Kia EV2 Earth 42,2 kWh – um carro elétrico tão urbano que até causa desconforto nas estradas [teste]

O Kia EV2 é atualmente o carro elétrico mais pequeno e barato do fabricante coreano disponível no nosso país. Após quase uma semana de testes, percorrendo cerca de 1000 km em condições urbanas e rodoviárias, chegou a hora de compartilhar minha opinião sobre ele! Será que é um carro adequado para algo mais do que apenas circular pela cidade? Continue lendo e saiba!

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Especificações do exemplar testado Kia EV2

Versão: Standard Range, Earth

Capacidade da bateria: 42,2 kWh

Tipo de bateria: LFP

Potência: 146 CV

Autonomia WLTP: 317 km

Velocidade máxima: 161 km/h

Bagageiro: 362 l, porta-malas traseiro 15 l

Dimensões: 4060 x 1800 x 1575 mm

Adicional: bomba de calor

Apresentação do Kia EV2

Aspectos externos do carro

Esse carro associou-se fortemente ao Minecraft para o meu filho. E é uma comparação bastante acertada. A Kia obviamente quis criar um carro urbano que, ao mesmo tempo, fosse mais alto do que os carros pequenos – algo que provavelmente veremos um dia como o EV1. Para mim, é realmente uma abordagem boa, se considerarmos que o Kia EV2 é um carro urbano (pelo menos na versão que testei).

As formas são bastante angulosas, trazendo imediatamente à mente associações com os maiores SUVs da marca, como o EV5 ou o EV9. Na parte dianteira, temos faróis verticais que nos remetem a outros modelos novos do gigante coreano, e toda a frente é bem projetada. Tudo isso transmite uma impressão realmente boa e sólida.

Os lados são formados por 2 pares de portas que podem ser abertas praticamente em um ângulo de 90 graus – isso é conveniente se vocês quiserem colocar algo maior (mas sem exageros, devido ao tamanho do carro) na parte traseira. Já no pneu direito, há uma bela tampa de carregamento que se abre manualmente.

A parte traseira possui basicamente uma tampa vertical (que se abre manualmente – já me acostumei com isso) com lâmpadas LED bem embutidas e um para-brisa que fica discretamente escondido no spoiler.

Interior do EV2

Embora o carro inteiro não seja dos maiores, o interior é suficientemente espaçoso. Para um carro elétrico urbano, o Kia EV2 permite uma condução confortável para 4 pessoas, incluindo 4 adultos. Os ajustes do assento são manuais, mas suficientes, e um grande ponto positivo é o encosto de cabeça, que está suficientemente avançado para se apoiar a cabeça sem precisar deitar-se. O material do assento e seu acabamento também se mostraram muito agradáveis – outro grande ponto positivo –, assim como a função de aquecimento dos assentos dianteiros e do volante.

O painel do Kii EV2 possui 3 telas conhecidas de outros modelos da marca coreana. A frontal serve como indicador do modo de condução atual, a pequena à direita exibe as configurações do ar-condicionado, e a mais à direita abriga o sistema de entretenimento, que foi uma verdadeira surpresa positiva para mim. Além de contar com CarPlay sem fio, o software integrado do fabricante também funciona de maneira muito ágil e confortável. O único problema são os alertas sonoros para praticamente qualquer situação – velocidade, atenção etc. – que precisam ser desativados a cada partida do carro.

O banco traseiro tem acabamento semelhante ao dos assentos dianteiros, e há espaço suficiente para as pernas mesmo quando o assento do motorista é ajustado para alguém com 185 cm de altura. As crianças também não reclamam do espaço quando estão nos assentos infantis – é bastante confortável.

Kia EV2 no dia a dia

Se assumirmos que o Kia EV2 é um carro elétrico urbano, ficaremos encantados com ele. Dirigir este veículo é realmente confortável (embora eu não esperasse nada menos, pagando mais de 100.000 zł por um carro). O preço base deste modelo com essa bateria é de 99.990 zł na versão básica. O preço base da versão testada é de 122.400 zł, e com equipamentos adicionais (PC), chega a 126.400 zł. Ir ao trabalho, fazer compras ou até visitar pais que vivem a dezenas de quilômetros de distância não representa nenhum problema.

A versão testada do Kia EV2 contava com assistente de campo morto, além da mudança automática de faixa em rodovias (algo que não tenho na Tesla sem adquirir o piloto automático, então é incrível), e também com assistente de manutenção na faixa de rodagem.

O consumo no uso diário em ambiente urbano durante o verão ficava entre 10 e 12 kWh, o que, com um acumulador tão pequeno, permite percorrer mais de 350 km dentro da área urbana. O carregamento também é eficiente – uma fonte de corrente alternada de 11 kW (pode-se adquirir uma de 22 kW) e uma de corrente contínua de até 120 kW fazem com que a bateria se recarregue muito rapidamente (embora aos 30% eu tivesse cerca de 85 kW, e acima de 50–60% a potência caia para abaixo de 50 kW) – em 25–30 minutos, com um carregador rápido, é possível recarregar de 10% a 80% da energia.

O porta-malas, por sua vez, foi uma grande surpresa para mim. Temos aqui um microfrunk, no qual talvez seja possível encaixar o cabo Type 2, então o ignoro. Já o porta-malas é uma ótima característica, pois pode ter dois fundos. Se quisermos que fique plano ao nível da borda do para-choque traseiro, não conseguiremos colocar muitas coisas nele – apenas compras do dia a dia, mochilas das crianças etc. Mas no EV2 é possível remover o piso do porta-malas, fazendo com que ele fique praticamente duas vezes maior, e podemos até colocar malas de mão na vertical nele (o que permite acomodar 4 delas lado a lado). Também aqui, a capacidade de carga é um grande ponto positivo.

Também não podemos esquecer de um excelente acessório, que eu particularmente não tinha aqui, mas que está disponível – o V2L (2500 zł), que pode transformar seu carro em um grande banco de energia.

Kia EV2 em viagem, ou seja, viagens para os perseverantes

A versão do Kia EV2 que testei, com bateria de 42,2 kWh, pode ser a escolha ideal na cidade, mas viagens mais longas já representam um pequeno desafio. Ao voltar de Nadarzyn para Wrocław (partindo com 90% da bateria), tive que me carregar duas vezes, enquanto, indo na direção oposta (partindo com 60% da bateria), precisei fazer três cargas.

É claro que, de tempos em tempos, isso não será um problema grave, mas comprar esse carro pensando em viagens mais longas (300 km+) por rodovias expressas ou autoestradas pode ser um erro. A menos que optem pela versão com bateria maior (61 kWh), nesse caso a situação muda (assim como o preço).

O consumo de energia ao dirigir na via expressa com a velocidade automática ajustada para 123 km/h (ou seja, 120 km/h segundo o GPS) foi de 18 kWh/100 km. É muito para uma bateria tão pequena, mas ao mesmo tempo pouco para um carro com formato tão robusto. Além disso, o S8 não conta com muitas opções de carregamento, então eu não podia me dar ao luxo de dirigir até esgotar a bateria, precisando sempre reservar alguma energia caso o carregador não funcionasse ou houvesse algum outro problema.

Para quem é este carro – resumo

O Kia EV2 é um carro excelente para a cidade. Suas dimensões fazem com que estacionar na cidade não seja um problema (na verdade, será até prazeroso graças ao estacionamento gratuito em SPP). Deslocamentos para o trabalho, levar as crianças à escola, ir à igreja ou visitar amigos são ótimos exemplos de uso para este carro. Até uma viagem esporádica é possível (embora seja melhor com uma bateria maior).

Portanto, se alguém está procurando um carro elétrico de tamanho reduzido que permita esquecer a existência das estações de combustível no dia a dia, este carro pode ser a escolha ideal.