Estudo entre gerações identifica desequilíbrio de tensão celular em um em cada 85 veículos elétricos usados testados no Reino Unido

Notícias de Engenharia de VE

Publicado em 28 de agosto de 2026 por Chris Ruoff & arquivado em Newswire, The Tech.

A Generational, uma empresa britânica especializada em diagnóstico de baterias de VE, publicou uma análise de dados em nível celular obtidos a partir de aproximadamente 10.000 testes com baterias de VE usadas, realizados por centenas de revendedores pelo Reino Unido. O veículo mediano apresentou uma diferença de 8 mV entre as tensões mais altas e mais baixas das células, mas cerca de um em cada 85 testes mostrou um desequilíbrio acima de 50 mV, e cerca de um em cada 200 excedeu 100 mV.

Um desequilíbrio acima de 50 mV requer investigação, segundo a empresa, e em 100 mV indica uma possível falha subjacente.

Um conjunto de baterias elétricas é formado por várias centenas de células conectadas em grupos em série. Ele para de carregar quando a primeira célula fica completamente carregada e para de descarregar quando a primeira célula se esvazia; portanto, uma célula fraca limita toda a bateria, e a média em nível do conjunto não reflete isso, explica a Generational. O BMS também pode restringir o carregamento ou o descarregamento para proteger a célula mais fraca, podendo afetar o alcance, as estimativas de estado de carga e o comportamento de carregamento. À medida que a bateria carrega e descarrega, as células se afastam e se aproximam novamente; por isso, a empresa afirma que um desequilíbrio marginal medido em um estado de carga baixo nem sempre indica uma falha persistente, enquanto um grande desequilíbrio que sobrevive a um processo de reequilíbrio é significativamente mais grave.

O valor do indicador principal de condição de saúde (SoH) mede a capacidade, mas a empresa afirma que um veículo pode exibir uma leitura estável de SoH enquanto ainda desenvolve falhas em nível celular. Em muitos casos, pode não haver luz de aviso, mensagem no painel ou mudança perceptível no comportamento do veículo até que o desequilíbrio se torne mais grave.

Quando um teste identifica um problema em um veículo, o cliente é orientado sobre uma tentativa de reequilíbrio das células, e em seguida o veículo é testado em repouso para confirmar se o desequilíbrio persiste, antes que seja tomada qualquer decisão sobre investigação adicional, suporte por garantia ou reparo.

A empresa adicionou testes de tensão em nível celular às ferramentas de diagnóstico para revendedores em abril, e em julho fez parceria com a Maverick Diagnostics, que atende cerca de 6.000 oficinas de reparo no Reino Unido, para levar seus kits de teste via porta OBD a essas oficinas.

O Índice de Desempenho da Bateria de 2025 da empresa, baseado em mais de 8.000 avaliações realizadas no Reino Unido, indicou uma média de SoH de 95,15% e constatou que a variação entre os veículos aumenta com a idade.

“Relatar o estado de saúde da bateria é essencial para veículos elétricos usados, mas isso não revela toda a realidade sobre suas condições. Ele mede a capacidade, mas não necessariamente se as células internas estão funcionando corretamente”, disse Oliver Phillpott, CEO da Generational. “Os problemas de desequilíbrio entre as células costumam ser imperceptíveis, enquanto a bateria desenvolve defeitos que podem afetar o alcance, a recarga ou seu valor no futuro. A única maneira prática de identificar esse risco precocemente é realizando testes.”

Fonte: Generational

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