Geely E2 Max em teste: Entrada acessível

Os preços dos carros elétricos estão atualmente caindo de forma significativa. Depois que marcas como Dacia ou Leapmotor já reduziram os preços abaixo dos 20.000 euros, agora a Geely segue o exemplo com seu E2. Um crossover urbano sólido por um preço acessível – será suficiente para a Geely na Europa?

Com 4,14 metros de comprimento, espaço para até cinco pessoas e um porta-malas de 375 litros, o novo Geely E2 compete diretamente com o recém-lançado VW ID. Polo. No entanto, enquanto este último começa em torno de 25.000 euros com um equipamento básico e seu preço rapidamente ultrapassa os 30.000 euros, o concorrente chinês começa 5.000 euros mais barato.

É verdade que a versão básica chamada Pro, com preço inicial de 19.990 euros e motor elétrico de 60 kW/82 CV na traseira, possui um desempenho motorizado modesto, mas o E2 também está disponível nas versões Max (a partir de 23.990 euros) e Ultra (a partir de 26.990 euros), ambas com 85 kW/115 CV, e que substituem a pequena bateria de 35 kWh por uma versão com 45 kWh. Atraente em todas as variantes é o pacote de garantia com duração de oito anos ou 200.000 quilômetros.

Os motoristas de veículos elétricos não devem esperar muita dinâmica com 150 Nm de torque máximo, pois, apesar do pequeno conjunto de baterias localizado no chassi, o Geely E2 pesa mais de 1,4 toneladas. Nesse contexto, o centro de gravidade baixo e a direção precisa, mas excessivamente fácil de controlar, são mais vantajosos do que a velocidade máxima fraca. Uma velocidade máxima de 130 km/h não é apenas insuficiente, mas também oferece pouca margem de segurança para ultrapassagens na estrada.

A potência de carregamento máxima disponível, de apenas 80 kW, é ainda mais fraca, sendo que no modelo básico ela cai para 60 kW. Resta então um consolo tênue o fato de o Geely E2 provavelmente ser usado principalmente em ambientes urbanos, e seu alcance nominal ser de 345 quilômetros. O E2-Pro, voltado para iniciantes, precisa retornar à tomada de carregamento já após 250 quilômetros. A suspensão é confortável; mesmo em pavimentos de paralelepípedos antigos, este carro chinês com motor traseiro mantém suas qualidades – além de ser bem intuitivo de usar.

Preço e equipamentos de série deixam tudo mais agradável

O bom humor é reforçado, além do preço base acessível, pelo excelente equipamento de série e pelo espaço interno que provavelmente satisfará a maioria dos usuários nessa categoria. Os assentos de couro sintético são uma questão de gosto, assim como as limitadas possibilidades de ajuste dos assentos dianteiros ou os elevadores elétricos das janelas, que, assim como no Leapmotor, podem ser acionados com um movimento do interruptor na direção oposta. O aquecimento dos assentos está disponível apenas na parte dianteira, e o aquecimento do volante também é omisso no modelo básico – uma pena. No entanto, quem desejar pode encontrar na versão Ultra detalhes como tampa traseira elétrica, câmeras ao redor do veículo, um elegante esmalte bicolor ou iluminação ambiental que exibe mais cores do que o arco-íris.

Além disso, o interior é composto por bastante plástico rígido de alta qualidade, além de dois monitores de 8,8 e 14 polegadas que, de certa forma, apresentam de maneira pouco organizada todas as informações que podem ser importantes no volante ou no assento do passageiro. A maioria dos sons de alerta irritantes pode ser desativada com um pouco de tempo de adaptação, e o mapa de navegação é maior do que em muitos outros modelos dessa categoria.

O espaço de carga, com 375 litros, pode ser ampliado significativamente conforme desejado – seja por meio de um piso de carga duplo ou de um banco traseiro reclinável, o que resulta em mais de 1320 litros no total, além de um compartimento prático sob o capô que oferece mais 70 litros de espaço. No entanto, no final das contas, no Geely E2, o preço continua sendo o fator decisivo.