Kia PV5 em teste: gigante de espaço com diversão de dirigir surpreendente

O Kia PV5 parece um pouco como se um micro-ônibus, um carro elétrico e uma sala de estar móvel tivessem encontrado um ponto em comum. E, de fato, o primeiro carro elétrico modular da Kia é, acima de tudo, uma coisa: surpreendentemente prático. Testamos o PV5 Passenger com bateria de 71,2 kWh, 120 kW (163 cv) e tração dianteira. O nosso veículo de teste, na versão Elite sem terceira fileira de assentos, incluindo alguns extras como bomba de calor e pacotes Power e Smart, custa 48.990 euros.

Ainda assim, o PV5, com 4,70 metros de comprimento, não é nem um pouco longo. Sem os espelhos externos, mede 1,90 metros de largura; com os espelhos abertos, chega a cerca de 2,26 metros – um número que, infelizmente, acabou ganhando uma importância bastante prática durante o nosso teste.

As seguintes características chamaram nossa atenção no dia a dia:

Vantagens do Kia PV5

Espaço interno: Quem precisa de muito espaço provavelmente vai gostar rapidamente do PV5. Mesmo com o banco traseiro reclinado, há ampla liberdade de movimento no compartimento dos passageiros. De acordo com a Kia, são disponíveis até 1330 litros de espaço para bagagens atrás dos cinco assentos. No entanto, o que é ainda mais impressionante do que esses números são as sensações de amplitude e espaço que o carro oferece em seu interior.

Além disso, há uma quantidade surpreendentemente grande de compartimentos, além de serem bem organizados. Smartphones, garrafas de água, chaves, cabos, brinquedos infantis e todos os itens comuns de uma viagem em família encontram um lugar para ficar. Especialmente na área do motorista, percebe-se que a Kia não projetou o PV5 apenas como um carro grande, mas sim como um veículo no qual as pessoas podem trabalhar e passar muito tempo.

Quanto relação custo-benefício: quase 49.000 euros é, obviamente, uma quantia elevada. Considerando o espaço interno, a capacidade da bateria e os equipamentos, nosso carro de teste ainda parece ter um preço justo. Além disso, o PV5 já vem com uma bateria de 71,2 kWh, oferecendo até 412 quilômetros de autonomia segundo o padrão WLTP, e a Kia indica para essa versão uma potência de 120 kW e um torque de 250 Nm. Quem busca o máximo em aparência premium encontrará algo melhor em outro lugar. Já quem procura o máximo de carro elétrico pelo preço e, principalmente, pelo espaço, terá boas opções aqui.

O consumo: Em termos energéticos, o grande painel de portas também não exige um consumo excessivo. Durante o período de teste, em temperaturas de verão, alcançamos 20,8 kWh por 100 quilômetros. Em viagens rápidas na estrada, o consumo subiu para até 24,5 kWh; já em velocidade constante de 110 km/h, o PV5 conseguiu ficar abaixo de 20 kWh por 100 quilômetros. No trânsito urbano, foram registrados valores até abaixo de 15 kWh.

Para um veículo com quase 1,90 metro de altura e área frontal correspondentemente grande, esse é um resultado bastante bom. Embora não tenhamos alcançado exatamente o valor oficial WLTP de 19,3 kWh/100 km, também não há uma diferença enorme entre os resultados.

O comportamento de direção: talvez a maior surpresa do teste. O PV5 parece um furgão, mas se comporta de maneira surpreendentemente distinta disso. Aqueles que conhecem furgões a combustão tradicionais certamente se surpreenderão com a agilidade que um veículo desse tipo pode ter nas estradas.

O motor elétrico responde de forma imediata, o centro de gravidade baixo ajuda nas curvas, e com um raio de viragem de cerca de onze metros, o PV5 pode ser dirigido com grande facilidade pelas cidades e estacionamentos. Claro, ele não se torna um carro esportivo. Mas termos como ágil e quase veloz são descrições que dificilmente se poderia esperar desse tipo de veículo à primeira vista.

Os pontos negativos do Kia PV5

Os materiais do interior: é possível perceber de onde vem, em parte, essa boa relação custo-benefício. Há bastante plástico no interior, e alguns deles parecem mais resistentes do que de alta qualidade. Quem gasta quase 50.000 euros em um carro poderia desejar superfícies mais premium em alguns locais.

No entanto, com crianças isso também pode ser um ponto positivo: onde não há verniz de piano nem superfícies delicadas e premium, não é preciso se preocupar tanto quando sapatos, brinquedos ou dedos pegajosos deixam marcas. A própria Kia destaca explicitamente os materiais projetados para uso intenso e fáceis de limpar.

A potência de carregamento: o estilo de condução relativamente econômico do PV5 ainda não o torna um campeão para viagens longas. A Kia optou por um sistema de 400 volts e afirma que o carregamento de 10% para 80% leva cerca de 30 minutos, valor que, com as condições ideais no verão, também se aproxima bastante da realidade. Isso é aceitável, mas, diante dos carros elétricos que carregam cada vez mais rápido, não é um valor impressionante.

Além disso, há uma pequena particularidade no carregador frontal. A tomada de carregamento fica na parte da frente, o que pode ser especialmente conveniente em postos de carregamento. No entanto, em alguns postos públicos de carregamento rápido com cabos curtos, o PV5 precisa ser estacionado de forma que sua traseira fique bastante para fora do espaço de estacionamento. Não é um grande problema – mas uma daquelas pequenas coisas que só se percebem no dia a dia.

A variabilidade limitada: Justamente com tanto espaço disponível, a Kia desperdiça potencial. O banco traseiro do modelo de cinco lugares não pode ser deslocado na vertical. Isso seria útil em um veículo que se destaca tanto pela sua capacidade de adaptação: às vezes mais espaço para as pernas, outras vezes mais espaço no porta-malas.

Torna-se ainda mais problemático ao reclinhar os bancos. Embora o espaço interno útil aumente significativamente, surge um degrau bem alto atrás dos bancos reclinados. Quem deseja transportar ou instalar bicicletas, móveis grandes ou uma cama improvisada, por exemplo, não terá um piso de carga completamente plano. Portanto, o espaço disponível é excelente – sua utilização poderia ser ainda mais eficiente.

E então havia ainda o espelho retrovisor: como mencionado, o PV5 tem apenas 4,70 metros de comprimento, sendo assim mais curto do que muitas limusines grandes. Em termos de largura, a situação é diferente. Cerca de 2,26 metros, incluindo os espelhos retrovisores, podem representar uma distância considerável em estacionamentos apertados.

Infelizmente, nosso espelho retrovisor direito também teve que enfrentar isso, ao entrar em contato brusco com uma coluna durante o período de teste, enquanto nos concentrávamos demais em não ficar presos na parte dianteira esquerda ao estacionar marcha à ré. Por isso, gostaríamos de apresentar nossas mais sinceras desculpas à Kia. De qualquer forma, após esse teste prático involuntário, podemos confirmar: ao avaliar as dimensões do veículo, não se deve prestar atenção apenas ao comprimento surpreendentemente compacto.

Conclusão

O Kia PV5 é um daqueles carros elétricos cujas vantagens se tornam mais evidentes após alguns dias de uso cotidiano do que nos dados técnicos. Ele oferece muito espaço, inúmeras prateleiras, um consumo surpreendentemente baixo e uma sensação de dirigibilidade incrivelmente ágil para essa categoria de veículo. Famílias ou pessoas que precisam regularmente transportar muitas coisas recebem, pelo preço pago, um carro extremamente completo.

O conceito ainda não é perfeito. Os materiais, um tanto simples, precisam agradar ao gosto pessoal; existem hoje carros elétricos muito melhores para recarga rápida, e justamente o banco traseiro fixo e o piso de carga em níveis limitam a versatilidade, que de outra forma seria impressionante.

No final das contas, as vantagens superam de longe as desvantagens. O PV5 mostra especialmente qual diferença um conceito de veículo projetado desde o início para ser elétrico pode fazer em um furgão: em vez de uma sensação de transporte pesado – como já observou Sebastian Henßler, da EAN, na versão Cargo – há muito espaço sem um comprimento desnecessariamente grande, um motor elétrico suficiente, um sistema de entretenimento decente (apenas a exibição da câmera de ângulo morto fica um pouco aquém na comparação com os modelos da Hyundai) e uma leveza surpreendente ao dirigir.

Informação sobre transparência: o veículo de teste foi fornecido gratuitamente pela Kia para o período de avaliação. Isso não afeta a opinião honesta apresentada aqui.