Gwiazda Polarna 2, ou seja, o fastback de alto desempenho sueco-chinês Polestar 2 percorrendo 1000 km

Como é dirigir o Polestar 2 elétrico, cujo nome surgiu da combinação das expressões “pole position” e “star of racing”? Eu testei isso durante uma viagem de Amsterdã até Wrocław (mais de 1000 km em pouco mais de 10 horas – link para o VÍDEO abaixo).

Desempenho, dirigibilidade e equipamentos

Bem, o carro é excelente tanto em termos de dirigibilidade quanto de aderência à estrada, mesmo acima de 200 km/h (sim, testado em uma autoestrada alemã). Além disso, possui faróis matriciais/Pixel LED fantásticos, sistema de áudio Harman Kardon de ótima qualidade, isolamento acústico muito bom (mesmo a 130-140 km/h) e suspensão bem ajustada.

Lembro que o Polestar 2 é um carro baseado na plataforma do Volvo XC40, com carroceria tipo fastback e dois motores (AWD):

Potência: 408 CV

Torque: 660 Nm

Aceleração: 4,7 s para atingir 100 km/h

Bateria: 75 kWh líquidos

No exemplar que usei, a degradação após 175 mil km estava em torno de 8%. Os equipamentos incluem, entre outros, assentos e volante com aquecimento, teto panorâmico, Google Automotive, câmeras de 360 graus e um porta-malas com tampa que oferece uma capacidade total de aproximadamente 450 litros.

Conforto e interior

É confortável sentar-se ao volante; pensei que a consola central seria um obstáculo, mas nunca me preocupei com isso, e os assentos são extremamente confortáveis. Quando voltei para o Ioniq 28, achei que meu suspensão estava estragada;-) Sério.

O interior é agradável e acolhedor graças aos revestimentos em tecido e à iluminação ambiental de três níveis. O teto panorâmico evita a sensação de claustrofobia e ilumina bem o interior, além de permitir que a luz da cidade entre discretamente durante a noite.

A previsão do consumo de energia também funciona muito bem – os mapas indicam em qual porcentagem chegaremos à estação de carregamento mesmo a centenas de quilômetros de distância.

Este carro é sem defeitos?

Defeitos? Eu achei que o porta-malas da frente era um pouco mais profundo, mas, por outro lado, a área no porta-malas traseiro (abaixo da “placa” principal) é bastante profunda.

O segundo defeito: eu dirigi um modelo sem couro e sem ventilação, e estou acostumado com o Hyundai Ioniq 28 azul, no qual a ventilação é essencial em viagens de 10 a 12 horas, especialmente na primavera e no verão.

Dicas interessantes e funcionalidades práticas

O carro possui muitos detalhes interessantes e práticos:

Ganchos no porta-malas e perto do compartimento para luvas.

Abertura da tampa do porta-malas de três maneiras (pelo volante, com o pé ou pelo chaveiro).

Limpa-para-brisas dianteiros aquecidos (bocais) e atuadores na parte frontal do carro.

É fácil entrar e sair do carro (melhor do que no Ioniqu 28).

O veículo se sai incrivelmente bem na estrada – acelerar de 90 para 140 km/h é muito rápido, e ao frear o carro “fica ereto” e mantém-se firme na pista.

Consumo e carregamento em viagem

Na primavera/verão, o carro consome cerca de 24 kWh/100 km a uma velocidade de 135-140 km/h. Esse valor é semelhante ao da minha antiga Toyota Avensis a diesel, mas com muito mais conforto e dinamismo do Polestar.

Carregamento:

Potência máxima DC: 150 kW (arquitetura de 400 V).

Viagem de 1000 km: 4 carregamentos, cada um com cerca de 40 minutos.

Custo da viagem (1020 km): custou-me 98 euros (cheguei ao destino ainda com 24% de SoC).

Acho que, por esse preço (carro usado de 5,5 anos por 60-70 mil zlotys), o veículo é muito bom, e a curva de carregamento é adequada. Na verdade, acaba sendo mais barato do que um carro a diesel.

Resumo

Sinceramente? A Polestar 2 Launch Edition parece ser o sucessor natural de um dos Ioniq 28. Mas será que, nesse meio tempo, algo mais não vai ocupar o lugar da Polestar 2? Isso só o tempo dirá

Saudações aos leitores de Marcin Hałat, que também administra a página do Facebook Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska (vale a pena seguir!).