Hyundai IONIQ 5. Teste do geek dos carros elétricos

O Hyundai IONIQ 5 já não é a versão mais recente no mercado, mas depois de passar alguns dias com este carro, tenho a impressão de que ele ainda tem muito a oferecer. Especialmente para quem gosta de veículos nos quais, além do simples deslocamento de um ponto A para outro, há muitas soluções interessantes e gadgets tecnológicos. Na versão que testei, há realmente muitos deles.

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O IONIQ 5 é um carro que é difícil classificar claramente como SUV. Por fora, é relativamente pequeno, mas suas proporções e estilo o fazem parecer muito mais um crossover. E às vezes até um hot hatch um pouco maior. E é justamente a aparência uma das coisas que chamam a atenção desde o início.

Hyundai IONIQ 5. Especificações

Dimensões: 4655 x 1890 x 1605 mm

Peso: 2120 kg

Bateria: 84 kWh

Arquitetura: 800 V, compatível com carregadores de 400 V

Propulsão: AWD, dois motores

Potência: 325 CV

Potência máxima de carregamento DC: acima de 250 kW

Adicionalmente: o carro suporta V2L

Preço: 280.500 zł (no momento da publicação)

Pixels, pixels e mais pixels

Olhando para a frente do IONIQ 5, percebe-se imediatamente que os designers tiveram uma ideia específica para este carro. Os faróis seguem um estilo pixelado, e encontramos muito mais motivos semelhantes aqui. Portanto, preciso rever um pouco minha opinião anterior de que o Kia EV5 é o carro dos fãs do Minecraft. Ao conhecer melhor o IONIQ 5, descobre-se que a Hyundai pode ser um candidato ainda melhor para esse título.

Os pixels aparecem tanto nas luzes dianteiras quanto traseiras, mas também no interior, inclusive em elementos de iluminação. A isso se soma a forma aerodinâmica do carroceria, a grade dianteira característica e o interessante painel de iluminação na parte da frente. O conjunto tem um ar muito tecnológico, mas ao mesmo tempo não parece ser um típico experimento futurista.

Por fora, o IONIQ 5 mostra ainda mais que não é um SUV clássico. Para mim, o termo crossover se encaixa muito melhor aqui, ou até mesmo um hot hatch um pouco maior. O carro tem uma aparência realmente boa e possui seu próprio caráter, o que nem sempre se pode dizer dos carros elétricos modernos.

Na parte traseira, temos, obviamente, mais pixels. Cada pequeno quadrado se ilumina tanto nos setas quanto nas luzes de freio. É um daqueles elementos que pode agradar ou não, mas é difícil negar seu caráter distintivo.

Aparentemente simples por fora, surpreendentemente espaçoso por dentro

O IONIQ 5 é um daqueles carros cuja aparência pode enganar um pouco. Ao olhar para ele de fora, eu não esperava encontrar tanto espaço interno. No entanto, assim que me sento ao volante, percebo rapidamente que há realmente bastante espaço.

Vamos começar pelo porta-malas, pois também aqui há curiosidades. Sob o capô encontramos algo que parece ser uma tampa de motor clássica. Isso já é um pouco surpreendente em um carro elétrico. No entanto, ela é aberta manualmente, puxando uma alavanca localizada abaixo do volante, e descobrimos que, por baixo, realmente existe um frunk. O problema é que ele é bem pequeno.

Para que usá-lo? Para ser honesto, eu mesmo não sei ao certo. Talvez para um pequeno papagaio? É difícil dizer. Tenho a impressão de que, se esse frunk não existisse, muita coisa não mudaria.

O próprio porta-malas não é dos maiores, mas é perfeitamente suficiente para uso diário. Podemos facilmente guardar as compras e todas as coisas necessárias no dia a dia. Em uma viagem em família também não há grande problema. Sob o painel se encaixam quatro malas de mão, e ainda sobra um pouco de espaço à frente delas para itens adicionais.

Abaixo do chão, no entanto, não encontramos um grande espaço como o que conhecemos em alguns outros veículos elétricos. Na versão que testei, fica lá o motor elétrico principal. Ao levantar o chão, porém, há bolsos extras nos lados que permitem aproveitar um pouco mais o espaço disponível.

Cabine cheia de curiosidades

Dentro, fica ainda mais interessante. O volante é característico dos carros Hyundai e possui aquecimento, além de alavancas na parte traseira para ajustar o nível de recuperação de energia. Na frente do motorista, há uma tela que exibe todas as informações mais importantes necessárias durante a condução.

À esquerda dessa tela, o fabricante colocou algo que, à primeira vista, pensei ser um alto-falante. Só depois descobri que se tratava simplesmente de um ímã, ao qual podemos prender algo. Não entendo exatamente qual era a finalidade desse elemento, mas ele está lá. E acho que são justamente esses detalhes que melhor mostram que o IONIQ 5 é um carro projetado para pessoas que gostam de vários tipos de gadgets.

Do lado direito do motorista encontra-se a tela de entretenimento. Ela funciona de maneira realmente responsiva e não tive grandes problemas para operá-la. Temos aqui Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e o sistema de navegação padrão utiliza mapas do Google, sendo capaz de mostrar, entre outras coisas, pontos de carregamento ao longo da rota e a autonomia prevista com o nível atual de bateria.

Na versão com pacote Tech que testei, também há câmeras no lugar dos espelhos tradicionais. E aí tenho sentimentos mistos.

Câmeras no lugar dos espelhos. Um gadget ou o futuro?

A solução em si é muito interessante, mas não entendo completamente seu sentido em um carro de passeio. Enquanto nos caminhões a redução da resistência do ar gerada pelos enormes espelhos pode ser de grande importância, aqui os braços das câmeras que saem das portas não são de forma alguma significativamente menores que um espelho comum. Para mim, trata-se antes de tudo de um gadget para pessoas que querem ter um carro realmente repleto de tecnologia.

Por outro lado, algumas pessoas que tiveram a oportunidade de dirigir com essa solução chamaram minha atenção para algo. As câmeras funcionam muito bem durante a chuva. Quando um espelho comum fica encharcado, a visibilidade pode ser realmente ruim. A câmera lida com isso muito melhor.

Eu, por outro lado, precisei de algum tempo para me acostumar com isso. No início, foi muito difícil para mim perceber a perspectiva e avaliar exatamente onde termina o carro e qual é a distância em relação aos outros objetos. Porém, com o tempo, é possível se acostumar.

HUD e espelho que funciona como câmera

Na frente do motorista também há o Head Up Display. Trata-se de uma solução que está se tornando cada vez mais comum em carros elétricos, mas, combinada com o resto dos equipamentos do IONIQ 5, se encaixa perfeitamente em seu caráter tecnológico.

Outro detalhe interessante é o espelho retrovisor. No modo normal, ele funciona como um espelho comum, mas podemos mudá-lo para o modo câmera. A câmera está localizada no spoiler traseiro e mostra a imagem do que está diretamente atrás do carro. Isso lembra um pouco as soluções utilizadas em ônibus.

Portanto, se estivermos viajando com muita bagagem e a visibilidade pelo espelho tradicional for limitada, podemos simplesmente mudá-lo para o modo câmera e ver o que acontece atrás do carro.

Assentos e console que se move pelo carro

Os próprios assentos são muito confortáveis. Tanto o motorista quanto o passageiro dispõem de aquecimento e ventilação. Os assentos são, obviamente, ajustáveis eletronicamente, e o assento do motorista também tem memória para duas pessoas. Podemos também ajustá-lo completamente e usar o apoio de pés, embora essa função funcione apenas quando o carro está estacionado.

O encosto de cabeça tem um formato muito bom, então é possível apoiar a cabeça confortavelmente. Uma das coisas que mais me surpreenderam aqui foi a possibilidade de mover todo o console central para a frente e para trás. Essa solução oferece muitas opções para adaptar o espaço às próprias necessidades.

Também gosto do fato de a Hyundai não ter tentado colocar tudo na tela. Temos aqui botões físicos para controlar o volume, além de alternar e buscar estações de rádio. A climatização também pode ser controlada por um painel touch separado, e não apenas pelo tela principal. Diante da tendência atual de trazer tudo para a tela, isso representa uma mudança bastante agradável.

Muito espaço para todos os itens

Ao redor do motorista, encontramos compartimentos padrão nas portas, um compartimento na frente do passageiro e bastante espaço no console central. Abaixo do apoio de braço há uma prateleira grande, e o próprio apoio também permite guardar alguns itens importantes, como documentos ou carteira.

Temos também um carregador sem fio para um telefone, além de dois suportes para copos. Entre eles ainda há espaço suficiente para colocarmos um segundo telefone na posição vertical. É uma pena que não haja um suporte separado para o telefone do passageiro, mas pelo menos não precisamos colocá-lo nos pés ou no bolso da porta.

Outro recurso interessante são os botões localizados ao lado do assento do passageiro. Eles permitem que a pessoa sentada atrás mova o assento da frente e altere o ângulo de inclinação do encosto. Assim, se alguém estiver sentado atrás e precisar de mais espaço, pode afastar sozinho o assento à sua frente.

A parte de trás é confortável, mas não para cinco pessoas

No banco traseiro também encontramos muitas soluções interessantes. Os dois assentos extremos são aquecidos, e todo o banco pode ser ajustado eletronicamente. Os encostos continuam sendo ajustáveis mecanicamente, mas a possibilidade de mover eletronicamente o banco traseiro foi uma pequena surpresa para mim.

Quanto ao espaço, diria que quatro pessoas podem viajar de maneira realmente confortável. Com cinco pessoas já ficaria definitivamente apertado. Após instalar dois assentos infantis, a situação fica ainda mais simples. Praticamente não há como alguém se sentar entre eles. Eu mesmo tentei e simplesmente não consegui me acomodar.

Para duas pessoas sentadas na parte de trás, no entanto, não falta espaço. Quando ajustei o assento do motorista para baixo e depois me sentei atrás dele, ainda tinha espaço suficiente para as pernas, o que permite viajar confortavelmente.

Um acessório muito interessante também são as cortinas manuais nas janelas traseiras. Até agora, essa solução me remetia principalmente a limusines de alta classe. Aqui temos isso em um carro que, por definição, não é uma limusine de luxo.

Além disso, há um teto de vidro com cortina controlada eletronicamente. Ela é dividida em duas partes e se abre de dentro em duas direções, para a frente e para trás. É uma solução um pouco diferente daquela encontrada em muitos carros, onde temos simplesmente uma única cortina longa.

Estacionamento automático? Aqui não estou convencido.

O IONIQ 5 também possui estacionamento automático. Eu não tinha muita experiência com esse tipo de solução antes, então achei que, já que o carro tem isso, precisava testá-lo obrigatoriamente.

E aqui tenho sentimentos bem mistos.

Primeiramente, a própria busca por um lugar para estacionar funciona de maneira muito lenta. Fui até um estacionamento praticamente vazio, e encontrar um espaço perpendicular para estacionar levou o carro realmente muito tempo. Ele passou por nove vagas vazias antes de decidir se estacionar ao lado de outro carro já estacionado. Antes disso, havia várias vagas vazias à disposição, mas ele de alguma forma não se interessou por elas.

Quando finalmente começou a estacionar, também não me senti particularmente confortável. O carro começou a entrar ao lado de outro veículo, e eu ficava sentado lá dentro, me perguntando se em breve teríamos arranhões nas portas. Talvez, com mais tentativas, seja possível confiar nesse sistema, mas eu certamente não confiaria nele cem por cento.

Todo esse processo leva muito tempo. Primeiro, o carro procura por um lugar por um longo período, depois demora bastante para começar a estacionar, e o próprio processo de estacionamento também não é especialmente rápido. Se houver alguém atrás de mim que só quer estacionar, provavelmente já estaria bastante irritado.

No entanto, há uma função que é realmente útil. Podemos dirigir até um lugar muito apertado, entrar nele parcialmente, sair do carro, fechar as portas e, em seguida, mover o carro até o fim remotamente. Em vagas de estacionamento pequenas, especialmente em shoppings, isso pode ser realmente útil.

Como o IONIQ 5 lida com o consumo de energia?

Ao dirigir pela cidade e por estradas locais, o consumo de energia foi realmente bom. Os resultados ficaram entre 14 e 15 kWh/100 km. Em condições de condução tranquila, esse valor é muito satisfatório.

Nas estradas de alta velocidade, a situação, claro, muda. A uma velocidade de 120-140 km/h, o consumo aumentou para cerca de 22-24 kWh/100 km. Isso já é definitivamente mais, mas com tais velocidades não é algo particularmente surpreendente.

No entanto, a maior vantagem do IONIQ 5 não é o consumo em si, mas sim o que acontece depois. Também não se deve esquecer de que o carro permite a transferência de energia para alimentar dispositivos externos (V2L), ou seja, a grande bateria pode servir como um reservatório de energia… em qualquer lugar!

800 V faz a diferença

O carro utiliza a arquitetura de 800 V e pode ser carregado tanto em carregadores de 800 volts quanto em carregadores de 400 volts. Na prática, isso significa a possibilidade de recarregar a energia de forma realmente rápida.

O carregamento de 10% a 80% levou cerca de 15 a 18 minutos para mim. Este é o momento decisivo: enquanto em muitos carros esse tempo mal seria suficiente para começar a almoçar na estação, aqui conseguimos recuperar uma grande parte da energia necessária para continuar a viagem.

A potência máxima que consegui obter foi de aproximadamente 265 kW. O importante é que não se trata apenas de um pico temporário; a curva de carregamento também parece bastante boa. Mesmo acima de 80%, o carro ainda conseguia receber mais de 60 kW.

E é por isso que o IONIQ 5 é um carro com o qual se pode viajar por distâncias mais longas sem grandes problemas. Não precisamos passar meia hora ou quarenta minutos em cada carregador. Basta uma parada breve e já podemos continuar a viagem.

IONIQ 5. Um carro para geeks?

Se eu tivesse que resumir o IONIQ 5 em uma única frase, diria que é um carro realmente legal e cheio de recursos tecnológicos, especialmente para entusiastas de tecnologia.

Não há nenhum problema em usá-lo no dia a dia. Também não há dificuldade em fazer viagens mais longas com ele. É confortável, espaçoso, possui ótimos desempenhos, consumo de energia razoável e, acima de tudo, lida muito bem com o carregamento rápido.

Além disso, ele conta com uma infinidade de soluções interessantes: câmeras no lugar dos espelhos, espelho retrovisor digital, HUD, console central deslizante, banco traseiro com ajuste elétrico, persianas nas portas traseiras, teto de vidro e muitos outros detalhes que fazem com que seja difícil considerar o IONIQ 5 um carro entediante.

Nem tudo funciona como deveria. O estacionamento automático é, para mim, definitivamente muito lento e pouco convincente, e é preciso se acostumar com as câmeras no lugar dos espelhos. O frunk também é mais uma curiosidade do que algo que realmente usaremos no dia a dia.

Mas no geral?

O IONIQ 5 é simplesmente um carro muito legal. E, embora não seja mais a versão mais recente no mercado, ainda tem muitos pontos a seu favor. Especialmente se alguém gosta de tecnologia, gadgets e soluções que destacam o carro em relação à concorrência.

Além disso, ele consegue carregar muito rapidamente, e isso, em um carro elétrico para viagens mais longas, é uma das coisas mais importantes.

Eu compraria isso em vez do Tesla Model Y? Isso já é um assunto para uma comparação separada, pois o IONIQ 5 tem várias características que, após alguns dias, realmente apreciei. E também há algumas outras para as quais estou definitivamente mais acostumado no Tesla.