Kia EV9. O carro dos sonhos, que depois de uma semana esfriou meu entusiasmo.

O Kia EV9 foi um daqueles carros que eu queria testar desde o seu lançamento. Um enorme SUV elétrico, interior moderno, três fileiras de assentos e uma bateria que permite pensar em viagens mais longas com toda a família. Depois de uma semana dirigindo, finalmente tive a oportunidade de ver como é o dia a dia com um carro assim. E, embora o EV9 tenha muitas vantagens, o encanto acabou um pouco. Não porque seja um carro ruim. Pelo contrário. Apenas percebi que, mesmo que pudesse me dar ao luxo de comprá-lo, teria que pensar bem se realmente precisava de um veículo elétrico tão grande e caro.

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Kia EV9. Especificações

Dimensões: 5015 x 1980 x 1780 mm

Peso próprio: 2590 kg

Capacidade da bateria: 99,8 kWh

Potência máxima: 384 CV

Potência máxima de carregamento DC: 210 kW; durante o teste, consegui atingir 214 kW

Número de lugares: 7

Função V2L: sim

Preço do exemplar testado: 373.200 zł

Isso não é apenas um grande SUV

Apos testar o Kia EV5, achei que já sabia do tamanho dos carros que esse fabricante consegue produzir. O EV9 rapidamente me fez mudar de ideia. É realmente um carro enorme. Tem mais de cinco metros de comprimento, quase dois metros de largura e pesa 2.590 kg. Quando está ao lado de outros carros, fica imediatamente claro que estamos lidando com uma categoria completamente diferente. Nesse aspecto, o EV9 me lembra os grandes SUVs americanos, tanto em tamanho quanto em sua estrutura robusta.

Por fora, o carro me agrada muito. Testei a versão preta, embora, se tivesse que escolher para mim mesmo, optaria definitivamente pela pintura azul. A parte dianteira é robusta, e as luzes características que lembram garras ou dentes afiados lhe dão uma aparência marcante. O conjunto se encaixa bem na estética dos demais modelos da Kia, mas no EV9 tudo é simplesmente maior. De lado, o carro parece uma massa sólida que certamente agradará às pessoas que gostam de carros grandes. Na traseira, temos uma grande tampa do porta-malas que se abre automaticamente, o que facilita o acesso ao espaço de carga.

Sete lugares e um porta-malas no qual é difícil reclamar da falta de espaço

A versão que testei tinha sete assentos. Na frente, sentam-se duas pessoas; na segunda fileira, temos três assentos, e ao desdobrar os bancos adicionais no porta-malas, surgem mais dois. Os próprios assentos da terceira fileira se desdobram automaticamente, então não é preciso forçar o mecanismo nem se preocupar em ajustá-los.

Quando a terceira fileira está dobrada, o porta-malas é enorme. É possível levar toda a família em uma viagem mais longa sem problemas, sem precisar se preocupar se é preciso deixar algumas coisas em casa. Curiosamente, mesmo após desdobrar os bancos adicionais, ainda resta algum espaço para bagagens, e os passageiros de trás têm surpreendentemente muito espaço para as pernas. Eu não diria que três pessoas com 185 cm de altura, sentadas uma atrás da outra, teriam condições ideais para uma viagem de várias horas até o mar, mas o EV9 oferece possibilidades muito maiores do que a maioria dos carros com três fileiras de assentos.

Caso alguém esteja procurando um carro para uma família de 2+3 ou até mesmo 2+4 pessoas, o Kia EV9 é uma opção muito interessante. Na parte traseira há quatro pontos de fixação ISOFIX, e o banco deslizante da segunda fileira permite adaptar melhor o espaço às necessidades dos passageiros. Com a configuração adequada dos assentos, é possível viajar de forma realmente confortável com toda a família. Este é um daqueles carros em que o tamanho realmente se reflete na funcionalidade do dia a dia.

Gosto ainda mais da possibilidade de encomendar a versão de seis lugares. Nesse caso, na segunda fileira, em vez de um sofá para três pessoas, temos dois assentos separados, e na terceira fileira há mais dois lugares. É possível colocar uma mesa extra entre os assentos, e eles mesmos oferecem funções de relaxamento e reclinagem. É um arranjo que lembra mais uma limusine, na qual os passageiros têm seu próprio espaço e podem descansar confortavelmente durante a viagem. Se tivesse que escolher um EV9 para mim, seria exatamente essa configuração a minha preferida.

Interior cheio de comodidades, mas por esse preço eu esperaria mais

O cockpit é bem conhecido de outros modelos da Kii. Na frente do motorista há um longo painel de telas, dividido em três partes. À esquerda, temos uma tela com informações sobre a condução; no meio, uma pequena tela para controlar o ar-condicionado; e à direita, o sistema de entretenimento. A solução é semelhante àquela que encontrei em outros modelos testados da marca, portanto não é preciso muito tempo para aprender a usá-lo. Também dispomos do Apple CarPlay sem fio, e quem preferir pode utilizar a conexão com fio.

Os assentos são ajustáveis eletronicamente, e a memória das configurações está disponível tanto para o motorista quanto para o passageiro. Não faltam volante aquecido, aquecimento dos assentos dianteiros, aquecimento dos assentos laterais da segunda fileira, nem ventilação nesses assentos. Além disso, há cortinas nas portas traseiras, então não é necessário adquirir proteções solares adicionais. Os passageiros traseiros também podem ajustar a climatização por conta própria. O EV9 possui três zonas de climatização, e as saídas de ar da segunda e terceira fileiras estão localizadas no teto falso.

É por isso que a versão que testei não tinha teto panorâmico. É possível escolhê-lo em uma configuração adequada, mas, com saídas de ar no teto, é preciso levar em consideração como o fabricante resolveu a questão do equipamento da versão específica.

E aqui chegamos a um dos aspectos que mostram o quão contraditório pode ser o EV9 como carro. O exemplar testado custa 373.200 zł, e o massagem está disponível apenas no assento do motorista. O passageiro pode ajustar seu assento em posição de relaxamento e até mesmo recliná-lo durante a viagem, mas não tem acesso à função de massagem. Isso pode não ser um problema que invalide todo o carro, mas, nessa faixa de preço, eu esperaria que esse recurso estivesse disponível também para a pessoa sentada ao lado.

Não faltam compartimentos, e algumas soluções são realmente inteligentes

Em termos de armazenamento de itens pequenos, o EV9 se sai muito bem. Abaixo da consola central há um grande compartimento, e os passageiros dispõem de suportes adicionais para bebidas. Curiosamente, os porta-copos dianteiros podem ser escondidos sob uma proteção deslizante. Quando não são utilizados, eles não ocupam espaço e não chamam atenção.

Abaixo do console central há também um espaço onde é possível transportar itens adicionais, como uma bolsa. Em um carro desse tamanho não falta espaço para bagagens, mas é bom que o fabricante tenha pensado também nos detalhes que queremos ter à mão. Além disso, o carro pode ser protegido com uma impressão digital. Este é mais um elemento de equipamento que mostra que a Kia tenta introduzir em seus modelos soluções que vão além das funções básicas.

Como ponto negativo, destaco a carregador indutivo para celular. Ele funciona, mas não possui sistema de resfriamento, o que é um problema que já observei em vários outros carros. Durante a carga, o celular pode esquentar muito, o que dificulta a recarga eficiente. Em um carro tão grande e moderno, gostaria que os fabricantes finalmente levassem esse assunto mais a sério.

Na parte da frente, encontramos também um pequeno compartimento. Não é um espaço para colocarmos uma mala adicional, mas é útil para transportar cabos de carregamento, acessórios pequenos ou líquido para pulverizadores. Um saco esportivo também cabe lá. Eu o consideraria mais como um compartimento prático para itens que não queremos colocar no porta-malas principal.

V2L, ou seja, a Kia também pode ser um armazenador de energia

O EV9 possui a função Vehicle to Load, que permite alimentar dispositivos externos a partir do carro. Há uma tomada de 230 V na cabine, e o conjunto também inclui um adaptador conectado à tomada de carregamento. É possível conectar um extensor ou diretamente o dispositivo que precisa de energia.

É uma solução útil para viagens, acampamentos ou trabalho fora de casa. Com o equipamento adequado, o carro pode servir como fonte de energia móvel. Com uma bateria de 99,8 kWh, as possibilidades são muitas, embora seja preciso lembrar que a energia utilizada para alimentar os dispositivos não estará mais disponível para dirigir.

Dentro do volante, sente-se o tamanho e a massa do carro

O manuseio do volante é típico de outros modelos da Kia. Os botões permitem controlar a velocidade constante, a música e as informações exibidas na tela. Além disso, abaixo do claxon há botões para alterar o modo de condução e escolher configurações adaptadas ao tipo de piso, como neve ou areia. Afinal, o EV9 é um SUV, então o fabricante também previu condições de condução diferentes do asfalto comum.

Durante a condução, senti falta de suspensão pneumática. Com um carro desse tamanho e por esse preço, esperaria que ela estivesse pelo menos disponível como opcional de equipamento. A versão testada tinha rodas de 21 polegadas, e as irregularidades da estrada eram claramente sentidas. Cada buraco maior fazia com que percebêssemos exatamente por onde tínhamos passado. Não tive a sensação de estar dirigindo um grande SUV que isola os passageiros das imperfeições da estrada. A suspensão era bastante rígida, e as possibilidades de ajustá-la eram limitadas.

No entanto, isso não significa que o EV9 seja difícil de dirigir. Pelo contrário, a condução é prazerosa, e o espaço e o conforto durante as viagens são impressionantes. Também é possível sentir a potência quando se pressiona mais o pedal do acelerador. Para um carro com massa superior a 2,5 toneladas e dimensões tão grandes, o EV9 é realmente ágil. E isso é ótimo, pois com um monstro desses eu não gostaria de ter a sensação de que o carro precisa de muito tempo para acelerar. Aqui definitivamente não falta potência, e ultrapassar ou integrar-se ao tráfego não representa problema algum.

Mas é preciso lembrar que se trata de um carro muito grande e pesado. Em ruas estreitas e estacionamentos na Polônia, suas dimensões podem ser um incômodo. Definitivamente não é um carro com o qual eu gostaria de procurar lugar todos os dias no centro da cidade.

Consumo de energia? Aqui o tamanho tem seu preço

Com um peso de 2590 kg e uma carroceria tão grande, não se pode esperar um consumo de energia típico dos carros elétricos menores. Na cidade, o EV9 precisava de aproximadamente 20-23 kWh/100 km, e em condições menos favoráveis esse valor podia chegar a 25 kWh/100 km. Nas estradas de alta velocidade, a situação é ainda mais interessante: com uma velocidade constante de cerca de 120 km/h, o consumo era de 29-31 kWh/100 km. Quando acelerava para 140 km/h, o valor subia para aproximadamente 33-35 kWh/100 km.

É claro que a bateria com capacidade de 99,8 kWh compensa parcialmente esses resultados. Na cidade, pode-se esperar um alcance na ordem de 450-500 km, dependendo das condições e do estilo de condução. Em viagens, especialmente na autoestrada, eu planejaria paradas para carregar a bateria a cada aproximadamente 300 km. É possível percorrer mais distância, mas com esse consumo, não se deve esperar percorrer trechos muito longos sem interrupções regularmente.

E é em situações como essas que valorizamos a carga rápida. A potência máxima, segundo as especificações, é de 210 kW, mas durante o teste consegui observar até 214 kW. No entanto, o mais importante é como o carro mantém a potência durante o carregamento. A curva de carga é realmente boa: por uma grande parte do processo, até cerca de 80% de carga, a potência permaneceu acima de 100 kW. Isso faz com que o reabastecimento de energia não se resuma a uma longa espera na tomada.

O carregamento completo, de 10% a 100%, levou cerca de uma hora para mim. Claro, em viagem não faz muito sentido esperar a cada vez pelos últimos percentuais, mas com uma bateria tão grande é possível fazer uma pausa, comer algo e descansar um pouco do volante. O EV9 consome muita energia, mas a carga rápida permite compensar parcialmente o que perdemos devido ao seu peso e tamanho.

O Kia EV9 é um carro para o qual se precisa não apenas de dinheiro

Depois de uma semana dirigindo o EV9, ainda o considero um carro muito interessante. Ele possui um interior enorme, uma terceira fileira de assentos realmente útil, grande espaço de bagagem e carregamento rápido. Para uma família grande que viaja frequentemente junta, pode ser uma escolha excelente. É difícil encontrar muitos carros elétricos que ofereçam tanto espaço e permitam transportar sete pessoas sem tratar os dois últimos assentos apenas como de emergência.

Mas o Kia EV9 também é um carro cheio de compromissos. Por esse preço, gostaria de ver mais conforto no sistema de suspensão, massagem também no assento do passageiro e soluções melhores para o resfriamento da carregador indutivo. A isso se somam os altos custos de energia em viagens rápidas e o tamanho, que nas estradas e estacionamentos poloneses nem sempre será uma vantagem.

Nos Estados Unidos, esses SUVs grandes contam com muito mais interesse, e isso não me surpreende. O EV9 possui várias características que o tornam perfeito para esse tipo de mercado. Na Polônia, no entanto, ele é um carro voltado para um grupo bem específico de consumidores, especialmente se considerarmos o preço do exemplar testado, que é de 373.200 zł.

Antigamente, o Kia EV9 era o meu carro dos sonhos. Após uma semana de testes, ainda o aprecio, mas já não sonho mais em tê-lo necessariamente na garagem. É um carro elétrico muito grande, confortável e prático, mas sua compra e manutenção exigem um orçamento adequado. Como diz o ditado: se você tem recursos para um carro e um cavalo, também tem recursos para alimentá-los. No caso do EV9, esse ditado se aplica de maneira excepcionalmente adequada.