Mercedes EQS 450+: Última chance para a S-Klasse elétrica

O EQS ainda não conseguiu dar o salto para a classe S elétrica da Mercedes e continua tendo dificuldades entre os clientes. Após as melhorias estéticas do ano passado, agora chega uma grande atualização tecnológica com 800 volts e sistema de direção por fios. Será que ainda é possível impressionar com um design tão simples?

Como se sabe, não há segunda chance para causar uma primeira impressão – e a Mercedes estragou essa oportunidade com o seu EQS. Design simples, sem grade de status, pouco conforto no banco traseiro e, certamente, sem o luxo da classe S; não é de admirar que o carro elétrico da marca continue tendo dificuldades. Originalmente planejado como um CLS elétrico, ele deveria evoluir para o modelo de luxo com tomada, a classe S elétrica. Sem sucesso. Atualmente, foram feitas melhorias no design e também no conforto, especialmente na segunda fileira.

Para isso, o EQS oferece, por um custo adicional de quase 3900 euros, assentos executivos opcionais que proporcionam muito mais conforto. Detalhes como um apoio de pés especialmente inclinado, localizado entre as barras do assento da frente, contribuem para aumentar significativamente o conforto dos passageiros. Além disso, o assento do passageiro pode ser reclinado para a frente e o encosto traseiro pode ser ajustado até 38 graus. A equipamento especial inclui ainda aquecimento dos assentos, com aquecimento adicional para o pescoço e os ombros, além de ajuste pneumático da profundidade do assento. De série, o Mercedes EQS já vem com a grande tela Hyperscreen e uma bomba de calor. Alta tecnologia e conforto em perfeita harmonia.

Mercedes EQS 450+ em teste: autonomia de 300 km em 10 minutos

O pacote de propulsão também foi aprimorado, pois o conjunto de baterias localizado no chassi foi significativamente ampliado, o que aumenta consideravelmente a autonomia dependendo do modelo. No entanto, o fator mais importante para os clientes provavelmente é a mudança técnica complexa para uma rede de 800 volts, que acelera a recarga em postos Hypercharger. Uma nova química de células permite que o conjunto de baterias, inicialmente expandido para 118 kWh no chassi, agora atinja até 122 kWh. Como Mercedes EQS 450+, isso significa uma autonomia máxima de mais de 920 quilômetros até o próximo ponto de recarga – um nível absolutamente comparável ao dos veículos a diesel. Mas o melhor de tudo: a recarga é significativamente mais rápida do que antes, já que uma potência de carregamento de até 350 kW permite percorrer 300 quilômetros ou mais em dez minutos no posto de carregamento.

No que diz respeito à propulsão, o cliente interessado em veículos elétricos pode escolher qual potência deseja ter. O modelo de entrada é o Mercedes EQS 400, que conta com 112 kWh e 270 kW / 367 cv, porém custa menos de 95.000 euros. As versões mais potentes, com tração traseira ou integral e 408, 476 ou 585 cv, provavelmente são muito mais interessantes. Em comparação com a forte concorrência elétrica, ainda é relativamente modesto, mas o EQS prioriza principalmente conforto de viagem, nível de ruído e autonomia. E já o modelo de maior volume do Mercedes EQS 450+, com 300 kW / 408 cv, consegue se destacar nesses aspectos. A potência, graças aos 505 Nm de torque, é definitivamente suficiente, e quem pode abrir mão da tração integral ficará bem servido com o modelo 450, que simula um veículo mais despojado, mas ainda assim consegue acelerar até 210 km/h.

Por um adicional de 2500 euros, a partir da virada do ano estará disponível o sistema Steer-by-Wire, no qual, pela primeira vez em um veículo alemão, se abandona a conexão fixa entre o volante e as rodas dianteiras. As instruções de direção do motorista são transmitidas às rodas dianteira e traseira por meio de sensores e motores atuadores. Não é preciso se acostumar apenas com o volante de aparência futurista, aberto para cima, que não oferece vantagem significativa ao motorista. Ele serve simplesmente como um sinal visível de que o motorista pode percorrer grandes ângulos com movimentos mínimos de direção, eliminando, por exemplo, a necessidade de girar o volante completamente, assim como nos modelos da Lexus ou Tesla.

São necessários alguns minutos e vários manobrismos para que o colossal veículo elétrico de 5,23 metros consiga se posicionar com precisão milimétrica no espaço de estacionamento ou mudar de faixa, com um ângulo mínimo de movimento. A resposta do sistema parece um pouco sintética, mas é extremamente precisa, e os antebraços quase não precisam mais ser torcidos ao fazer curvas a 90 graus. Seja na autoestrada ou em estradas rurais, com uma leve rotação no volante em forma de rosca, o sedã elétrico segue seu caminho sem problemas. Funciona mais facilmente do que se imaginava. Será que isso vale realmente 2500 euros para o cliente? Provavelmente não, mas o sistema de direção por fios deve se tornar popular a médio prazo, pois economiza espaço interno e permite criar versões com direção à direita de forma econômica.

Quão perto ele chega da Classe S?

Além disso, o sistema de 800 volts, juntamente com a terceira atualização tecnológica do Mercedes EQS, confere a ele um verdadeiro impulso de alta tecnologia que pode transformar alguns interessados em compradores. O nível de conforto da Classe S está em outra liga, mas tecnologicamente um modelo como o Mercedes EQS 450+ também estabelece padrões elevados. A limusine de luxo busca transmitir tudo isso visualmente, por meio de um grande grade entre os novos faróis LED e um emblema estelar que simboliza o orgulho do veículo.

Em termos de conforto, o Mercedes EQS oferece alguns detalhes adicionais nesse aspecto. No entanto, a diferença em relação à recém-atualizada Mercedes S-Klasse permanece. Na parte dianteira e, especialmente, na traseira, os assentos estão longe de ser tão luxuosos quanto os do modelo a combustão. O mesmo vale para os acabamentos e revestimentos, onde até mesmo a nova Classe C elétrica oferece pouco menos do que o EQS.