A MAHLE apresenta um novo motor de extensão de autonomia e um motor elétrico sem terras raras

A fornecedora automotiva MAHLE desenvolveu um sistema de extensão de autonomia para caminhões pesados que integra um motor de combustão e um gerador no espaço que normalmente seria ocupado pela bateria de um caminhão elétrico. O sistema foi projetado para substituir cerca de um terço da capacidade da bateria de um caminhão elétrico típico por um motor a diesel compacto.

A unidade é autônoma: o gerador, o motor, os sistemas de gestão térmica e de fluidos, o tanque de combustível, o tanque de AdBlue e o sistema de tratamento de gases de escape ficam dentro de uma única caixa que pode ser instalada em plataformas já existentes baseadas em bateria e eletricidade. O gerador de alta tensão, que conta com um sistema de resfriamento a óleo recém-desenvolvido, fornece 110 kW de potência contínua e até 130 kW de potência máxima, apresentando uma densidade de potência superior a 7 kW por quilograma. O sistema de gestão térmica da unidade oferece 48 kW de resfriamento em altas temperaturas e 15 kW em baixas temperaturas.

A substituição de parte da bateria pelo extensor de alcance reduz a carga no eixo traseiro em cerca de 400 kg e o peso total do veículo em aproximadamente 600 kg, explica a MAHLE.

A MAHLE também desenvolveu um novo motor elétrico Transmissor Sem Contato (MCT) para os eixos de propulsão de veículos comerciais pesados. Ele não utiliza ímãs permanentes, e, portanto, nenhum elemento de terras raras, o que, segundo a empresa, permite economizar até 3 kg de ímãs de terras raras por veículo em comparação com um motor síncrono de ímã permanente padrão.

De acordo com a MAHLE, o motor é 10% mais leve e eficiente em comparação com um design de excitação permanente em condições reais de condução. Ele oferece uma potência máxima de 370 kW e um torque superior a 900 Nm a 3.900 rpm, alcançando cerca de 95% de eficiência no ciclo de simulação VECTO da UE.

“Nosso extensor de autonomia é a chave para desvincular o crescimento do mercado de caminhões elétricos a bateria do ritmo insuficiente de desenvolvimento da infraestrutura”, disse Marco Warth, vice-presidente de Pesquisa Corporativa e Engenharia Avançada da MAHLE.