Kia EV3 GT no teste: mais ágil que o maior EV4 GT

Com o EV3 GT, a Kia confere um toque esportivo visualmente ao segmento altamente competitivo dos SUVs elétricos compactos. O modelo top da linha impressiona em termos de dinâmica de condução, mas não consegue eliminar completamente as fraquezas do conceito do veículo.

SUVs compactos. Este tipo de automóvel faz com que muitos gestores de produto suem de medo. Pouco há segmento tão acirrado quanto a classe dos SUVs altos. Isso vale tanto para modelos com motor de combustão interna quanto para carros elétricos. O Kia EV3 polariza por seu visual angular. Para alguns, é um design bem-sucedido que não segue as convenções alemãs; para outros, o designer bebeu demais soju coreano. Seja como for, este SUV asiático alto se destaca entre a multidão de veículos convencionais.

Essa atitude é ainda mais reforçada no GT. Assim, na versão mais esportiva do Kia EV3, os discos de freio verde-neon aparecem por trás das rodas de 20 polegadas. No interior, o visual esportivo Mamba continua: os assentos esportivos possuem costuras verde-venenoso, o volante de três raios tem uma marcação às 12 horas nessa mesma cor, e os cintos de segurança são completamente pintados. Há também o botão GT verde-venenoso no volante. Parece promissor. Quem acha que isso vai gerar um verdadeiro show de potência está enganado. O EV3 AWD regular já vem com dois motores, alcançando 195 kW / 265 cavalos de potência e 385 Nm de torque. O GT oferece 215 kW / 292 cavalos de potência e um torque de 468 Newtonmetros. Isso representa apenas 20 kW ou 27 cavalos a mais. Portanto, não é necessariamente um valor que deixa qualquer um impressionado.

Torna-se ainda mais interessante ao se analisar com mais detalhe a distribuição da potência: no sistema AWD normal, a máquina síncrona dianteira gera 125 kW / 170 CV, enquanto no modelo GT esse valor sobe para 145 kW / 197 CV. A máquina traseira mantém os 70 kW / 95 CV. Em geral, eixo traseiro se afasta do funcionamento de propulsão sempre que possível, o que economiza energia. Assim que a situação de condução exigir, a segunda máquina elétrica entra em ação rapidamente. Essa é a teoria. “Queremos alcançar a agilidade do ProCeed”, afirma David Labrosse, diretor de planejamento de produtos da montadora coreana, como objetivo.

Uma câmera lê a estrada para o sistema de suspensão

Esse requisito depende diretamente do sistema de suspensão. Um veículo elétrico com molas rígidas que faz barulho ao deslizar sobre o asfalto seria contraproducente. Por isso, apenas os modelos GT contam com amortecedores eletronicamente controlados (ECS) acompanhados do sistema Road Preview. Uma câmera frontal monitora a pista e informa sobre irregularidades aos amortecedores, que reagem em milissegundos. Além disso, há molas mais firmes, estabilizadores laterais mais potentes e uma transmissão de direção mais direta. O Electric Dynamic Torque Vectoring Control (eDTVC) distribui a força entre as rodas individuais e aprimora o sistema de agilidade por meio de intervenções controladas nos freios.

Essa composição dinâmica oferece o resultado desejado. O EV3 GT conduz de maneira igualmente ágil e segura pelas curvas. No modo GT, a tração integral fica sempre ativa e o ESP dá mais liberdade à traseira. O EV3 GT é mais ágil e leve do que, por exemplo, o EV4 GT. Somente em estradas molhadas por chuva e quando se entra nas curvas com velocidade excessiva, o peso de 1935 quilogramas deste esportivo compacto se faz sentir, levando o carro para a beira da pista. Os amortecedores são mais rígidos no modo normal, que, porém, é totalmente suficiente para uma condução ágil.

No entanto, os limites desse conceito também se fazem notar: o GT é sim mais esportivo em comparação com o EV3 normal, mas a suspensão não é totalmente harmoniosa. Ela absorve as irregularidades que surgem rapidamente de forma às vezes um pouco rígida. A direção modificada está em ordem, mas poderia oferecer mais feedback sobre a tração. Quem quiser pode montar sua própria configuração e acessá-la pressionando novamente o botão GT em “My Drive”.

Mais diversão ao dirigir significa um pouco menos de autonomia

O GT leva 5,7 segundos para atingir 100 km/h, o que representa 0,9 segundo a menos do que seu irmão mais discreto. Para uma partida perfeira no semáforo, há um sistema de controle de partida. A velocidade máxima é a mesma em ambos: 170 km/h. Nesse aspecto, o modelo esportivo poderia oferecer um pouco mais. No entanto, o EV3 GT perde um pouco de desempenho acima de 110 km/h. Nesse contexto, o controle de velocidade voluntário faz todo sentido novamente.

De acordo com o ciclo WLTP, o GT, com sua bateria de 81,4 quilowatt-hora, consegue percorrer 501 quilômetros. Para comparação: o EV3 AWD normal, com a mesma bateria, alcança 572 quilômetros. O modelo de tração dianteira Long Range, com rodas de 17 polegadas, chega a percorrer até 605 quilômetros. A diversão de dirigir vem ao custo da autonomia – isso não é novidade. Mas o GT ainda consegue percorrer uma distância suficiente com uma única carga da bateria, o que o torna prático. Em nossa viagem de teste, sem pressa excessiva, obtivemos um consumo de 17,8 kWh/100 km. Isso representa 0,3 kWh/100 km a menos do que a Kia informa.

O EV3, também na versão GT, utiliza a variante de 400 volts da plataforma E-GMP. Isso se reflete na capacidade de carregamento: é possível atingir até 128 kW em corrente contínua. Em 31 minutos, o nível de carga sobe de 10% para 80%. Isso ainda é razoável, mas está longe de ser um valor excepcional. Um carregador CA de 11 kW é fornecido de fábrica; com ele, o SoC aumenta de 10% para 100% em 7 horas e 15 minutos. Com o carregador on-board opcional de 22 kW, esse tempo é reduzido para 3 horas e 55 minutos. Ele custa 990 euros, mas está disponível apenas em conjunto com o pacote Comfort, que custa 590 euros.

Dentro do veículo, o modelo esportivo continua sendo um companheiro adequado para o dia a dia

Apesar das cores vivas, o Kia EV3 mantém seu caráter de veículo elétrico no interior. O ambiente é acolhedor. O conjunto de monitores, composto por um painel digital de 12,3 polegadas, uma tela sensível ao toque para entretenimento de 12,3 polegadas e um controle de ar-condicionado de 5,3 polegadas entre eles, é familiar dos outros modelos EV3. Também agrada aqui. Seria desejável ter um pouco menos de plástico rígido. O dia a dia também não é esquecido: o porta-malas tem capacidade de 413 litros, que aumenta para 1.204 litros ao reclinar os assentos traseiros. Além disso, há um compartimento de 25 litros no painel, que diminui para 19 litros com o carregador de bordo opcional de 22 kW. A capacidade de reboque com freio é de 1.500 quilogramas. Painel head-up, assentos dianteiros com ventilação, bomba de calor, porta-malas elétrico e função V2L são itens de série.

Essa combinação de esportividade e praticidade tem seu preço: a Kia cobra 53.990 euros pelo EV3 GT. O modelo EV3 mais barato custa atualmente 35.990 euros. Portanto, o GT é 18.000 euros mais caro. Em comparação com o EV3 Long Range, que possui bateria de 81,4 kWh e custa a partir de 41.390 euros, a diferença é de 12.600 euros. No caso do modelo AWD normal (a partir de 46.880 euros), a diferença é de 7.110 euros. Já para o GT-Line AWD, que tem equipamentos quase tão completos, a diferença é de apenas 2.800 euros. Mesmo assim, o Kia não é um carro que se vende sozinho. O Škoda Elroq RS é um SUV 4x4 maior, com 250 kW / 340 cavalos de potência, e custa pelo menos 55.240 euros.