Relato de teste do Leapmotor B03X supera BYD, Fiat e Opel

O Leapmotor B03X é chamado na China de A10, mas essa designação já foi protegida pela Audi há muito tempo. Por isso, o crossover elétrico de 4,27 metros de comprimento recebe na Europa o nome B03X. Os benefícios do seu tamanho compacto vão não apenas para os ocupantes, mas também para o volume do porta-malas. Abaixo do piso de carga existe um grande compartimento de armazenamento que aumenta a capacidade para até 510 litros – um valor impressionante no segmento dos B-SUV. Além da iluminação obrigatória, o crossover oferece uma tomada de 12 volts atrás da tampa traseira, piso de carga ajustável e plásticos de qualidade moderada. Prático: com poucos movimentos, os bancos traseiros podem ser elevados separadamente, criando assim um enorme espaço de carga na parte de trás, capaz até de acomodar uma máquina de lavar.

O entre-eixos de 2,61 metros é especialmente vantajoso em termos de espaço na segunda fileira: um passageiro com 1,80 metro de altura encontra ali espaço confortável, sendo que ficam três dedos de distância entre a cabeça e o teto, e até dez centímetros entre os joelhos e o encosto do assento da frente, garantindo uma sensação agradável de espaço. No entanto, a largura limitada permite que apenas dois ocupantes estejam no banco traseiro.

O painel de instrumentos é apresentado de forma bastante genérica e fácil de confundir, pois o cockpit não possui nenhum caráter próprio. Além de uma unidade de instrumentos de 8,8 polegadas, chama a atenção na parte central do painel o display de 14,6 polegadas com resolução extremamente nítida. Embora o software tenha sido aprimorado em comparação com outros modelos da Leapmotor, o assistente de voz fala e entende, no melhor dos casos, apenas inglês – e isso no nível de uma criança do primeiro ano.

Além do controle da coluna de direção, do assento do motorista e dos elevadores das janelas, tudo o mais precisa ser ajustado por meio da tela central ou no volante. Isso é longe de ser prático, já que os símbolos no volante são quase ilegíveis. O couro sintético que reveste grandes partes do painel e das placas das portas é mais agradável aos olhos – algo que muitos concorrentes nesse segmento de SUVs de categoria B fazem de forma inferior.

No momento, o Leapmotor B03X está disponível em duas versões: a bateria menor de 40 kWh oferece autonomia de 292 km e potência de 130 kW / 177 cv, fazendo com que a versão de 53 kWh, com 145 kW / 197 cv e autonomia potencial de 382 km, seja a escolha mais adequada para a maioria dos interessados, embora aumente o preço para 29.400 euros. Com uma potência máxima de carregamento de 133 kW na bateria de 53 kWh e 100 kW na de 40 kWh, esses bancos de energia conseguem completar o carregamento de 10% a 80% em aproximadamente 20 minutos.

O Leapmotor B03X se destaca nas cidades. A direção é muito leve, o que faz com que quase não haja sensação da estrada. O comportamento de direção parece especialmente artificial nos modos Conforto e Padrão – fica um pouco melhor no modo Esportivo. O ajuste da suspensão é focado no conforto e reduz os movimentos laterais do chassi, desde que a velocidade não seja alta. Porém, às vezes o Leapmotor tem dificuldades em transmitir a potência do motor para a estrada pela roda dianteira.

A aceleração, com quase 200 cavalos de potência, é definitivamente robusta. Especialmente no trânsito urbano, mas também em rodovias, o SUV B da Leapmotor responde de forma eficaz e parte sem demora. Este veículo com tração dianteira e peso de 1,6 tonelada se move com agilidade na cidade, e também em estradas rurais ou a velocidades moderadas nas autoestradas, o B03X se mostra satisfatório. Melhor do que a direção, que parece artificial, são os freios, de fácil regulação; no uso normal, a recuperação de energia – disponível em três níveis – assume a maior parte do trabalho. Na primeira prova de dirigibilidade, o B03X mostrou-se mais econômico do que nunca, chegando a ficar abaixo da média declarada pela fabricante de 15,7 kWh por 100 km.

Com um preço de entrada de 24.900 euros para a versão compacta da bateria no pacote básico Life, o SUV elétrico compacto deve atrair muitos clientes, já que representa a oferta mais barata nesse segmento. Concorrentes como BYD Atto 2, Fiat 600e, Ford Puma, Peugeot e-2008 ou Opel Mokka custam em média entre 30.000 e 35.000 euros. O Citroën e-C3 é o único modelo que tem preço semelhante, mas possui tecnologia mais simples e uma autonomia significativamente menor.