Kia EV5 – um carro tirado do Minecraft que me cativou [teste]

O Kia EV5 é, no total, o 4º carro elétrico do fabricante coreano que tive a oportunidade de dirigir. Para começar, posso dizer que acho que este modelo é o que mais se encaixa nos meus gostos, tanto em termos de conforto de condução quanto de dimensões.

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Kia EV5 – especificações do carro

Versão de equipamento: GT Line

Dimensões: 4610 x 1610 x 1680 mm

Peso: 1994 kg

Capacidade da bateria: 81,4 kWh

Tipo de bateria: de íons de lítio

Potência máxima de carregamento DC: 150 kW

Tempo de carregamento de 10 a 80%: 30 min

Velocidade máxima: 165 km/h

Consumo de energia WLTP: 17,8 kWh/100 km

Preço de base: 235.490 zł

O quadrado do Minecraft – Kia EV5

Ao ver este carro, pode-se ter uma de duas associações, dependendo da idade e das experiências de cada pessoa: ou um tanque, ou um cubo do Minecraft. Eu pertenço ao grupo dos que pensam em tanque, mas meu filho entendeu imediatamente a outra opção. Isso pode ser uma vantagem deste carro, mas ao mesmo tempo é uma desvantagem: ele apresenta bastante resistência ao ar.

Para os testes, recebi a versão GT Line em uma bela cor fosca, que conquistou imediatamente o coração da minha esposa e do meu. A parte dianteira é realmente robusta; percebe-se logo que estamos lidando com um veículo potente. Olhando de trás, é difícil determinar com certeza se se trata de um SUV ou de algum tipo de VAN. Em resumo, é um grande carro elétrico. Mal posso esperar pelos testes do EV9, que é ainda maior.

Abaixo do capô temos um compartimento, no qual já é possível colocar algumas coisas, como cabos de carregamento, e o porta-malas é excelente para quem precisa de mais espaço. Mas falaremos sobre isso daqui a pouco.

Interior ideal para famílias (ou para quem busca muito conforto)

Como todos podem esperar, já que por fora é um carro enorme, por dentro não pode ser apertado. Depois de ajustar os assentos um em cima do outro, com 185 cm de altura e sentando-me na parte de trás, não tenho o menor problema em ter espaço suficiente para as pernas. Quanto às crianças nos assentos infantis, nem preciso falar: é um paraíso para elas.

Abaixo do túnel central na parte de trás, o fabricante preparou um compartimento retrátil; embora, na verdade, poderia ser até uma geladeira, como é comum entre os chineses, no qual se podem guardar “lanches” para a viagem. Dirigir em uma viagem mais longa provavelmente não causará desconforto algum.

A parte dianteira do Kia EV5 está em uma categoria completamente diferente. A versão GT Line foi aprimorada pelo fabricante, tanto em termos de funcionalidades do carro quanto de conforto durante a condução. Os assentos são realmente confortáveis. É claro que eles podem ser tanto aquecidos quanto resfriados. O túnel central é espaçoso, e não faltam lugares nos compartimentos de armazenamento, embora eu confesse que não sei como conseguiria colocar uma garrafa de qualquer coisa no espaço destinado a isso nas portas do motorista ou do passageiro. A menos que seja uma garrafa de 300 ml.

A consola dianteira do EV5 não difere muito daquilo que a Kia oferece em todos os modelos disponíveis no mercado. A tela é dividida em 3 áreas: informações de condução à frente do volante, detalhes sobre o ar-condicionado e os ventiladores ao lado, e, à direita, todo o sistema de entretenimento, que funciona de maneira muito prática e eficiente. Outro grande ponto positivo é a tela Head-Up localizada à frente do motorista.

Se compararmos funcionalmente este carro com o que a Tesla Model Y oferece, ou seja, uma concorrência em orçamento semelhante, a Kia ainda assim oferece mais recursos sem a necessidade de adquirir assinaturas adicionais. Algumas funcionalidades abaixo:

mudança automática de faixa em rodovias,

estacionamento automático e assistente de estacionamento,

saída e entrada automáticas no espaço de estacionamento, basta pressionar o botão do chaveiro,

tela head-up.

No Kia EV5, você pode arrumar as malas facilmente para uma viagem em família

Como é típico em um teste familiar, fiquei imediatamente curioso para saber se a família conseguiria se organizar para uma viagem mais longa para algum lugar. E já respondo desde o início: sim, sem problemas. O porta-malas é realmente espaçoso, até mesmo com o banco reclinado. E se faltar espaço, sempre é possível remover o piso, o que nos dá mais 30 cm extras para arrumar as coisas. Algumas malas, bolsas e um carrinho de bebê — nenhum problema para esse porta-malas.

É claro que não devemos esquecer que, como é típico de um veículo elétrico, não há protuberância na parte traseira para o escapamento, então também é possível colocar alguma bolsa no chão plano entre os passageiros, embora seja bom pensar bem antes para não bloquear o compartimento embutido.

Consumo de energia e carregamento

O Kia EV5, devido ao seu tamanho e construção, gera resistência do ar. É um fato com o qual não faz sentido discutir. Por esse motivo, o fabricante equipou este carro com uma bateria considerável de 81,4 kWh, o que permite percorrer distâncias realmente agradáveis sem precisar se preocupar com a recarga. É possível ir até o carregador exatamente quando é hora de esticar as pernas.

Nas estradas de alta velocidade, a uma velocidade de cerca de 120 km/h, o consumo médio ficou em torno de 24 kWh/100 km, enquanto na autoestrada, a 140 km/h, foi de aproximadamente 28 kWh/100 km. Isso significa que, entre uma recarga e outra, é possível percorrer de 250 a 300 km nas estradas de alta velocidade, movendo-se na velocidade máxima permitida. Ou seja, são precisas exatamente 2 a 2,5 horas de condução para fazer uma breve pausa. E quão breve é essa pausa?

O Kia EV5 carrega com uma potência máxima de 150 kW. Aqui preciso ressaltar que, no meu caso, o carregamento funcionou de maneira um tanto estranha: com cerca de 10% da bateria, a potência era de aproximadamente 135 kW, e depois, aos 40%, atingia 150 kW. Em geral, acima de 100 kW, o carregamento continua praticamente até 70% da bateria, e o processo de recarga de 10% a 80% leva cerca de 30 minutos. É tempo suficiente para usar o banheiro, pedir um café e dar uma caminhada rápida para movimentar as pernas.

Nas estradas mais lentas e na cidade, a situação é completamente diferente. O consumo médio cai para 16-18 kWh/100 km, o que significa que, circulando pelas redondezas, é possível percorrer até 500 km com uma única carga da bateria, e depois, durante a noite, se você tiver um carregador em casa, recarregá-la a um custo realmente baixo.

Para quem é esse carro? Vale a pena comprar um modelo assim?

Vi algumas opiniões sobre este carro, dizendo que, devido ao seu tamanho, ele não faz sentido algum. Eu não concordo com isso. O maior consumo deste carro é igual ao dos carros a combustão. Se você comprar um Classe G de tamanho grande, terá que abastecer a cada 150-200 km em velocidades de 100-120 km/h. No entanto, o tamanho e a estrutura do carro realmente fazem diferença. Claro, o fabricante poderia optar por uma potência máxima de carregamento maior para se aproximar um pouco do EV6 (300 kW+), reduzindo significativamente o tempo de carregamento, mas mesmo assim não está ruim.

Para quem eu poderia recomendar este carro? Com certeza não para pessoas que gostam de fazer a rota Wrocław-Warsaw em linha reta. Eu prefiro uma única parada, e é isso que este carro exige. Além disso, se você quer um carro confortável com porta-malas espaçoso, o EV5 será uma boa escolha.

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