacto um modelo desse tipo teria na nova geração de motoristas que já fizeram do Renault 5 elétrico, com design retro, um sucesso de vendas.

Em 1946, o italiano de origem Amedeo Gordini – que posteriormente adotou a cidadania francesa e passou a se chamar Amédée Gordini – fundou a marca que leva seu nome. Ele era um entusiasta de tunings e do desenvolvimento de designs de carrocerias mais esportivas. Como um dos primeiros tuners bem-sucedidos da Europa, já nos anos 1930 e 1940 dedicou-se a vários projetos, especialmente em parceria com a Simca, que na época ainda pertencia à Fiat. No início dos anos 1950, as visões de negócios divergiram; Gordini se separou da Simca e focou em entrar no mundo exclusivo da Fórmula 1. Esse passo foi dado em 1951, mas já em 1956 ele teve que se retirar, pois faltavam recursos financeiros para competir com as poderosas equipes da Mercedes, Maserati ou Ferrari.

Homenagem a Le Mans e ao esporte de rali

Na segunda metade da década de 1950, os projetos com a Renault aumentaram, e o programa esportivo ganhou impulso com o desenvolvimento de motores para a corrida de 24 horas de Le Mans entre 1962 e 1966. Além disso, os modelos 8, 12 e 17 – que foram aprimorados por ele e levavam seu nome – ganharam grande popularidade em ralis nas décadas de 1960 e 1970. Nessa fase, surgiu também o primeiro Renault-Gordini para uso em estradas: o Dauphine Gordini. Embora a melhoria de desempenho em 1957 tenha sido bastante modesta – de 32 para 38 cavalos de potência –, visualmente o veículo parecia muito mais agressivo, criando uma ponte entre as pistas de corrida e o tráfego rodoviário comum.

Em seguida veio o 8 Gordini, uma limusine lançada em 1964 com motor de quatro cilindros e cilindrada de 1,1 litro. Na versão padrão, ele gerava apenas 50 cavalos de potência, mas “o Mágico” dobrou esse valor para 95, e posteriormente, com o aumento da cilindrada, chegou a 110 cavalos.

Esse modelo foi o segundo mais famoso da Gordini, depois do Dauphine, e tornou mundialmente conhecida a cor azul, bem como as duas faixas brancas na parte dianteira, no teto e na tampa do porta-malas. O veículo foi produzido entre 1964 e 1970 e teve mais sucesso comercial do que os modelos sucessores, 12 e 17 (que só surgiram na década de 1970). Enquanto isso, Amédée Gordini já havia se afastado das atividades operacionais; em 1968, ano em que se aposentou, ele vendeu grande parte das ações da empresa para a Renault.

Em 1977, a Renault assumiu completamente o controle da Gordini, apenas dois anos antes da morte do fundador em 1979. Paralelamente, foi desenvolvido o programa para participar do Campeonato Mundial de Fórmula 1 com os inesquecíveis carros amarelos, que introduziram pela primeira vez a tecnologia de turbocompressores nessa categoria esportiva.

A Renault testa a nova submarca com o 8 Gordini Concept

Agora a Renault está testando com o 8 Gordini Concept se um relançamento da submarca teria chance entre os clientes. Se isso acontecer, o veículo provavelmente terá quatro assentos em vez de dois, como no conceito inicial. Parte do seu charme vem do design retrô, que costuma ser muito bem recebido no mercado – como nos modelos Fiat 500 e no mais recente R5. Após um concurso interno nos centros de design, foram recebidos cerca de 300 projetos. Dois deles foram selecionados e reproduzidos em escala 2:5 para facilitar a escolha do projeto vencedor.

As dimensões externas, em termos de comprimento, correspondem às de um Clio (4,12 metros), enquanto a largura do veículo, de 1,88 metros, é 11 centímetros maior. Em altura, no entanto, ele fica significativamente abaixo do best-seller atual da Renault, com 1,27 metros. O que chama mais atenção é a traseira íngreme, com sua silhueta inclinada e a grade que se estende por toda a largura da parte superior traseira – uma clara homenagem ao design do modelo original e não uma necessidade técnica.

Além da pintura, existem diversos elementos que contribuem para o design do carro de 1962. Isso começa na parte dianteira íngreme com seus faróis redondos, passa pela linha vertical da lâmina do para-brisa e da coluna C, até chegar às ranhuras no número “8”, que fazem parte do logotipo original. Não se pode esquecer dos guard-rails retangulares, que também foram mantidos do modelo histórico. As rodas dianteiras têm 19 polegadas e as traseiras, 20 polegadas. Assim, a traseira do 8 Gordini Concept destaca-se, pois é lá que a força motriz é gerada.

Fica a pergunta se a potência de 270 cavalos vem de um ou dois motores. Além da abertura das portas por meio de acionamento elétrico, tudo no interior lembra tempos passados. Isso começa nos instrumentos de formato redondo, que se estendem horizontalmente pelo painel e substituem uma tela sensível ao toque central.

Além disso, o conceito dispõe de assentos em formato de concha com apoios de cabeça integrados e tecido corda no painel de instrumentos. O Renault 8 Gordini Concept pode ser visto a partir de hoje, 24 de setembro, no “Défilé” – o estande da Renault no coração das Champs-Élysées – e depois segue alguns quilômetros até o Salão do Automóvel de Paris. É nesses locais que se saberá se esse conceito pode servir de base para a revitalização da submarca.