Relato de uso do Škoda Epiq 55: Bom, mas não exatamente barato

A Škoda transformou-se, quase secretamente, em uma das marcas de veículos elétricos mais bem-sucedidas da Europa. Esse sucesso ainda será ampliado pelo Epig, como novo modelo de entrada com propulsão elétrica. A tecnologia de motorização do grupo Volkswagen é convincente, mas não é exatamente barata.

Um SUV de entrada é, pelo menos na Europa, atualmente a categoria de veículo mais desejada. Com os preços dos combustíveis continuamente altos, cada vez mais interessados optam por propulsão elétrica – não é de admirar que os pedidos para o novo Škoda Epig já estejam cheios antes mesmo do lançamento oficial. Design sólido, motorização de qualidade, espaço suficiente no interior e operação intuitiva – o crossover com 4,17 metros de comprimento encontrará seus clientes e provavelmente se tornará um dos modelos mais bem-sucedidos da Škoda.

Mas quem for até a concessionária da Škoda, se encantar pelo irmão elétrico gêmeo do VW ID. Cross e deixar de lado um modelo como o Škoda Kamiq a combustão, certamente vai mudar de ideia ao ver o preço. Afinal, a versão com o pequeno pacote de baterias, como modelo básico do Epiq 35 por 25.900 euros, provavelmente não é uma opção viável para muitos clientes na prática. O pacote de baterias de 37 kWh localizado no chassi promete, em condições ideais, um alcance de 310 quilômetros. A velocidade de carregamento em um carregador rápido, de apenas 50 kWh, é adequada apenas para quem consegue carregar regularmente em casa ou no local de trabalho.

O Škoda Epiq é, para muitos usuários, a escolha ideal como primeiro veículo. Na prática, é difícil dispensar o Škoda Epiq 55 devido ao tamanho da bateria, e ele é oferecido com equipamento básico por 32.100 euros. Na elegante versão First Edition, o preço sobe para 38.950 euros – vale ressaltar que isso se refere a um crossover de entrada da categoria de quatro metros.

A boa notícia é que existe um SUV muito bom com motor elétrico equilibrado. O Epiq 55 dispõe de um motor elétrico extremamente potente, com 155 kW / 211 CV na roda dianteira, que permite acelerações impressionantes. Na autoestrada, atinge 160 km/h, velocidade suficiente para um carro compacto, e sua autonomia chega a 440 quilômetros. Quem deseja aumentar a capacidade de sua bateria, que fica no chassi do veículo, de 10% para 80%, precisa de aproximadamente 25 minutos em um carregador rápido adequado.

Muitos clientes certamente apreciarão confortos como o bom espaço tanto na parte dianteira quanto traseira, o compartimento de carga bastante generoso com 475 litros ou a grande tela de fácil leitura localizada no centro do painel. O Epiq oferece prateleiras práticas em vários locais, uma quantidade aceitável de plástico rígido no painel e nas portas, além de detalhes interessantes que os fãs da Škoda valorizam há anos.

Os assentos podem ser ajustados eletronicamente, a pedido, enquanto o aquecimento dos assentos e do volante faz parte há muito tempo do pacote básico confiável. O controle pelo tela central é excelente e as exibições são simples. Isso vale apenas parcialmente para a indicação dos instrumentos. A ausência de um painel head-up nessa faixa de preço é algo que se pode tolerar, mas as informações exibidas atrás do volante confortável são simplesmente pequenas demais. Por isso, os bons assentos são ainda mais valiosos, pois não deixam o motorista cansado mesmo em viagens longas, e no banco traseiro é possível acomodar pelo menos duas crianças de tamanho médio. Quem precisa de mais espaço deve optar por um modelo uma ou, melhor ainda, duas categorias acima, e certamente encontrará o que procura na Škoda. Infelizmente, faltam no banco traseiro aquecimento dos assentos e tampa traseira elétrica.

É verdade – para uma velocidade máxima de 160 km/h, ninguém precisa dos 155 kW / 211 CV, apesar do considerável peso vazio de 1,7 toneladas que já gera forças de aceleração perceptíveis durante acelerações intensas, mas a potência generosa deixa o motorista animado nas estradas, e a suspensão consegue se destacar mesmo com foco claro no conforto. A força de tração em velocidades baixas ou médias é excelente – isso realmente traz prazer ao dirigir.

A direção funciona de maneira igualmente suave e precisa, e mesmo em curvas velozes o baixo centro de gravidade se faz notar de forma positiva. Os movimentos laterais são controlados, e o SUV elétrico tcheco supera com facilidade as irregularidades do terreno na pista. Muitos concorrentes ficam significativamente atrás – também porque no Epiq não há nenhum barulho estranho. Muito bem feito.

Não é surpreendente que a Škoda consiga, com o Epiq, levar os bons atributos da plataforma VW e dos modelos maiores para o segmento de entrada. No entanto, o preço, somado a um tempo de carregamento razoável, representa um obstáculo difícil de superar para muitos clientes, pois, na realidade, a maioria dos modelos provavelmente será vendida por bem acima de 30.000 euros. É muito dinheiro para um SUV de entrada com propulsão elétrica.