Manter a calma em movimento
Nivalis Energy Europe desenvolveu um sistema movido a energia solar e um sistema de e-eixo para caminhões refrigerados, com o objetivo de manter os produtos frescos, escreve Nick Flaherty.
“Desenvolvemos um sistema de baterias com um e-eixo opcional que capta energia, além de um sistema solar fotovoltaico [PV] opcional no teto”, disse Pavel Gilman, vice-presidente de gestão de projetos na Europa da empresa, que no início deste ano adquiriu a SolarEdge e-Mobility para operar em solo europeu.
A diferença está na carga. O sistema solar fornece energia para a unidade de refrigeração, enquanto no caso do e-eixo, a carga também inclui a propulsão. Até o momento em que este texto foi escrito, 70% dos reboques possuem tanto e-eixo quanto sistema solar, enquanto 30% têm apenas sistema solar.
O conjunto de baterias de 400 V inclui o BMS, a unidade de distribuição de energia (PDU), a unidade de controle do veículo e o inversor, com células totalizando 15 kWh. “O intervalo ideal é de 30 a 60 kWh, o que corresponde a dois a quatro conjuntos de baterias, mas pode ser maior, chegando a 180 kWh com 12 conjuntos”, disse Gilman. “30 kWh é suficiente para a logística de distribuição, enquanto o transporte de um ponto central a outro requer cerca de 60 kWh.”
“Nós mesmos produzimos os conjuntos de baterias na Itália para o mercado europeu, adquirindo as células de um parceiro na Ásia. Atualmente, são células NMC de 400 V, mas em 2027 vamos migrar para a próxima geração da nossa tecnologia, com uma PDU totalmente integrada, para suportar baterias LFP de 800 V, visando benefícios comerciais e de eficiência. O motor elétrico e o inversor também passarão a operar em 800 V.”
O e-eixo permite que o reboque se mova sozinho, auxiliando nas operações no pátio logístico. Se a carga da bateria estiver abaixo de 20%, o eixo entrará automaticamente no modo de reserva, atuando como dínamo para a unidade de refrigeração, fornecendo de 2 a 4 kW para manter a unidade funcionando.
“Começamos com motores elétricos de vários fornecedores e integramos-os à caixa de câmbio/reduzidor, para não ter que reinventar a roda. Na Europa, contamos com três fornecedores diferentes”, disse ele.
“Projetamos o motor para veículos comerciais leves com o objetivo de oferecer a melhor eficiência no torque do reboque, atingindo até 96% de eficiência, em comparação com 84% ou 86% observados em motores industriais, o que ajuda a melhorar a relação peso/potência. Assim, nosso motor com potência máxima de 25 kW pesa 25 kg”, disse ele. “A autonomia é significativa. A vida útil do e-axle é de 1 milhão de km, o que significa que será necessário redesenhar os rolamentos e vedações do motor.”
Os painéis solares são painéis flexíveis com 2,5 mm de espessura, projetados para serem instalados no teto do reboque, que normalmente tem 13,6 m de comprimento.
“Há um número limitado de fornecedores e selecionamos dois após validar a tecnologia. Isso gera de 3 a 4 kW, dependendo do telhado. O que estamos fazendo é usar um otimizador da SolarEdge com microcontroladores para cada painel. Isso nos dá duas grandes vantagens: a possibilidade de obter a máxima quantidade de energia, por exemplo, se o reboque estiver parcialmente na sombra, além de garantir níveis estáveis de tensão.”
“Uma parte significativa do sistema é a telemática, e desenvolvemos nosso próprio sistema com três funções principais. Ele possui uma interface para o cliente que mostra de onde vem a energia, além de ferramentas de diagnóstico para nós. A terceira função é a manutenção remota, que permite atualizações sem fio sem incomodar o cliente.”
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