Geely E2 em teste: carro elétrico pequeno a partir de 19.990 euros

Ao lançar o E2, a Geely traz para a Alemanha um carro elétrico de pequeno porte, cujo preço na versão básica é de 19.990 euros. Ainda antes da primeira entrega, a montadora chinesa já registrou, segundo seus próprios dados, mais de 5.000 manifestações de interesse no país. A rede de revendedores e o fornecimento de peças foram amplamente estabelecidos pela Geely antes do lançamento no mercado, ou seja, exatamente nas áreas pelas quais as novas marcas são avaliadas na fase inicial. Nos próximos meses, ficará decidido se isso é suficiente para estabelecer uma marca pouco conhecida na Alemanha no competitivo segmento B.

O E2 é novo, no entanto, apenas neste país. De acordo com um estudo da IHS citado pelo fabricante, em 2025 ele foi o hatchback mais vendido do mundo, com cerca de 466.000 unidades comercializadas. Após o SUV compacto E5, é o segundo carro elétrico que a Geely Auto Deutschland lança no mercado a partir de Raunheim. O prêmio Value Award, que o modelo recebeu na eleição para Carro Alemão do Ano de 2027, deve servir como um incentivo adicional.

As três linhas de equipamento diferem principalmente em um aspecto: a bateria. Já a versão Pro, por 19.990 euros, é bem equipada, com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas, assentos dianteiros com ajuste elétrico e uma função V2L que fornece energia a dispositivos externos até 3,3 kW. No entanto, sua bateria de 35 kWh, baseada em fosfato de ferro-lítio, permite apenas 252 quilômetros segundo o padrão WLTP, sendo acionada por um motor de 60 kW. A linha Max, por 23.990 euros, possui bateria de 47 kWh, o que permite até 345 quilômetros de autonomia, além de oferecer mais potência e aquecimento para assentos e volante.

Geely E2: Uma trajetória de crescimento em vez de um pico breve

Com a bateria maior, também aumenta a capacidade de carregamento. No carregador de corrente contínua, o Pro consegue absorver até 60 kW, enquanto o Max e o Ultra alcançam até 80 kW. Esses valores não são excepcionalmente altos. Oficialmente, o fabricante indica 25 minutos para carregar de 30% a 80%. No entanto, o que é mais revelador do que a potência máxima é por quanto tempo ela é mantida.

Aqui é exatamente onde o E2 mostra seu próprio perfil. Testes de carregamento com veículos pré-produção apresentam uma curva quase plana: a bateria de 47 kWh manteve cerca de 80 kW até atingir aproximadamente 70 por cento de carga. Foram necessários pouco mais de 26 minutos para passar de 10% para 80%. A pequena bateria também apresentou resultados semelhantes a cerca de 60 kW, com tempos de carregamento quase idênticos. Nesse contexto, a informação oficial parece bastante conservadora; no inverno, porém, deve-se esperar tempos de autonomia mais longos devido ao baixo nível da bateria fria.

Para a norma, a Geely indica de 15,5 a 15,9 kWh por 100 quilômetros, já incluindo as perdas de carregamento. Na rota de teste, com pouca utilização da estrada e boas condições externas, o computador de bordo do Ultra chegou a registrar de 9,5 a 10,4 kWh, sem considerar as perdas de carregamento. Quem viaja por longos períodos em alta velocidade deve esperar valores maiores, já que o E2 não permite velocidades acima de 130 km/h.

Em casa, conectado à Wallbox, a carga é mais lenta. O carregador integrado funciona com até 6,6 kW, de modo que uma carga de 10 a 100% leva 5,3 horas no modelo Pro e 7,1 horas nas versões maiores. Isso é suficiente durante a noite, mas em postes públicos com tempo de carga limitado, menos energia é armazenada na bateria. Uma bomba de calor não está listada entre os equipamentos, e a bateria é pré-aquecida por meio de um elemento elétrico.

Geely E2: Muito espaço, poucos botões, prateleiras bem planejadas

Com 4,14 metros de comprimento, o E2 se destaca por ser bem espaçoso para sua categoria, o que se reflete no interior. Mesmo com cerca de 1,85 metros de altura, é possível sentar-se confortavelmente no banco traseiro; a Geely indica 890 milímetros de espaço para as pernas. Para itens pequenos, há um compartimento sob o banco traseiro e uma gaveta na forma de porta-luvas com capacidade de 10 litros, que pode ser totalmente preenchida. De acordo com a Geely, o motor traseiro oferece espaço sob o capô para um compartimento de 70 litros.

O porta-malas tem capacidade de 375 litros e aumenta para 1320 litros quando o banco traseiro é reclinado; um compartimento separado sob o piso do porta-malas oferece mais 28 litros. No dia a dia, porém, é incômodo o fato de o espaço para bagagens ficar um degrau abaixo da borda de carga, exigindo que as malas sejam levantadas acima de um limiar. A Geely não oferece piso do porta-malas variável para resolver esse problema. A capacidade de carga também é limitada: com apenas 315 quilogramas, rapidamente se esgota com quatro adultos e as malas de viagem, e como não há engate para reboque, também é impossível usar suportes para bicicletas.

No Ultra, o interior de cor branca creme, disponível por um adicional de cerca de 750 euros, confere uma sensação de iluminação e aconchego, embora, ao observar mais de perto, perceba-se que há muitos componentes plásticos utilizados. Nas áreas onde os braços se apoiam, a Geely instalou acolchoamento. Os assentos dianteiros são aquecíveis, mas o fabricante optou por não incluir função de massagem. Para o controle do veículo, a Geely utiliza consistentemente a tela, sendo que apenas o ar-condicionado ainda pode ser regulado por meio de uma barra na consola central. Os menus cumprem sua função, embora pareçam um pouco extravagantes e mostrem claras influências chinesas. O Apple CarPlay e o Android Auto se conectaram de forma confiável.

O controle da recuperação está escondido nos submenús, o que na prática quase não causa problemas, já que o modo automático funciona de forma confiável. Além disso, há a personalização: após ser configurado, o veículo elétrico inicia com o modo de condução preferido (Eco, Conforto, Esportivo ou Neve), bem como o nível desejado de recuperação (Automático, Baixo, Médio ou Alto). Assim, não é mais necessário acessar o menu em cada viagem subsequente.

O controle de velocidade é igualmente simples, sendo ativado com um clique no volante. A velocidade pode ser ajustada em passos de 5 km/h ou automaticamente por meio do reconhecimento de sinais de trânsito, que, como é comum em outros sistemas do mercado, infelizmente nem sempre funciona de forma confiável. O aviso de velocidade e o monitoramento de atenção parecem menos desenvolvidos, pois se ativam com frequência, mas podem ser desligados por meio de atalhos configurados. O assistente de voz às vezes se envolve em conversas com o passageiro sem que haja uma palavra de ativação, oferecendo assim pouca utilidade prática.

Geely E2: Ágil no dia a dia, limitações em velocidades mais altas

No Max e no Ultra, o E2 atinge 100 km/h em 11,5 segundos, enquanto o modelo Pro, mais fraco, precisa de 14,2 segundos. Para uso diário e arrancadas rápidas, os 85 kW e 150 Nm são suficientes. No trânsito de rodovia, ele se adapta sem problemas, mas sua verdadeira área de atuação é a cidade e seus arredores.

Lá, a suspensão oferece conforto, mas em baixas velocidades o volante é muito leve, ganhando apenas um pouco mais de feedback no modo esportivo. Os limites ficaram mais evidentes em estradas rurais percorridas rapidamente. Em curvas, a carroceria inclina-se perceptivelmente para um lado, e a suspensão com o volante carecem de firmeza nesses momentos.

Isso está em contraste com a própria descrição da Geely. Segundo ela, a Geely Technology Europe ajustou a direção para atender às exigências europeias, como um sistema de freio mais robusto até 50 km/h, e aprimorou o comportamento de direção ao longo de cerca de 720.000 quilômetros de testes.

O E2 mostra suas vantagens exatamente onde foi projetado: em ruas estreitas e em estacionamentos. De acordo com o fabricante, é o único carro de tração traseira do segmento elétrico B; a tração traseira e a suspensão multibraço na parte traseira permitem um raio de viragem de 9,9 metros.

Geely E2 contra ID. Polo: preço contra eficiência

A comparação direta com o ID. Polo revela diferenças significativas. O fator mais relevante não é tanto a diferença de preço entre os modelos básicos, mas sim entre o E2 Max e o ID. Polo Trend: ambos têm potência de 85 kW, mas o Volkswagen custa cerca de 1000 euros a mais, ou seja, 24.995 euros. Em teoria, o Geely tem um alcance ligeiramente maior, graças à sua bateria maior, com 345 quilômetros segundo a norma WLTP, contra 323 quilômetros.

O Volkswagen é mais eficiente e carrega mais rapidamente. De acordo com a norma, o ID. Polo Trend consome 13,8 kWh e o E2 Max 15,5 kWh por 100 quilômetros. No carregador rápido, a Volkswagen indica cerca de 23 minutos para atingir de 10% a 80% da bateria, com potência de até 88 kW, enquanto o E2 precisou de quase 26 minutos nos testes pré-produção. O Polo carrega com corrente alternada a 11 kW, atinge velocidade máxima de 160 km/h e pode transportar até 500 quilogramas, ao passo que o Geely não oferece engate para reboque.

A imagem é dividida em termos de espaço. No Polo, com 4,05 metros de comprimento, o porta-malas tem capacidade para 441 litros, enquanto o E2 oferece 375 litros na parte traseira, valor que é parcialmente compensado pelo compartimento frontal e pelo espaço sob o chassi. Ao estacionar, a vantagem fica com a Geely, cujo raio de virada é um metro menor. No geral, há uma oferta ligeiramente mais acessível com maior autonomia e um carro mais eficiente, contra um concorrente de marca consolidada com uma ampla rede de revendedores.

Geely: Pronta antes mesmo do primeiro carro sair da fábrica

As manifestações de interesse da Alemanha estão sendo convertidas em pedidos no momento, mas o número final ainda não foi divulgado. Aqueles que fizeram reserva antecipada receberam, até meados de setembro, um crédito adicional de 500 euros na EnBW. Normalmente, todos os compradores recebem um crédito de 144 euros, que cobre a taxa básica do plano mobility+ L por doze meses.

Paralelamente, a Geely expandiu rapidamente sua rede de revendedores. Atualmente, a fabricante conta com 52 parceiros ativos na Alemanha, sendo que no total foram assinados 67 contratos, o que já permite alcançar a meta de 50 pontos de venda até o final do ano. Todos os parceiros são responsáveis pela venda e pelo serviço em oficina; empresas sem capacidades adequadas de pós-venda não foram incluídas.

Os peças de reposição vêm atualmente de um centro de distribuição europeu em Amsterdã. Espera-se ter um estoque próprio na Alemanha até o final do ano, mas isso pode ser adiado até o primeiro trimestre de 2027. A maior barreira continua sendo a reconhecibilidade da marca, na qual a Geely trabalha simultaneamente por meio da presença dos revendedores e de preços competitivos.

Aviso legal: A Geely convidou-nos para conhecer o Geely E2. No entanto, isso não influencia a nossa opinião honesta aqui expressa.