Kia PV5. Teste do ônibus elétrico que realmente me surpreendeu

O Kia PV5 é um ônibus que a Kia apresentou no início deste ano e que é o primeiro veículo construído em sua nova plataforma de uso. O modelo está disponível em várias versões: a Cargo, a versão de passageiros que tive a oportunidade de testar, e uma variante adaptada para transportar pessoas com deficiência. Em agosto, também deveria começar a produção da versão de sete lugares.

Índice

Mostrar

Ocultar

E devo admitir que me apaixonei pelo PV5.

Foi meu primeiro contato com um ônibus elétrico e, antes do teste, eu não esperava que ele me causasse tanta impressão. Quando assisti anteriormente a materiais sobre vans elétricas, incluindo o Volkswagen ID. Buzz — que, aliás, ainda não tive a oportunidade de testar (equipe da VW, esta é uma informação para vocês: gostaria de começar a testar os carros de vocês) —, o alcance delas nem sempre me impressionava muito. Neste caso, a Kia me surpreendeu de maneira bastante positiva. Falarei sobre o alcance e o consumo de energia daqui a pouco, pois foi justamente nesse aspecto que o PV5 me causou provavelmente a maior impressão.

Kia PV5. Especificações

Versão de teste: sedã, 5 lugares

Bateria: 71,2 kWh

Potência máxima de carregamento DC: 150 kW

Propulsão: elétrica

Número de lugares: 5

Dimensões: 4695 x 1895 x 1899 mm

Distância entre eixos: 2995 mm

Peso próprio: aproximadamente 1890 kg

O preço de catálogo máximo com os pacotes é de 217.300 zł, incluindo, entre outros itens, uma bomba de calor.

É realmente um carro grande.

O Kia PV5 é grande. Muito grande, na verdade. Mas, ao mesmo tempo, durante a condução não transmite aquela sensação que se poderia esperar de um veículo desse tamanho.

Na parte da frente, temos uma tomada de carregamento localizada em um lugar característico, bem na extremidade dianteira do carro, praticamente no topo do capô. O próprio carregamento é relativamente rápido. A potência máxima é de 150 kW, e a bateria tem 71,2 kWh. No entanto, já durante a própria condução, algo diferente se mostrou importante. Este carro realmente consegue percorrer muitos quilômetros sem precisar procurar constantemente por um carregador.

Testei a versão de cinco lugares. Na frente, temos dois assentos, e atrás, três; além disso, há um espaço de bagagem enorme logo atrás deles.

Aqui surge o primeiro problema: a Kia nos deu um porta-malas enorme, mas não pensou muito em como aproveitá-lo.

Porta-malas grande, mas vazio como um armazém

O próprio porta-malas é, claro, fantástico em termos de capacidade. Podemos colocar lá uma quantidade realmente enorme de coisas. O problema é que, além do espaço em si, há poucas outras opções disponíveis.

Faltam até mesmo uma simples luz que permita ver o que está lá dentro. Também seria útil ter alguma iluminação na tampa, ganchos, prateleiras ou soluções para organizar compras e outras coisas. Atualmente, temos apenas uma caixa grande e vazia na qual podemos colocar muitas coisas, mas organizar tudo se torna muito mais difícil.

Sob o chão encontramos um pouco mais de espaço, e aqui a Kia preparou algumas divisórias e prateleiras. Também são visíveis, em vários locais, elementos que sugerem a possibilidade de existirem ou surgirem acessórios dedicados para aproveitar melhor o espaço. No entanto, durante os testes eu não os utilizei, então é difícil dizer com precisão qual é a disponibilidade deles e o que se pode fazer com eles.

E foi exatamente isso que me faltou um pouco aqui. Já que temos tanto espaço, fica até difícil não querer usar esse espaço para algo mais do que apenas um grande compartimento de armazenamento.

Cabine mais parecida com a de um carro de passeio

O espaço do motorista também é interessante. Do lado esquerdo, atrás do volante, há uma prateleira, e atrás dela, mais espaço para documentos. É uma solução que pode ser associada a outros ônibus e veículos comerciais.

O próprio cockpit é, no entanto, definitivamente mais pessoal do que o típico de um ônibus. A Kia não utilizou aqui seu painel longo e característico com dois grandes monitores, que conhecemos em vários modelos de carro da marca. Em vez disso, na frente do motorista há uma pequena tela que exibe as informações mais importantes relacionadas à condução, e ao lado direito encontramos a tela do sistema de entretenimento.

Se me lembro bem, seu diâmetro é de aproximadamente 12 polegadas. O mais importante, porém, é que ele funciona realmente bem. A Kia adotou aqui o sistema Pleos, ou seja, um novo software da marca, e durante meu teste ele se mostrou muito responsivo e intuitivo. Quem já teve contato com o Android provavelmente não terá dificuldades para se orientar nesse sistema.

É claro que também temos o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto sem fio. Abaixo da tela há espaço para um carregador indutivo.

Há muitos compartimentos aqui

Em termos de possibilidades para guardar diversos itens, o PV5 se sai realmente bem. Nas portas encontramos várias bolsos, há bastante espaço sob a consola central e existe outro compartimento abaixo do apoio de braço.

Além disso, temos um compartimento bastante grande na frente do passageiro, e abaixo dos pés do motorista e do passageiro existem mais esconderijos. Para acessá-los, é preciso levantar o tapete, mas há bastante espaço lá.

Há também espaço adicional ao redor dos assentos do motorista e do passageiro. Em geral, em termos de armazenamento, a Kia fez um ótimo trabalho aqui. O problema com falta de organização diz respeito principalmente ao enorme porta-malas traseiro.

A porta traseira causa uma grande impressão

Uma das coisas que realmente me surpreenderam foram as portas traseiras. Elas se abrem de ambos os lados e o fazem automaticamente. Podemos abri-las pelo controle remoto, pelo botão localizado do lado de fora e também por dentro. Também é possível bloqueá-las.

Nas duas portas, temos também janelas que se abrem.

E, apesar de todo esse mecanismo, a Kia ainda conseguiu reservar muito espaço no banco traseiro.

Na versão de cinco lugares, temos três assentos atrás e fiquei realmente surpreso com isso. Sem grandes problemas, couberam dois assentos infantis com sistema ISOFIX, posicionados de frente para a direção de condução, e ainda havia espaço entre eles para uma pessoa adulta se sentar.

Não estou me referindo a alguém muito baixo. Eu mesmo tentei sentar entre os assentos e, embora precisasse me apertar bastante, ainda foi possível.

Nos carros de hoje em dia, isso é realmente raro.

Os primeiros quilômetros e uma grande surpresa

A própria condução é muito agradável. O PV5 pode não ser um carro pequeno, mas eu não me senti ao volante como se estivesse em um ônibus enorme. Em termos de tamanho, diria que é um pouco parecido com o meu Tesla, só que, claro, maior e muito mais angular.

Mesmo assim, não tive problemas com rajadas de vento ou na direção do carro. No total, percorri cerca de 1500 quilômetros com ele, sendo que a maior parte foi em rodovias, e devo dizer que foi realmente prazeroso dirigir.

Mas a maior surpresa foi o consumo de energia.

Um ônibus elétrico com consumo parecido com o do Tesla?

Nas cidades, a Kia PV5 conseguia atingir cerca de 16-17 kWh/100 km. Nas estradas, os resultados ficavam em torno de 20-22 kWh/100 km.

E foi aí que fiquei realmente surpreso.

Estamos falando de um carro grande, alto e angular, cuja resistência ao ar, por motivos óbvios, não deveria ser particularmente baixa. No entanto, o consumo de energia foi muito semelhante ao que obtenho com meu Tesla Model Y.

E até menor do que o do BYD Sealion 7 que testei recentemente.

Uau. Simplesmente uau.

Eu realmente não esperava isso.

Antes do teste, supunha que o ônibus elétrico teria problemas de autonomia e que seria necessário ficar muito atento ao consumo de energia. Porém, após cerca de 1500 quilômetros, posso dizer que a autonomia do PV5 é uma das maiores surpresas positivas deste carro para mim.

O carregamento também é eficiente

Outro ponto positivo é a curva de carregamento. A potência máxima pode não ser recorde, já que estamos falando de 150 kW, mas o importante é como o carro utiliza essa potência.

Durante o meu carregamento, mesmo acima de 80%, o carro ainda conseguia receber mais de 100 kW.

E isso é realmente um bom resultado.

No caso de um carro com uma bateria tão grande, é importante não apenas o valor que aparece por um instante na tela do carregador, mas também por quanto tempo ele consegue manter uma alta potência. Aqui, o PV5 me surpreendeu positivamente.

É possível viver normalmente com um ônibus desse tipo?

Depois de percorrer cerca de 1500 quilômetros, a resposta para mim é muito simples: sim. E de forma definitiva.

Na cidade, o PV5 é muito confortável, e também nas estradas. O consumo de energia ficou significativamente abaixo do que eu esperava, e o enorme espaço torna o carro muito prático.

É claro que estacionar em ruas estreitas não será tão confortável quanto em um carro pequeno. No entanto, aqui todo o conjunto de câmeras ajuda bastante. Temos visão da frente, de trás e dos lados, o que torna a manobra do carro muito mais simples do que se poderia pensar pelo seu tamanho.

E foi após percorrer esses 1500 quilômetros que comecei a ter um pensamento um pouco perigoso.

Poderia ser o meu futuro carro elétrico.

Acho que estou envelhecendo.

Mas de verdade. O alcance é suficiente, a capacidade de dirigir ao redor do PV5 é até excelente, e seu tamanho, apesar de o carro ser grande, ainda não é exagerado. Além disso, temos um espaço enorme, cinco assentos confortáveis e a possibilidade de guardar praticamente tudo o que precisamos.

A Kia não aproveitou todo o potencial

É claro que nem tudo aqui é perfeito.

O maior problema para mim é justamente a organização do espaço de bagagem. A Kia criou um espaço enorme, mas o deixou praticamente vazio. Faltam prateleiras, cabides, suportes ou outras soluções que permitissem utilizar adequadamente esse porta-malas.

O mesmo acontece com o espaço para os passageiros na parte de trás. Temos um espaço enorme para as pessoas, mas faltam locais básicos para suas coisas. Com três pessoas no banco traseiro, é difícil encontrar espaço para copos, celulares ou outros itens pequenos. Não há espaço suficiente nas portas, e também não encontrei soluções na parte de trás dos assentos que permitissem arrumar tudo confortavelmente.

Talvez existam acessórios específicos que resolvam parte desses problemas. No entanto, durante meu teste eu não os tinha, então avalio o carro como ele veio.

É uma pena, pois o PV5 tem um potencial enorme como carro para viagens familiares mais longas. Bastaria aproveitar melhor esse espaço e ele se tornaria um furgão familiar realmente excelente.

O carregador poderia ser resfriado

Há ainda outra coisa que não diz respeito apenas ao PV5. Trata-se do carregador sem fio para celular.

O carro tem espaço para carregamento por indução, mas falta aqui um resfriamento ativo. O compartimento onde fica o celular pode esquentar bastante. Eu ainda não testei o carro em temperaturas extremamente altas, mas mesmo assim o celular esquenta bastante rápido.

Isso é algo sobre o qual, na minha opinião, os fabricantes de automóveis deveriam trabalhar. Já que o telefone é carregado sem fio e, ao mesmo tempo, usamos dele enquanto dirigimos, por meio do CarPlay, por exemplo, ele gera bastante calor. Um sistema de resfriamento ativo seria realmente uma boa solução nesse caso.

O sistema funciona bem, mas a UE volta a se fazer notar

O próprio sistema de entretenimento funciona de maneira muito agradável. É responsivo e intuitivo, e usá-lo não causa grandes problemas.

Infelizmente, temos aqui também todos esses sistemas de segurança obrigatórios, que cada vez mais lembram ao motorista que o carro está observando seu comportamento com grande precisão. O veículo consegue alertar sobre a velocidade, a atenção do motorista e outras coisas.

Por sorte, a Kia permite desativar essas mensagens de forma relativamente rápida. O aviso de velocidade excessiva pode ser desativado mantendo pressionada a roda no volante. O aviso relacionado à atenção do motorista exige navegação pelo menu, mas todo o processo não é particularmente complicado.

O problema é que é preciso fazer isso a cada vez.

Kia PV5. Será este o meu futuro carro elétrico?

A Kia PV5 é um daqueles carros que realmente me surpreenderam. Eu não esperava ter tais impressões após o primeiro contato com um ônibus elétrico.

Percorri cerca de 1500 quilômetros com ele, principalmente em rodovias, e durante todo esse tempo a experiência de dirigir foi muito agradável. O consumo de energia, de 16-17 kWh/100 km na cidade e cerca de 20-22 kWh/100 km em estradas, foi uma grande surpresa positiva para mim. Isso é ainda mais notável se comparado ao tamanho do carro.

Além disso, há um espaço realmente enorme. Podemos levar a família, as malas, os assentos infantis e ainda assim sobra muito espaço. O carro é confortável, fácil de dirigir e, graças às câmeras, não é tão difícil de manobrar quanto se poderia esperar.

Minhas maiores ressalvas são quanto ao fato de a Kia não ter explorado plenamente o potencial do espaço interno. O porta-malas é enorme, mas pouco funcional. Também faltam soluções melhores para os passageiros que ficam na parte de trás.

Apesar disso, depois de alguns dias foi realmente difícil para mim me despedir dele. Acho que estou envelhecendo, pois pela primeira vez pensei que um carro assim poderia ser o meu futuro veículo elétrico. Não apenas para dirigir pela cidade, nem só para fazer compras, mas também para viagens em família, férias e até mesmo um acampamento, onde é possível aproveitar de verdade seu enorme espaço interno.

A Kia fez um trabalho realmente bom aqui.

E já mal posso esperar para testar o “irmão mais velho” desse carro, ou seja, a Kia PV7. Espero conseguir ter um desses modelos por mais tempo algum dia e levá-lo justamente para uma viagem de família de verdade. Só então será possível ver o quanto se pode extrair das capacidades desse furgão elétrico.

A Kia PV5 consumia 16-17 kWh/100 km na cidade, e depois de 1500 km começou a parecer um candidato ao meu futuro carro.