Mitsubishi Eclipse Cross: Independente apesar da tecnologia Renault

Quando uma montadora como a Mitsubishi lança seu primeiro SUV compacto totalmente elétrico, a atenção vira-se quase automaticamente para a questão de até que ponto esse modelo é realmente independente. Como se sabe, o Mitsubishi Eclipse Cross EV compartilha sua base técnica com o Renault Scénic E-Tech. Queria formar minha própria opinião sobre isso, então dirigi esse SUV elétrico por cerca de 450 quilômetros em áreas próximas à minha casa. Nas semanas tranquilas de verão, o foco foi principalmente em estradas rurais e trânsito urbano; eu simplesmente não fiz viagens mais longas por rodovias.

É exatamente essa combinação de percursos que mostra para que o Eclipse Cross foi concebido: para o dia a dia comum entre casa, trabalho e os caminhos que existem entre eles. Não é um carro para grandes aventuras, mas sim um veículo que precisa convencer no cotidiano. Se conseguirá isso depende menos das especificações técnicas do que de como todos os detalhes se combinam no uso diário.

Mitsubishi Eclipse Cross EV: Um SUV com uma linguagem visual própria e clara

Visualmente, o Eclipse Cross segue a linha de design atual da marca. A frente, denominada “Dynamic Shield 2.0” pela Mitsubishi, a linha lateral em formato de J e o motivo hexagonal na traseira têm como objetivo, segundo o fabricante, destacar tanto o caráter SUV quanto a funcionalidade e o estilo do veículo. Na parte dianteira, chamam a atenção os faróis LED com luz alta adaptativa, complementados por luzes diurnas LED e um sensor de luminosidade. Nas laterais, barras decorativas cromadas nas janelas, uma grade no teto na cor prata e uma antena no teto com design marcante de tubarão adicionam detalhes visíveis mesmo de perto. Os vidros são fortemente escurecidos a partir da coluna B, o que confere ainda mais compactidade à traseira.

Em termos de dimensões, o Eclipse Cross fica dentro dos padrões comuns para sua categoria: 4489 milímetros de comprimento, 1908 milímetros de largura sem espelhos externos (2085 milímetros com os espelhos abertos) e 1571 milímetros de altura. O entre-eixos é de 2784 milímetros, o que se reflete no espaço interno. Com um raio de viragem de 10,92 metros, ele ainda permite boa manobrabilidade mesmo em situações urbanas apertadas, sendo que a altura ao solo sem carga é de 145 milímetros. Tanto na frente quanto atrás, as saídas de roda são curtas, e a distância entre-eixos se encaixa harmoniosamente nas proporções do veículo.

O meu carro de teste veio com a pintura bicolor Cosmo-Azul e teto preto Ônix, equipado com as rodas de liga leve de 20 polegadas de série – uma combinação que confere ao veículo um visual mais distinto em comparação com uma pintura monocromática. Ele faz parte da linha de equipamentos Diamant Top com pacote Luxury, o modelo mais sofisticado dos quatro disponíveis, que incluem também a versão básica Diamant, bem como as opções intermediárias Diamant Plus e Intro Edition. Detalhes como maçanetas de portas embutidas na cor do carro, o radiador preto brilhante com detalhes cromados e os elementos de proteção inferior na parte dianteira e traseira demonstram que a Mitsubishi se preocupou até nos mínimos detalhes em criar uma aparência de alta qualidade e distinta.

Interior: Aconchegante e organizado, sem ser invasivo

Ao entrar no veículo, o primeiro impacto é a sensação de espaço. O longo entre-eixos de 2784 milímetros oferece bastante espaço tanto na parte dianteira quanto traseira, sem que o interior pareça superlotado. Os assentos, na versão Diamond Top, são revestidos com couro sintético preto; o assento do motorista pode ser ajustado eletricamente e dispõe de apoio lombar regulável, função memory e função de massagem, que se mostrou um agradável extra, especialmente em viagens mais longas. O assento do passageiro também é ajustável eletronicamente em altura. Pessoalmente, o conforto dos assentos foi muito agradável durante todo o período de teste, mesmo após viagens longas, sem causar cansaço perceptível.

Visual e ao tato, o interior parece organizado e de alta qualidade na confecção. Um apoio de braço no meio na parte da frente, outro atrás com suportes para copos, um volante de segurança ajustável em altura e profundidade e um volante aquecível e perfurado fazem parte da equipamento de série da versão top. O teto panorâmico é em tom cinza escuro mesclado, o que, juntamente com a iluminação ambiental, cria uma atmosfera tranquila e de alta qualidade. Destaca-se especialmente o teto panorâmico em vidro com regulação eletrocrômica, que se estende profundamente para dentro do interior e contribui significativamente para um clima agradável em dias ensolarados, sem que seja necessário abrir mão completamente da privacidade se desejar.

Detalhes pequenos, mas importantes no dia a dia, como o compartimento indutivo para smartphone, as portas USB-C na parte dianteira e traseira, além de um sistema de climatização com purificador de ar e bomba de calor, incluindo função de pré-climatização, demonstram que a equipagem foi pensada com cuidado. O encosto dos assentos traseiros pode ser reclinado na proporção 40:20:40, o que confere maior flexibilidade ao interior quando é necessário transportar objetos longos. O reconhecimento facial para o motorista e um espelho retrovisor digital que se apaga automaticamente também fazem parte da configuração de topo, recursos tecnológicos que raramente chamam a atenção no dia a dia, mas estão disponíveis quando são necessários.

Operação que funciona imediatamente

Foi exatamente aqui que o Eclipse Cross me surpreendeu positivamente. A combinação da tela sensível ao toque de 12 polegadas com o painel digital, que também possui tela colorida de 12 polegadas, parece fácil de entender e bem elaborada esteticamente, sem se perder em menus complexos. Um dos responsáveis por isso é o Google built-in, que inclui Google Maps e Google Assistant, disponíveis de fábrica na versão topo de linha Diamond. O Apple CarPlay e o Android Auto sem fio complementam as opções para quem prefere trabalhar com seu próprio ecossistema de smartphone.

Através do volante multifuncional, é possível acessar as funções mais importantes sem precisar tirar os olhos da estrada. Além disso, há o sistema de som Harman-Kardon com nove alto-falantes, que confere ao interior um padrão acústico de maior qualidade do que o preço poderia sugerir inicialmente. Por meio do aplicativo Mitsubishi Motors, também é possível estabelecer uma conexão sem fio entre o motorista e o carro estacionado, por exemplo, para pré-condicionamento do ar. Eu mesmo não testei essa função durante meu período de teste, mas no dia a dia ela provavelmente seria um recurso útil, como encontrar o carro já pré-resfriado em dias quentes.

Conforto durante a viagem, sem parecer lento

Sob o capô encontra-se um motor síncrono excitado eletricamente com 160 kW (218 CV) e 300 newtons-metro de torque, que aciona exclusivamente as rodas dianteiras. De 0 a 100 km/h são necessárias 7,9 segundos, sendo o limite de velocidade de 170 km/h. O peso em vazio varia, dependendo da configuração, em torno de 1950 quilogramas, o que representa um peso considerável para um carro dessa categoria e afeta a dinâmica de condução, sem que o sistema de propulsão fique sobrecarregado.

Nas minhas estradas rurais e no trânsito urbano, a suspensão se mostrou confortável e o volante, agradavelmente direto, uma combinação que confere ao carro uma sensação de condução suave e confiável. As irregularidades do terreno eram superadas com facilidade, sem que o Eclipse Cross perdesse sua resposta ao condutor.

A recuperação pode ser ajustada em quatro níveis por meio de alavancas no volante. No dia a dia, o ajuste mais intenso foi suficiente para uma condução confortável com apenas um pedal, sem a necessidade constante de acionar o freio, o que representou uma grande facilidade, especialmente no trânsito urbano. O comportamento de resposta sempre foi bem controlável, e não observei nenhuma desaceleração abrupta ou irregular durante meu teste. Por outro lado, o freio normal exercia uma ação bastante perceptível e forte, mesmo quando se tentava controlá-lo com mais delicadeza.

Mais econômico do que o manual promete

A Mitsubishi indica, de fábrica, que a configuração testada com bateria de 87 kWh tem um consumo WLTP de 17,1 kWh por 100 quilômetros. Quanto ao alcance, o fabricante faz distinção conforme a linha de equipamento: enquanto a versão básica com a grande bateria deve alcançar até 635 quilômetros segundo as informações gerais do fabricante, o folheto técnico da minha configuração específica de teste, o Diamant Top com pacote Luxury, indica um alcance de cerca de 615 quilômetros em condições mistas e até 806 quilômetros em uso urbano — o peso adicional do equipamento de topo acaba afetando negativamente esse valor.

No meu teste, realizado principalmente em estradas rurais e na cidade, quase não em rodovias, o computador de bordo indicou, após cerca de 450 quilômetros percorridos, um consumo de 16,8 kWh por 100 quilômetros, ou seja, ligeiramente abaixo do valor informado pelo fabricante. Vale ressaltar, no entanto, que dirigi o carro elétrico em condições quase ideais para um veículo elétrico, em semanas tranquilas de verão, sem frio e sem trechos em rodovia.

Neste teste, não foi possível coletar valores de carregamento próprios, pois o carregamento ocorreu principalmente em casa. Portanto, para uma avaliação, utilizamos as informações do fabricante: a coluna de corrente contínua deve permitir que o Eclipse Cross seja carregado com uma potência máxima de 90 kW, o que, segundo o manual técnico, permite que a bateria seja carregada de 10% para 80% em aproximadamente 40 minutos. O carregamento com corrente alternada é feito por padrão com 11 kW, o que possibilita uma carga completa em cerca de 9 horas e 30 minutos. Meu carro de teste também estava equipado com o carregador onboard opcional de 22 kW, que, segundo o fabricante, reduz o tempo de carregamento em uma wallbox adequada para aproximadamente 4 horas e 45 minutos.

A configuração de topo com diamante inclui uma ampla gama de recursos de assistência, como o MI-Pilot com controle automático de velocidade adaptativo, um assistente ativo de manutenção de faixa, visualização por câmera de 360 graus, além de sistema de frenagem de emergência, assistente de estacionamento e outros sistemas de reconhecimento do ambiente por meio de sensores ultrassônicos, câmeras e radar frontal. O que me chamou especialmente a atenção durante o estacionamento foi a boa visibilidade oferecida pelas diversas visualizações da câmera, o que facilitou significativamente as manobras, especialmente em situações de espaço limitado.

Um detalhe específico da marca é o chamado botão My-Safety, localizado diretamente ao lado do volante. Com um clique duplo, é possível ativar ou desativar conjuntamente sistemas de assistência pré-definidos, sem a necessidade de navegar pela estrutura de menus da tela sensível ao toque. No Renault Scénic, que tem configuração semelhante, falta um acesso rápido dedicado comparável; lá, o caminho para configurar os sistemas de assistência passa pelo menu.

Espaço suficiente, mas não totalmente

De acordo com as especificações técnicas, o porta-malas tem capacidade entre 545 e 1670 litros, com uma largura de 1019 milímetros, o que é suficiente para as necessidades comuns de uma família e para viagens de fim de semana. No meu dia a dia, sempre houve espaço de armazenamento suficiente disponível. O que é um pouco incômodo é a borda de carga bastante alta, de 779 milímetros, o que exige que objetos pesados sejam levantados por meio de um degrau perceptível. Teria sido desejável um piso do porta-malas móvel e ajustável, para que as malas pudessem ser colocadas em um nível uniforme, sem a necessidade de superar o degrau da borda de carga.

O que me chamou a atenção positivamente foi um detalhe pequeno, mas bem pensado: uma bolsa fixada na lateral do porta-malas para o cabo de carregamento. Ela mantém o cabo no lugar, em vez de deixá-lo escorregar livremente pelo compartimento de bagagens, um detalhe que realmente faz diferença no dia a dia. Quem deseja transportar cargas maiores pode contar com uma capacidade de reboque com freio de 1100 quilogramas; sem freio, é de 750 quilogramos, o que normalmente é suficiente para reboques leves ou um pequeno trailer de barco.

O que se precisa pagar pelo Mitsubishi Eclipse Cross

O Eclipse Cross é oferecido com bateria de 87 kWh a partir da linha de equipamento Diamant Plus, por 47.990 euros; a versão básica Diamant deve ser lançada em meados de 2026, momento em que também será anunciada uma bateria menor de gama média. Por enquanto, porém, ainda não é possível configurá-lo ou encomendá-lo. Acima dessas versões, está a Intro Edition, por 52.790 euros, e o modelo topo de linha Diamant Top, por 56.190 euros.

Ainda a versão de base Diamant já oferece, segundo o fabricante, inúmeros recursos de fábrica, incluindo faróis LED, painel de instrumentos digital de 12 polegadas, tela sensível ao toque para entretenimento de 9 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de um abrangente pacote de assistência. A cada linha de equipamento adicional, são adicionadas funcionalidades de conforto e segurança, desde aquecimento dos assentos e Google integrado na versão Diamant PLUS, passando por porta-malas elétrico e câmera de 360 graus na edição Intro, até assentos com massagem e teto solar panorâmico na versão Diamant Top.

O meu carro de teste da linha Diamant Topmit com pacote Luxury custa normalmente 57.590 euros; atualmente, o preço é reduzido em um desconto promocional de 4.000 euros, ficando em 53.590 euros. Com a pintura bicolor Kosmos-Azul/Onyx-Negro, que custa 1.750 euros a mais, o valor total chega a 55.340 euros. Nesse contexto competitivo, o Eclipse Cross se posiciona próximo ao VW ID.4, Škoda Enyaq e ao Renault Scénic E-Tech, com o qual compartilha tecnologia semelhante.

Um argumento que a Mitsubishi pode apresentar claramente em vantagem sobre o Scénic é a garantia: cinco anos ou 100.000 quilômetros são padrão, e com manutenções regulares na oficina autorizada, a proteção é estendida para oito anos ou 160.000 quilômetros; essa garantia ampliada aplica-se automaticamente à bateria de propulsão.

O que permanece após os primeiros 450 quilômetros é um carro que faz exatamente o que a maioria dos compradores realmente precisa no dia a dia: avançar com tranquilidade, carregar de forma eficiente e dirigir sem preocupações. Já está claro que o Eclipse Cross não precisa se esconder atrás de seu parente Renault. Além disso, ele traz argumentos convincentes próprios, graças à garantia e ao sistema de entretenimento desenvolvido pela Google.

Aviso legal: O Mitsubishi Clipse Cross EV foi fornecido gratuitamente pela Mitsubishi para esta avaliação por um período de duas semanas. No entanto, isso não afeta a opinião honesta que expressamos aqui.