O Kia e-Niro é o líder em degradação da bateria. Após 100 mil km, mantém 97,25% de sua capacidade.
A empresa sueca Carla realizou 9.954 testes de condição da bateria em carros elétricos dos anos de 2022 a 2026. Após percorrerem 100.000 km, o Kia e-Niro e o Hyundai Kona Electric tiveram os melhores resultados, sendo que até mesmo o modelo mais recente teve sua saúde da bateria reduzida para apenas 91,79%.
Índice
Mostrar
Ocultar
Se alguém está procurando um carro elétrico usado e teme que a bateria “acabe” após alguns anos, esses números são bastante tranquilizadores. Afinal, não estamos falando de casos isolados, mas sim de quase 10 mil medições.
A Coreia se saiu melhor
O primeiro lugar ficou com o Kia e-Niro, que possui bateria de 64 kWh. A condição média do conjunto após 100 mil km foi de 97,25%. O segundo lugar foi ocupado pelo Hyundai Kona Electric, que tem tecnologia semelhante, com resultado de 97,18%.
A terceira posição ficou com o Kia EV6, que possui bateria de 77,4 kWh e obteve 95,95% de eficiência. Em seguida vieram o Volvo XC40 Recharge, com células CATL – 94,70% – e o Polestar 2 – 94,35%. O sexto lugar foi ocupado pelo BMW i3, com bateria maior de 42,2 kWh introduzida a partir de 2019, alcançando uma média de 93,77%.
Isso é impressionante, pois estamos falando de carros que não são mais protótipos novos após apenas uma temporada, mas sim veículos em uso normal.
Nº
Modelo
Condição da bateria após 100.000 km (%)
1
Kia e-Niro – 64 kWh
97,25%
2
Hyundai Kona – 64 kWh
97,18%
3
Kia EV6 – 77,4 kWh
95,95%
4
Volvo XC40 Recharge – 69 kWh – CATL
94,70%
5
Polestar 2 – 78 kWh – CATL
94,35%
6
BMW i3 – 120 Ah
93,77%
7
Polestar 2 – 78 kWh – LG Chem
93,53%
8
Tesla Model 3 – 60,5 kWh – CATL – LFP
93,34%
9
Audi e-tron 50 – 71 kWh
93,02%
10
Audi e-tron 55 – 95 kWh
92,93%
11
Skoda Enyaq iV – 77 kWh (software 3.x.x)
92,88%
12
Tesla Model 3 – 78,8 kWh – LG Chem – software atualizado
92,83%
13
Tesla Model S – 96 células
92,80%
14
Volkswagen ID.4 – 77 kWh
92,77%
15
Skoda Enyaq iV – 77 kWh
92,60%
16
Tesla Model X – 96 células
92,52%
17
Volkswagen ID.4 – 77 kWh (software 3.x.x)
92,27%
18
Tesla Model Y – 78,8 kWh – LG Chem
92,18%
19
Audi Q4 e-tron – 77 kWh
92,18%
20
Volkswagen ID.3 – 58 kWh
91,79%
Um carregamento mais lento poderia ter ajudado
O e-Niro e o Kona são modelos mais antigos. A intuição sugere que carros mais recentes deveriam ter um desempenho melhor, já que a química das baterias está evoluindo. No entanto, isso não é necessariamente verdade.
Uma das explicações possíveis é bastante simples: esses dois modelos coreanos tratam a bateria com certa delicadeza. Eles possuem resfriamento por líquido, mas sua potência de carregamento DC fica abaixo de 80 kW. Uma corrente menor e menos calor geralmente significam um envelhecimento mais lento das células da bateria.
Por outro lado, o Kia EV6 carrega-se cerca de três vezes mais rápido, opera com arquitetura de 800 V e ainda assim alcançou 95,95% de sua capacidade. Ou seja, o carregamento rápido não precisa necessariamente causar problemas para a bateria. Tudo depende muito do conjunto completo: da química, do controle de temperatura e dos buffers.
Há um detalhe importante no Kona
Ao analisar o resultado da Kony, é preciso ter algo em mente. A Hyundai substituiu pacotes inteiros de tração em dezenas de milhares de unidades iniciais devido a problemas com as células da LG Energy Solution e ao risco de incêndio. Globalmente, a ação afetou cerca de 82.000 carros.
Se o teste incluiu muitas unidades que passaram por essa substituição, o resultado da Kony pode ter sido ligeiramente “melhorado”. O e-Niro não teve esse problema, pois utilizava células de outro fornecedor e não fez parte da mesma ação.
Mesmo o “piores” resultado parece bom
No final dos vinte primeiros colocados está o Volkswagen ID.3. A condição média da bateria após 100 mil km foi de 91,79%, o que ainda representa uma queda de menos de 10%.
E é exatamente isso o que há de mais interessante em toda essa comparação. A degradação existe, mas na maioria dos carros elétricos modernos ela não se assemelha a um despenhadeiro, mas sim a uma descida lenta pelas escadas. Portanto, o medo em relação à bateria de um veículo elétrico usado costuma ser maior do que o problema em si.
Se vocês comprassem um carro elétrico usado hoje, daria mais importância ao modelo e à química da bateria ou simplesmente ao resultado do teste SoH desse específico exemplar?
Peça a sua Tesla e aproveite os bônus pela compra pelo link de indicação!