O novo Kia EV6 é conforto, tecnologia e carregamento rápido! Nosso teste deste carro elétrico.
O Kia EV6 após a atualização é o primeiro carro “mais caro” que chegou às minhas mãos. Em teoria, ele foi criado como concorrente do TMY (ou pelo menos muitas pessoas acham isso), mas, para mim, não há o que comparar entre os dois veículos – eles são completamente diferentes, foram desenvolvidos para clientes distintos e com objetivos diferentes por parte dos criadores. E como foi dirigir esse carro? Vocês vão saber daqui a pouco! Por enquanto, agradeço à Kia GAM de Długołęki por me emprestar o carro para os testes.
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Especificações do Kia EV6
O modelo que testei é o Kia EV6 GT-Line 325 KM 84 kWh 4WD, ou seja, uma versão bastante completa, com bateria razoável e potência agradável para dirigir. Além disso, possui arquitetura 800V que permite carregamento a 258 kW, com uma curva de carga bastante boa (pode-se verificar no EKOEN). Ele também conta com teto solar retrátil, assistentes de condução ativos (mudança automática de faixa, estacionamento e saída automática do lugar) e um interior realmente confortável. E se alguém quiser as especificações em formato de tabela, elas são as seguintes:
Bateria: NMC, 84 kWh
Potência: 325 KM
Arquitetura: 800V
Propulsão: AWD
Velocidade máxima: 188 km/h
Peso próprio: 2085 kg
Dimensões: 4695 x 1890 x 1550 mm
Consumo WLTP: 17,7 kWh/100 km
Apresentação externa do EV6
E é aqui que começa essa questão de cui falei no início. Este carro não se assemelha em nada ao Tesla Model Y, a quem muitas pessoas o comparam. O Kia EV6 tem uma aparência muito mais marcante e esportiva, que meu filho chegou a chamar de “de foguete”. A linha da carroceria é bastante ousada.
A grade frontal é realmente robusta, e a parte dianteira possui uma faixa de LED que ocupa toda a largura do carro, com curvas bem definidas nos lados, dentro das quais também estão localizadas as luzes diurnas.
A traseira, por sua vez, pode ser imediatamente associada a carros do tipo crossover. Aqui também há uma faixa de iluminação que ocupa toda a largura, terminando nos lados com luzes de freio. Além disso, há um pequeno para-brisa traseiro rebaixado com spoiler, que supostamente influencia a resistência aerodinâmica total do carro.
Interior
O carro por dentro é muito bem equipado. Ao entrar, você realmente sente que não está lidando com uma versão básica. Os assentos são confortáveis, feitos de um material muito agradável, e a viagem não causa nenhum desconforto.
Também não faltam espaços no banco traseiro. Dois assentos infantis cabem sem problemas, e entre eles ainda é possível acomodar alguém muito magro para uma viagem curta. No entanto, pode esquecer o terceiro assento, assim como uma viagem mais longa com essa configuração para 5 pessoas.
Tudo por dentro é de excelente qualidade. Os materiais são agradáveis ao toque, e não temos a impressão de estar entrando em um carro plástico e moderno. Zero rangidos, zero estalos.
Centro de controle
Quando finalmente sentamos ao volante do EV6, realmente temos a sensação de estar pilotando uma nave espacial moderna. Ligamos o carro por meio da console no painel central. Lá também se encontram a alavanca de câmbio e os botões de controle.
Temos à nossa frente uma tela longa, dividida em duas partes:
Na frente do motorista estão as informações sobre a condução: velocidade, alcance, etc.
No meio fica todo o sistema de entretenimento, que funciona de maneira realmente ágil (assim como no EV4).
Uma grande vantagem desta versão de equipamento é o fato de o carro possuir muitas câmeras. Ao acionar os setas, aparece na tela à frente do volante a imagem da zona morta. Também há um display HUD, embora obtenhamos a maioria das informações usando o sistema de navegação original, e não o Android Auto / Apple CarPlay (que, felizmente, funcionam sem fio).
Capacidade excepcional
Embora o Kia EV6 não pareça muito grande em termos de dimensões, o espaço do porta-malas me causou uma impressão realmente positiva. Uma grande caixa com produtos da LidlMix entrou sem problemas, e ainda sobrou espaço para muitas outras coisas. Você pode arrumar tudo tranquilamente para uma viagem em família.
O compartimento debaixo do banco dianteiro poderia ser um pouco maior. Nesse aspecto, sou privilegiado com o TMY. É possível acomodar um carregador nele, mas não é nada excepcional – isso se deve ao segundo motor na parte da frente. A versão RWD permite mais espaço.
Condução do Kia EV6 – conforto, potência, carregamento
Vou reforçar mais uma vez: a condução do EV6 é definitivamente muito mais confortável do que a do TMY de 2023. O volante é mais agradável ao toque, gera menos resistência do ar, e o nível de silêncio é excelente.
Ao dirigir na autoestrada, não falta potência para ultrapassagens dinâmicas e sem preocupações. O mesmo vale para outras estradas (claro, sempre respeitando os limites de velocidade estabelecidos). O consumo médio em viagens (final do outono) em rodovias de alta velocidade ficou entre 19 e 20 kWh/100 km, enquanto em trajetos urbanos ou em condições de condução mais tranquilas, entre 16 e 17 kWh/100 km.
O único problema durante os testes em Wrocław foi a falta de carregador de 800V nas proximidades para testar todas as funcionalidades (um foi instalado um mês depois perto da A4, em Brzeg). Mesmo assim, fiquei impressionado com a curva de carregamento. O carro, mesmo com 80% da bateria, consegue manter uma potência acima de 100 kW. É algo realmente incrível. Além disso, há a possibilidade de fornecer energia via V2L – temos no carro uma fonte de alimentação portátil com potência de 3,6 kW.
Para quem é este carro – resumo
Esse modelo, apesar de não parecer assim, é bastante espaçoso. Além disso, é um carro ágil com boa potência e uma bateria grande. Acho que o Kia EV6 é a escolha ideal para famílias (no máximo 2+2) e para usuários que precisam de um veículo confortável para viagens mais longas.
No entanto, não será o carro ideal para frotas, mas se o seu requisito é chegar ao destino confortavelmente com uma pausa rápida para um café e carregar a bateria extremamente rápido com alta potência, o EV6 se sairá perfeitamente.
Agradeço mais uma vez à Kia GAM de Długołęki por disponibilizar o carro para os testes!