Kia EV6 AWD GT-Line em teste: O best-seller de 800 volts aprende boas maneiras

Quando o Kia EV6 chegou ao mercado, ele agitou o mundo dos carros elétricos com sua arquitetura rápida de 800 volts e um design radical. No entanto, onde há muita luz, também existem sombras: um comportamento em curvas parcialmente problemático devido ao uso de materiais de madeira e um sistema de entretenimento ultrapassado prejudicaram sua imagem. Com a atualização do modelo, uma bateria mais potente de 84 kWh e melhorias inteligentes no sistema de suspensão, os coreanos corrigiram esses problemas.

Quem lida com um modelo de sucesso precisa agir com cautela. A Kia manteve intacta a silhueta em estilo cupê da limusine de porta traseira inclinada, com pouco mais de 4,70 metros de comprimento, ao revisar o EV6, mas lhe deu um visual mais marcante. A nova assinatura luminosa segue claramente os padrões dos modelos irmãos da marca, EV3 e EV9, conferindo ao crossover uma presença ainda mais imponente. Quem viaja à noite também se beneficia da iluminação aprimorada graças à tecnologia LED adaptativa.

O embalamento inteligente disfarça a considerável largura de 1,89 metros. Graças à plataforma totalmente elétrica E-GMP, o entre-eixos chega aos generosos 2,90 metros. Isso é percebido imediatamente no interior: na primeira fileira e no banco traseiro há uma ampla liberdade para as pernas. Apenas em termos de espaço para a cabeça na segunda fileira o EV6 mostra as consequências de sua linha de teto aerodinamicamente inclinada, já que os passageiros altos ficam perceptivelmente próximos do teto. Em termos de praticidade, a traseira oferece um espaço útil sólido de 490 litros, que pode ser aumentado para até 1290 litros ao reclinar os encostos. Somente sob o capô dianteiro a versão 4x4 é econômica: o compartimento de bagagens tem, por questões de design, apenas 20 litros. Isso ainda é suficiente para o cabo de carregamento.

Dentro do veículo, os coreanos levaram em consideração as críticas dos clientes. O painel dual voltado para o motorista foi substituído pelo sistema de entretenimento mais moderno. Na prática, isso significa que a navegação pelos menus agora é suave e sem interrupções, as imagens têm aparência atualizada, e o que é realmente um benefício no dia a dia é a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, que permitem conectar o smartphone sem fio. Novo também é o volante de excelente sensação tátil, que fica mais achatado na versão esportiva GT-Line. Uma solução inteligente continua sendo o painel de controle dual abaixo da tela sensível ao toque, que permite alternar entre o controle do ar-condicionado e os botões diretos de entretenimento com apenas um toque. Após breve adaptação, funciona perfeitamente. Além disso, todo o interior passa a parecer mais sofisticado: texturas macias, em parte recicladas, dominam a visão, enquanto o plástico rígido foi em grande parte removido da área dos pés. Outro ponto positivo, invisível, é...

Manutenção do modelo: A Kia aumentou a rigidez da carroceria e melhorou o isolamento acústico, o que torna o EV6 significativamente mais silencioso na estrada.

O conjunto de propulsão é conhecido. A combinação de duas máquinas síncronas permanentemente excitadas na parte dianteira e traseira gera, no modelo AWD, uma potência total de 239 kW / 325 CV e um torque de 605 newton-metros. Quem pressionar o pedal do acelerador, chegará a 100 km/h em apenas 5,3 segundos. O crossover, que pesa cerca de 2,25 toneladas, acelera com tanta força na faixa de velocidades intermediária que ultrapassagens se tornam meramente formais, mesmo na estrada, sendo que o limite é atingido somente a 188 km/h.

O truque técnico, no entanto, está localizado na parte inferior do veículo. Graças a uma química de célula modificada com maior densidade energética, a bateria aumenta seu tamanho no mesmo espaço interno de 77,4 para 84 kWh. Com a arquitetura de 800 volts, o carro coreano consegue absorver eletricidade de uma tomada HPC com capacidade de carregamento de até 258 kW. A carga de 10% para 80% é completada em 18 minutos, em condições ideais.

Em termos de suspensão, os engenheiros ajustaram os parâmetros corretos. Embora o EV6 já fosse ágil nas curvas antes da atualização do modelo, ele tendia a ter um comportamento instável e até um pouco rígido em superfícies irregulares curtas e duras. A solução são novos amortecedores passivo-adaptativos, capazes de se ajustar automaticamente à frequência da pista. Eles filtram as pequenas irregularidades da estrada de maneira muito mais harmoniosa, sem que o carro perca seu caráter esportivo e firme.

O resultado é uma dinâmica lateral impressionante: apesar do seu peso, o EV6 consegue circular com agilidade e surpreendente estabilidade em curvas apertadas. A direção é direta e precisa, embora possa oferecer aos entusiastas em curvas rápidas uma resposta mecânica ainda mais intensa vinda da roda dianteira. A recuperação de energia, controlada por alavancas no volante, está perfeitamente resolvida, permitindo até mesmo um verdadeiro sistema de direção com apenas um pedal no trânsito urbano. O sistema de freios robusto também merece elogios: um tempo de frenagem de menos de 32 metros a 100 km/h é um nível típico de carros esportivos.

Com a bateria maior de 84 kWh, a Kia promete para o modelo com tração integral uma autonomia WLTP de até 546 quilômetros. No uso real cotidiano, o consumo no ciclo misto fica em torno de 17 a 19 kWh por 100 quilômetros. Isso resulta em uma autonomia absolutamente adequada para longas distâncias, de 420 a 450 quilômetros. Uma vantagem no dia a dia é a função Vehicle-to-Load. Seja uma bicicleta elétrica, um laptop ou um churrasqueiro elétrico para acampar, é possível alimentar dispositivos externos com potência de até 3,6 kW por meio do adaptador na tomada de carregamento ou da tomada interna. O EV6 com tração integral e grande bateria tem preço inicial de 53.990 euros. Esse valor é atenuado pela equipagem de série quase completa e pela promessa de garantia inigualável no setor, de sete anos ou 150.000 quilômetros.

O conjunto de sistemas de assistência também foi aprimorado. O Autobahnassistent 2.0 mantém o veículo com segurança na faixa, ajusta a distância de forma suave e realiza as mudanças de faixa após o acionamento do pisca-alerta de maneira muito mais fluida e previsível. O reconhecimento de sinais de trânsito por câmera funciona perfeitamente. No entanto, o EV6 enfrenta uma crítica grave em relação ao aviso de limite de velocidade exigido por lei pela UE: o sistema emite um som estridente ao menor excedimento da velocidade. Para desativar esse controle excessivo, é necessário acessar os submenus da tela sensível ao toque de forma complicada após cada partida do veículo.