A incrível jornada de “eletricista” até a Costa Azul. Relato da viagem com o Kia e-SOUL

Há três anos, a Croácia foi alcançada com um Nissan Leaf elétrico de 62 kWh (região de Zadar); há dois anos, viajamos com um Hyundai Ioniq de 28 kWh até um acampamento à beira-mar nas proximidades de Ravena e San Marino. Este ano, decidimos ir até a área de atuação dos gendarmes em Saint-Tropez.

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Quatro pessoas cheias de energia positiva (também com um carro Kia eSOUL de 64 kWh), embaladas no pacote de férias necessário (cerca de 250 kg de carga, incluindo os passageiros), partimos ao amanhecer de uma aldeia perto de Cracóvia, no município de Skawina, para a viagem mais longa até então em veículo elétrico, de 1700 km.

O autor do texto é Marcin Hałat, do fanpage Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska.

Etapo I: Rota pela Eslováquia e Itália

Tal como da última vez, para a Croácia ou para a Itália, desta vez também decidimos viajar pelas autoestradas pela Eslováquia (são necessários vinhetas, como a de 10 dias, compradas online). Como tentamos não dirigir sem parar, nem de dia nem de noite, fizemos a primeira parada após aproximadamente 1000 km de estrada. Consideramos essa distância ideal do nosso lar para o primeiro descanso mais longo.

O local perto de Verona, na Itália, previamente escolhido, tinha um estacionamento subterrâneo (de alguma forma eles não cobram pelos “eletricistas” – será só uma invenção polonesa?!), com duas estações de carregamento para veículos. Utilizamos um aplicativo de hotéis que nos permitiu – durante a nossa estadia – carregar o carro completamente.

Depois da noite e de um café da manhã delicioso, partimos para continuar a viagem em direção a Piacenza, Gênova e o Mar da Ligúria. A rota em direção à fronteira com a França, e depois mais adiante, seguia – de um lado, ao longo da costa do Mar Mediterrâneo, e do outro – aos pés das montanhas do Piemonte (o nome da região significa literalmente “terra aos pés das montanhas”).

Objetivo da viagem: Baía de Saint-Tropez

Em seguida, dirigimos para o sudoeste, passando pela nossa esquerda por Menton, o Principado de Mônaco, Niceia, Antibes e Cannes. Nosso acampamento, com mais de 100 chalés (foi a terceira vez que utilizamos a rede europeia Homair.com), ficava na Baía de Saint-Tropez, perto do porto de Grimaud.

Elegemos este local por causa de:

Proximidade da praia do Mar Mediterrâneo (cerca de 9 minutos a pé),

Comodidades internas (piscina com salva-vidas, duas montanhas-russas, restaurante, bar, sorveterias, supermercado, Wi-Fi em todo o local, campos de esportes etc.).

Duas tomadas para carregar carros elétricos eram um diferencial adicional, mas, devido à proximidade de outras estações na “cidade”, incluindo a eletricidade barata como sopa de beterraba nas estações Supercharger da Tesla, não nos preocupamos com isso. Aproveito para mencionar que todo o pessoal do acampamento se deslocava apenas de motocicletas. Infelizmente, os veículos de coleta de lixo são apenas movidos a diesel.

As temperaturas de verão, próximas a 40 graus, não nos deixaram durante metade das férias; depois o calor diminuiu um pouco, ficando “apenas” entre 32 e 35 graus à sombra. Não choveu nem uma gota, então os casacos de reserva foram levados de casa completamente desnecessariamente.

O que vimos no local?

Localmente – combinando descanso na piscina ou nas praias próximas, além de visitas turísticas, percorremos cerca de mil quilômetros. Vimos não apenas estâncias balneares e cidades à beira-mar, entre as quais:

Nice (Colina do Castelo Colline du Château, Praça Masséna, a Promenade des Anglais que se estende por quase sete quilômetros, Praça Garibaldi, centro histórico, Porto e a praia de Lympia);

Saint-Tropez (obviamente o porto e as ruas adjacentes, a cidadela no morro, além do Museu da Gendarmeria e do Cinema de Saint-Tropez, localizados em um antigo edifício autêntico de posto policial na 2 place Blanqui);

Port Grimaud (conhecida como a “Veneza francesa” – belas casinhas coloridas “sobre a água”, canais no lugar de ruas, ponteszinhas, barcos e iates lado a lado);

Pelas regiões costeiras pitorescas: Saint-Maxime, Saint-Raphael, Antibes;

Gassin, Ramatuelle – aldeias provençais encantadoras e floridas, “penduradas” nas colinas, de onde se tem uma bela vista da Baía de Saint-Tropez;

Mônaco/Monte Carlo (vale a pena começar a visita com a vista de tirar o fôlego da cidade a partir do morro Tete de Chien em La Turbie), depois o Castelo, o porto com iates, as ruas pelas quais passam os carros de Fórmula 1 durante o Grande Prêmio, e, claro, as ruas da cidade onde estão estacionados caros Ferrari, Bentley, Rolls-Royce e Maserati;

Cannes (praia e palácio do festival);

Eze (cidade antiga localizada em um penhasco alto, e um belíssimo jardim exótico com uma vista incrível de toda a Costa Azul);

Os Alpes da Alta Provença, onde navegamos pelo cânion do Verdon em direção ao interior da região (água turquesa vista dos barcos a motor e a possibilidade de conhecer o cânion mais profundo da Europa), além de visitarmos a pitoresca Moustiers-Sainte-Marie nas proximidades (cascata na cidade, igreja antiga, sorvetes deliciosos e o aroma constante de lavanda nas ruas);

As ruas da cidade montanhosa de Gourdon.

A minha esposa, por sua vez, nos levou aos maiores e provavelmente mais espetaculares campos de lavanda do mundo, localizados no planalto provençal de Valensole.

A própria viagem de volta para a Polônia incluiu uma noite em uma excelente vila italiana (também com possibilidade de carregar o carro durante a noite), mas havia menos lugares para visitar; “conhecemos” dois lindos lagos glaciais alpinos em Laghi di Fusine, onde foi possível caminhar relaxadamente pela floresta e pelas rochas.

Custos e carregamento: Resumo numérico

Em resumo, somando a ida e volta e as viagens locais de carro elétrico, percorremos cerca de 4500 km, dos quais:

Várias centenas de quilômetros foram percorridos a partir da nossa casa na Polônia (carregamento com energia solar e na segunda tarifa) e também no Principado de Mônaco (lá, as estações de carregamento públicas oferecem eletricidade gratuita…), enquanto o restante foi pago em estações DC e AC, principalmente:

Superchargers da Tesla (preços a partir de 16 centavos de euro por kWh),

Ionity (assinatura mensal e preços de aproximadamente 1,6-1,86 zł por 1 kWh),

Uma vez, a Greenway (a promoção de verão não se aplicava às estações itinerantes).

Estratégia de condução: Conduzimos de forma a chegar à estação com pelo menos 5% de bateria restante, mas com uma bateria de 64 kWh a experiência é claramente diferente da do Hyundai Ioniq do ano passado, que tinha uma bateria de 28 kWh (na prática 24 kWh). Fizemos as paradas ao longo do caminho conforme quisemos, e não conforme o carro exigia, ou seja, praticamente a cada 2-3 horas (o carro consegue percorrer mais de 300 km seguidos com a bateria cheia, à velocidade máxima permitida nas autoestradas da França, Itália, Áustria ou Eslováquia). Praticamente não havia medo de a bateria acabar e não chegarmos à estação de carregamento. Esses não são mais os tempos do Leaf com 24 kWh…. Os aplicativos ABRP e Plugshare nos ajudaram na viagem, mas apenas por curiosidade. Porque os aplicativos são uns, e a vida é outra. Quem viaja sabe disso.

Todas as estações funcionaram sem problemas. Não ficamos na fila “mítica” em nenhuma delas, apesar de ser período de início das férias em toda a Europa e de mudanças nos horários, etc.

Comparação dos custos da viagem:

Carro elétrico (Kia e-SOUL): cerca de 259 euros, ou seja, 1111 zł (já com taxa de câmbio, 1 euro = 4,3 zł).

Carro a combustão (Diesel, consumo de aproximadamente 6 l/100 km): no mínimo 2150 zł.

Vantagens de dirigir um carro elétrico: conforto muito maior, silêncio, dinamismo, possibilidade de ligar o ar-condicionado pelo aplicativo, ausência da necessidade de manipular embreagem, freio de mão ou pedal do acelerador em subidas íngremes (embora existam encostas consideráveis de até 18%), viagem claramente mais barata e não há necessidade de procurar postos de combustível no local.

Algumas estatísticas

O consumo em TAM (da França): cerca de 17,4 kWh/100 km, a uma velocidade média de aproximadamente 70 km/h. O cálculo da média leva em conta até mesmo quando o carro está parado no posto (não se move, portanto a velocidade média de condução diminui), e foi exatamente assim.

O consumo total (TAM, localmente e de volta): cerca de 16,6 kWh/100 km, com uma velocidade média nos 4420 km de aproximadamente 54 km/h (incluindo paradas e resfriamento do carro).

Número de paradas para carregamento em TAM: 4 paradas (incluindo reabastecimento e compras).

Número de paradas para carregamento no retorno: 5 paradas.

Quantidade de energia consumida durante a viagem: mais de 700 kWh (incluindo energia gratuita).

É importante lembrar que utilizamos rodovias pagas (vignetas e portões) na Eslováquia, Áustria, Itália e França. Na Eslovênia, apenas estradas locais foram usadas. Dirigi praticamente o tempo todo no modo NORMAL / às vezes SPORT, e nas subidas, na maioria das vezes com recuperação total.

Desvantagens, ou seja, desafios na viagem

Várias aplicações, mas que são fáceis de lidar: basicamente focamos nas aplicações da Tesla, IONITY e 1 x Greenway – o alcance deste carro, assim como a extensão da rota, permitiam carregamento apenas em postos Ionity ou Supercharger, mas, para otimizar o percurso, escolhíamos ambas as redes (daí a assinatura adquirida por um mês no valor de 50 zł).

Sistemas hoteleiros desconfortáveis: em um dos hotéis a caminho de um ponto de carregamento com tomada, tivemos que usar um aplicativo dedicado ao hotel, que era pouco intuitivo e complicado de usar.

Cautionamentos nas estações DC: com frequência era necessário deixar uma caução de cerca de algumas dezenas de euros a cada uso, mas, felizmente, os reembolsos na conta bancária eram feitos de forma sistemática, em apenas 1 a 4 dias (incluindo fins de semana).

Infraestrutura na Europa vs Polônia

A Áustria – lá está realmente muito bom, e praticamente em todos os lugares tínhamos opções de estações da AC/DC, assim como na Itália ou na França. Na França, nas cidades mais inesperadas, podiam-se ver estações da AC. Na Polônia, às vezes até na cidade distrital mal se consegue avistar a única estação existente perto de um Lidl ou Biedronka…

Em geral, durante a viagem encontramos o maior número de Teslas (incluindo as francesas e italianas), muitos veículos da VAG, Stellantis e modelos “coreanos”. Chineses são extremamente raros, apenas alguns BYD. E também cerca de dez Polestar modelos 2 e 4. Vale ressaltar que os franceses apoiam fortemente sua própria indústria automobilística; sejam carros elétricos ou a combustão, os veículos franceses são muito visíveis nas estradas. O mesmo vale para os italianos.

Resumo

Foi muito valioso e, da próxima vez, é possível percorrer rotas de até 1700 km com paradas noturnas tranquilamente usando veículos elétricos com baterias de >60kWh. Gostaríamos de ressaltar que, desta vez, a bateria maior (além do consumo relativamente baixo!), a possibilidade de carregamento de 11 kW (3F) em corrente alternada e o aplicativo para resfriar o carro à distância são recursos excelentes, representando um grande avanço em comparação com a utilização do Hyundai Ioniq 28 kWh no ano passado (bateria pequena, carregamento monofásico em corrente alternada, sem aplicativo)…

O Kia eSoul tem um carregamento em corrente contínua de aproximadamente 1,1 kWh por minuto, o que pode não ser um resultado espetacular, mas é compensado pelo consumo de energia relativamente baixo. Além disso, a bateria pode ser recarregada durante as pausas ou paradas, a cada algumas horas de viagem. Já aconteceu de o carregamento ser feito perto de shoppings ou restaurantes, e era o carro que esperava por nós, e não o contrário.

Para quem deseja saber mais detalhes sobre a viagem, por favor entre em contato nos comentários, pelo privado ou por e-mail: carroseletricoskrakow(małpa)gmail.com – Ficarei feliz em compartilhar minha experiência.

P.S. Observações da viagem (Áustria/Itália/França):

Túneis: Há muitos túneis longos, de vários quilômetros, com limites de velocidade interna de 80 / 90 / 100 km/h; por isso não entendo por que, na Polônia, as pessoas reclamam do túnel em “Zakopane”, dizendo que ele teria tais restrições de velocidade...

Estações: Uma quantidade enorme de estações de carregamento ao longo das estradas, mas também em municípios menores e regiões francesas, italianas ou austríacas.

Estilo de direção: Italianos e franceses que ficam sempre atrás dos outros carros, dirigem de maneira caótica e ilógica, como se tivessem ingerido hektolitros de cafeína (?), ultrapassando com frequência em linha contínua e nas passagens de pedestres, embora os franceses pareçam ser um pouco mais cultos na estrada. Os italianos gostam de não usar setas indicadoras.

Austríacos: Austríacos que dirigem com segurança (mantêm distância do veículo à frente, sem manobras arriscadas nas estradas públicas, etc.).

Radares: Muitos radares fotográficos e medições de velocidade em trechos específicos (principalmente na Itália).

Postos de gasolina na Itália: Praticamente não existem postos de gasolina como na Polônia – todos são automáticos. Os italianos podem nos invejar, pois em praticamente qualquer posto Orlen ou BP é possível comprar a mesma coisa que nos supermercados, desde ursinhos de pelúcia e xícaras de porcelana, sem falar em alimentos e bebidas de todos os tipos.

Lavadoras na Itália: Uma rede de lavadoras automáticas pouco desenvolvida, e quando existem, exigem o uso de fichas (esqueça terminais de pagamento).

Preços: Nas lojas/supermercados, os preços são os mesmos da Polônia (embora o custo de vida na Polônia, em relação aos salários, seja definitivamente mais alto).

Pessoas: Cidadãos amigáveis, cultos e prestativos.

Clima: As temperaturas no ar na França e na Itália variaram durante o dia entre 30 e até 40°C à sombra (final de junho/início de julho).

Praias: Entradas bonitas e suaves no mar, e a água é definitivamente mais quente do que em julho/agosto no Mar Báltico.

Natureza: Grilos cantando maravilhosamente (!).

Sabores: Sorvetes muito saborosos (por exemplo, com sabor Tropezienne, inspirado no famoso Tarta Tropézienne, que representa o doce típico de Saint-Tropez, combinando notas de bolo fofinho e cremoso de manteiga, creme de baunilha delicado e casca de laranja).