Kia EV3. Um pequeno carro elétrico que me surpreendeu com seu alcance e praticidade

O Kia EV3 é o carro em que entrei logo após dirigir um Kia PV5. Ou seja, depois de um ônibus elétrico que é enorme, muito espaçoso e oferece ao motorista uma sensação completamente diferente de possibilidades. Por isso, fiquei ainda mais surpreso quando, pouco depois, tive que colocar todos os pertences que restaram de meu casamento no EV3. O carro parece realmente pequeno, mas, mesmo assim, consegui acomodar tudo. E acho que essa é justamente a maior surpresa relacionada a este veículo. O Kia EV3 é muito mais versátil do que seus dimensões sugerem.

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Kia EV3 81,4 kWh FWD – principais dados

Dimensões: 4300 x 1850 x 1560 mm

Peso próprio: 1810 kg

Capacidade da bateria: 81,4 kWh

Potência máxima de carregamento DC: 127,5 kW

Carregamento de 10 a 80%: aproximadamente 31 minutos

V2L: sim

Cenário de catálogo da versão testada: 213.900 zł, com o pacote de bomba de calor por 4.000 zł

Um carro pequeno, mas capaz de transportar bastante coisa

O porta-malas pode não ser especialmente profundo, mas acomoda sem problemas malas e itens necessários para viagens. Além disso, há ainda espaço adicional sob o chão. É tão amplo que dá para guardar mais coisas com facilidade. Estamos falando de aproximadamente 20 a 25 centímetros de espaço extra, o que é bastante bom para um carro desse tamanho.

Na parte da frente ainda temos um pequeno bolso. Não é um espaço onde conseguiremos acomodar todo o conjunto de carregamento, mas dá para colocar tranquilamente um dos cabos lá. Também é possível guardar um fio ou outros pequenos itens, e se alguém quiser mesmo, até há espaço para uma garrafa de suco. Portanto, não se trata de uma solução que mude a natureza deste carro, mas um espaço extra sempre é útil.

Dentro é mais confortável do que se pode esperar

A própria cabine é muito confortável tanto para o motorista quanto para o passageiro. Na parte de trás, obviamente, não há maravilhas. Depois de instalar dois assentos infantis no sistema ISOFIX, podemos esquecer a possibilidade de ter um terceiro passageiro entre eles. No entanto, se viajarmos sem assentos infantis, três pessoas no banco de trás em uma viagem curta devem conseguir se acomodar. Em uma viagem mais longa, ficaria apertado, mas ainda assim não é uma situação em que o lugar do meio possa ser completamente descartado.

O cockpit é típico de um Kia moderno. Temos o conjunto principal de telas, a tela do sistema de entretenimento e uma pequena tela entre elas, que serve, entre outras coisas, para controlar o ar-condicionado. Controlamos o ar-condicionado de duas zonas justamente por meio dessa pequena tela, e isso ainda me surpreende um pouco. Abaixo da tela há um botão de volume e botões físicos para ajustar a temperatura e a intensidade do fluxo de ar. Essa solução me agradou muito mais do que ter tudo concentrado na tela principal.

O lugar mais interessante fica… entre os assentos

O que mais me surpreendeu, no entanto, foi o espaço entre os assentos dianteiros. Em vez de um túnel alto e clássico, temos aqui uma ampla área de bagagem, acima da qual há uma mesa deslizante. Pode-se dizer que se trata de algo semelhante a uma tábua adicional ou prato de corte. É difícil até encontrar um nome adequado para isso, pois nunca tinha visto algo parecido antes.

Aqui não é todo o apoio de braço que se move. Move-se apenas a parte mais rígida dele, onde ficam os botões para controlar funções como Auto Hold, ativar câmeras ou sensores de estacionamento. Abaixo do apoio de braço, porém, não há um grande compartimento. Há apenas um pequeno espaço de material ali. Na parte traseira, os passageiros têm ainda uma pequena reentrância no túnel central, mas é praticamente isso que existe em termos de opções adicionais de armazenamento.

As aberturas nas portas são pequenas, embora, claro, possam ser utilizadas. A Kia também não esqueceu dos portas USB-C localizadas nos lados dos assentos dianteiros. Essa solução já está presente em outros modelos novos da marca e é especialmente útil quando várias pessoas viajam no carro.

O sistema de entretenimento funciona como deveria

O sistema multimídia opera de forma fluida, sem grandes problemas. Estão disponíveis o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto sem fio. Na parte da frente, há também portas USB-C e uma tomada convencional de 12 V.

O Kia EV3 possui ainda a função Vehicle-to-Load, ou V2L. Na cabine, há uma tomada de 230 V localizada na parte traseira do túnel central. Ela se assemelha um pouco a uma tomada de trem e é um daqueles detalhes que podem ser muito úteis durante uma viagem.

Também podemos utilizar um adaptador externo conectado à tomada do carro. Dessa forma, o veículo pode se tornar um banco de energia bastante útil. No acampamento, durante uma viagem ou simplesmente em situações em que precisamos alimentar algum dispositivo, temos à disposição a energia armazenada no acumulador do carro.

Lá fora, o EV3 parece um membro de uma família maior

Em termos estilísticos, o EV3 se encaixa muito bem na atual linha de carros elétricos da Kia. O veículo tem linhas bastante angulosas, e na parte dianteira há faróis característicos que lembram um pouco bigodes. Ao lado deles, encontram-se as “costelas”, que funcionam como luzes de direção. Já vimos soluções semelhantes, entre outros modelos, no EV4 e no EV9.

Toda a parte dianteira é, obviamente, totalmente fechada, sem um gradeiro clássico de refrigeração. Um detalhe interessante também são as maçanetas das portas dianteiras que se estendem para fora. Na traseira, a solução é um pouco diferente: as maçanetas para os passageiros ficam em altura elevada, perto do vidro traseiro, e foram bastante escondidas por um elemento preto.

A traseira é tão angular quanto a dianteira. A câmera de ré foi posicionada de maneira interessante: ela não está localizada bem na parte inferior da tampa, como em muitos carros, mas mais ou menos no meio, logo abaixo do vidro. Não tive a oportunidade de dirigir o EV3 por tempo suficiente na chuva para avaliar como essa localização se comporta em condições de forte sujeira.

O EV3 pode ser realmente econômico

No entanto, a maior surpresa durante a condução foi o consumo de energia. Dirigi com esse carro por algumas centenas de quilômetros, e nesse aspecto o Kia EV3 me surpreendeu de maneira muito positiva.

Nas cidades é possível alcançar facilmente cerca de 11-12 kWh/100 km, enquanto nas minhas viagens os valores típicos ficaram em torno de 14-15 kWh/100 km. Nas estradas, o consumo aumentou para aproximadamente 18-19 kWh/100 km, o que ainda é um resultado muito bom.

Com uma bateria de 81,4 kWh, isso oferece possibilidades realmente grandes. Nas cidades, o alcance teórico pode chegar a cerca de 700 quilômetros, claro, em condições favoráveis e com condução tranquila. Nas rodovias, pode-se esperar cerca de 400 quilômetros, e em boas condições até mais. Aqui, muito depende da velocidade, do vento, da chuva e da temperatura.

Um bom exemplo é a minha viagem de Varsóvia para Wrocław. O carro estava totalmente carregado e éramos quatro pessoas, mas ainda assim conseguimos percorrer essa distância praticamente sem precisar recarregar. Se tivesse a possibilidade de carregar o carro ao chegar ao destino, provavelmente chegaria tranquilamente com alguns porcentuais de bateria restantes. No entanto, como teria que procurar um carregador depois de desempacotar o carro, prefiro parar por alguns minutos e recarregar uns poucos porcentuais. Assim, cheguei ao destino com uma reserva segura de cerca de 10-12 porcentuais.

O carregamento também é um ponto forte

A potência máxima de carregamento é de aproximadamente 130 kW, mas o valor exato ainda precisa ser confirmado para esta versão. A curva de carregamento em si é muito boa. A Kia não interrompe o carregamento rápido quando 70 ou 80% aparecem na tela. O carro mantém alta potência por um longo tempo, e mesmo acima de 70%, ainda é possível ter mais de 100 kW.

São justamente esses detalhes que fazem diferença em viagens mais longas. Não se trata apenas da potência máxima, mas de quanto tempo o carro consegue mantê-la.

O único elemento que ainda me irrita é o carregador sem fio para celular. Assim como em muitos carros modernos, aqui falta um sistema de resfriamento. O celular esquenta muito rapidamente, o que faz com que o próprio carregamento não seja tão eficiente quanto poderia ser. Na minha opinião, isso é algo que os fabricantes de carros deveriam finalmente começar a resolver.

Como é a dirigibilidade do EV3?

Muito agradável. E, na verdade, poderíamos terminar por aí. Percorri algumas centenas de quilômetros com ele e não tive nenhum problema em termos de conforto ou dirigibilidade. É um carro que se sai bem tanto na cidade quanto em rodovias.

Graças às suas pequenas dimensões, é fácil de manobrar, e, ao mesmo tempo, não dá a sensação de estarmos em um carro realmente pequeno. É suficientemente espaçoso para uma família, tem grande autonomia e permite levar bastante coisa com você.

O Kia EV3 é caro?

E aqui chegamos ao maior problema deste carro: o preço. A versão que testei custa 213.900 zlotys, e com acessórios adicionais, como a bomba de calor, o valor sobe para cerca de 220 mil zlotys.

Já é muito. Muito mesmo.

Estamos chegando à faixa de preço em que o Tesla Model Y aparece. O Tesla é um carro maior e, claro, tem suas vantagens, embora possa ter uma bateria menor ou outros equipamentos diferentes. Para algumas pessoas, o simples fato de ser um Tesla também será importante na escolha do carro.

Por isso, é difícil dizer que o EV3 nesse preço seja a escolha óbvia. No entanto, se fosse possível adquirir essa configuração por 170-180 mil zlotys, a situação seria completamente diferente. Nesse caso, realmente seria difícil passar por esse carro indiferente.

Kia EV3 como carro do dia a dia

Apesar do preço, acho que o EV3 é um carro muito interessante para uso diário. É suficientemente pequeno para a cidade, mas ao mesmo tempo prático o bastante para levar toda a família de férias. Mesmo que, uma vez por ano, seja preciso acomodar mais bagagens, isso não deveria ser um grande problema.

Além disso, há um consumo de energia muito baixo, uma grande bateria, boa capacidade de carregamento e a possibilidade de usar o carro como fonte de energia graças ao V2L.

E acho que é exatamente por isso que o EV3 me surpreendeu de maneira tão positiva. Depois do Kia PV5, eu esperava apenas um pequeno carro elétrico. Em vez disso, recebi um veículo com o qual é possível dirigir no dia a dia sem grandes problemas, fazer viagens mais longas com a família, levar bastante bagagem e, ao mesmo tempo, não se preocupar demais com o consumo de energia.

Um carro pequeno, grande autonomia e bastante funcionalidades. É uma pena que a Kia já tenha fixado seu preço em um nível no qual começam a surgir alternativas realmente sérias.

O pequeno Kia EV3 acomoda a família e as bagagens, e na cidade consome apenas 11-12 kWh/100 km. O problema começa com o preço.