Exlantix ET. Um SUV premium chinês que quer ser uma limusine.

Exlantix ET é outro carro elétrico chinês que tive a oportunidade de dirigir (graças ao EV Klub Polska). É um veículo que se destaca muito nas estradas. Parece um SUV de verdade combinado com uma limusine, e é difícil encontrar um carro semelhante que chame a atenção da mesma forma. Quando vejo algo assim na estrada, às vezes me pergunto se não é justamente o Exlantix ET. Talvez o Jaecoo maior seja um pouco parecido (mas apenas na parte da frente). O carro pertence ao grupo Chery e é uma opção voltada para quem procura um veículo elétrico grande, confortável e bem equipado.

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Já ao entrar, percebe-se que o fabricante quis criar um carro para clientes exigentes. O revestimento claro, o acabamento elegante e os assentos confortáveis me fazem pensar imediatamente em um carro para presidente. Entro, ajusto o assento, posso me acomodar confortavelmente e partir para a estrada. No entanto, após uma semana de testes, descobriu-se que o Exlantix ET é um carro cheio de contradições. Por um lado, oferece muito conforto e tecnologia, mas, por outro, tem algumas falhas que são difíceis de esperar de um carro que custa cerca de 350 mil zlotys.

Exlantix ET. Especificações

Dimensões: 4980 x 1975 x 1698 mm

Peso próprio: 2450 kg

Capacidade da bateria: 100 kWh

Propulsão: AWD, em todas as quatro rodas

Potência: 353 kW

Arquitetura elétrica: 800 V

Potência máxima de carregamento DC: cerca de 290 kW

Preço: cerca de 350.000 zlotys

Um grande SUV que realmente se destaca nas estradas

O Exlantix ET tem quase cinco metros de comprimento, pouco menos de dois metros de largura e pesa 2450 kg. É um carro realmente grande que, nas estradas, parece muito robusto. Estilisticamente, lembra uma combinação entre um SUV e uma limusine de luxo. Não se trata de mais um carro elétrico que tenta imitar a Tesla. Ele tem seu próprio caráter e se destaca claramente em relação aos outros veículos.

Na parte dianteira, há um capô muito bem projetado, sob o qual praticamente não são visíveis elementos técnicos. O fabricante se preocupou com um acabamento elegante, e o conjunto transmite a impressão de uma estrutura bem elaborada. Abaixo do capô, existe também um compartimento que permite guardar cabos, líquido para o sistema de injeção e outros acessórios necessários. Talvez não seja espaço suficiente para as maiores malas, mas é mais que suficiente para os itens que devem estar sempre à mão.

O acesso ao líquido dos pulverizadores também foi muito bem resolvido. Não é preciso procurá-lo embaixo de uma proteção plástica complicada, como em alguns carros que testei. Aqui, tudo está facilmente acessível.

Bagageiro capaz de acomodar uma família em viagens mais longas

Na parte traseira do carro temos um bagageiro realmente grande. É possível acomodar toda a família em uma viagem mais longa sem problemas, e não haverá dificuldade em levar todos os itens necessários. Abaixo do principal espaço de bagagem existe ainda um pequeno compartimento, onde se pode guardar um cabo extra, panos de emergência ou outros pequenos objetos. No entanto, não se trata de um segundo bagageiro completo, como os que encontramos em alguns carros elétricos.

A abertura da tampa foi resolvida de maneira interessante. Não há aqui um botão clássico que precise ser procurado em algum lugar sob a tampa. Basta pressionar a letra “I” na inscrição Exlantix localizada na parte traseira do carro. Devo admitir que eu mesmo não descobri isso imediatamente e precisei me valer do manual de instruções.

Se quisermos transportar algo maior, podemos usar os assentos do segundo banco que se dobram e se abrem eletronicamente. Os botões para operá-los ficam no porta-malas, então não é preciso entrar na cabine para preparar o carro para transportar uma carga maior.

Interior como o de um carro para presidente

Dentro do Exlantix ET, a primeira impressão é muito boa. O revestimento claro, os materiais elegantes e os assentos confortáveis criam uma atmosfera de carro de luxo. Na minha versão de teste, o interior era claro, o que realçava ainda mais seu caráter elegante.

No entanto, não dispomos aqui de uma console avançada com dezenas de botões físicos. A maioria das funções é controlada por meio da tela central. Na frente do motorista há um display com as informações mais importantes sobre a condução, enquanto a grande tela central funciona como o verdadeiro centro de controle de todo o carro. Ar-condicionado, configurações do veículo, multimídia e outras funções estão disponíveis exatamente lá.

No volante encontramos dois botões sensíveis ao toque e duas roldanas. Não é uma solução que me agradou imediatamente, mas é possível se acostumar com ela após algum tempo.

Uma das soluções mais interessantes são os três elementos salientes localizados abaixo da tela. Trata-se de recipientes para aromatizantes que podemos preencher sozinhos. Após selecionar o modo desejado, o carro começa a emitir o aroma escolhido. Assim, não é necessário investir em purificadores de ar adicionais. É um gadget incomum que se adapta bem ao estilo deste carro.

Tecnologia que nunca tinha visto antes

O Exlantix ET possui várias funcionalidades que realmente me surpreenderam. Uma delas é a possibilidade de exibir informações sobre a curva de carregamento diretamente no carro durante o carregamento. É o primeiro carro em que encontrei uma solução desse tipo. Podemos observar como a potência de carregamento muda, sem a necessidade de usar aplicativos externos ou dispositivos adicionais.

O sistema de entretenimento do veículo também oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A maioria das funções funciona corretamente, embora a própria interface ainda precise de aprimoramentos. Alguns elementos estão mal traduzidos, e encontrar algumas configurações leva algum tempo. Nem tudo é tão intuitivo quanto poderia ser em um carro desta categoria.

Temos também iluminação ambiental avançada, que pode ser personalizada. O alto-falante localizado atrás da tela central, no para-brisa, também tem uma aparência agradável. Há nele um símbolo de flocos de neve, cujo significado não consegui descobrir, mas o próprio elemento tem um visual interessante. O importante é que a iluminação desse alto-falante agradou muito às minhas crianças.

Suspensão pneumática e o conforto que se pode esperar

Quanto ao conforto de condução, o Exlantix ET não decepciona. O carro possui suspensão pneumática que podemos ajustar até certo ponto, alterando o modo de condução ou utilizando as configurações próprias. Isso nos permite adaptar o caráter do veículo às condições atuais.

A condução é muito confortável. Na verdade, não poderia ser diferente em um carro desse tamanho e classe. Os assentos do motorista e do passageiro são elétricos, possuem massagem e apoios de pés extensíveis. É possível acomodar-se confortavelmente e se preparar para uma viagem mais longa.

O que é interessante é que até os assentos traseiros são elétricos. Os passageiros têm sua própria tela para controlar o ar-condicionado, o aquecimento e a ventilação dos assentos, além da música ou do rádio. Assim, é possível irritar um pouco o motorista, mudando a música durante a condução. O aquecimento e a ventilação estão disponíveis para os dois assentos traseiros.

Aqui, no entanto, surge um certo problema. Embora o Exlantix ET pareça um carro de luxo para clientes muito exigentes, a parte traseira da cabine não oferece tantos elementos premium quanto se poderia esperar. Temos apenas um suporte para copos no apoio de braço e, basicamente, nada mais. O fabricante poderia se esforçar mais, adicionando, por exemplo, uma pequena geladeira ou equipamentos mais completos para o passageiro que viaja na parte de trás, especialmente considerando que se trata de um carro que custa cerca de 350 mil zlotys.

O massagem dos assentos poderia ser melhor

A massagem nos assentos está presente, mas devo admitir que gostei muito mais da solução utilizada no Kia EV9. Lá, a massagem abrangia não apenas as costas, mas também os glúteos. Em viagens mais longas, isso era definitivamente mais confortável e permitia relaxar um pouco o corpo após duas ou três horas de condução.

No Exlantix ET temos oito modos de massagem pré-definidos, mas não consegui encontrar um que cobrisse todas as partes das costas da maneira que eu esperava. Faltava uma massagem que atingisse toda a superfície das costas. Para um carro desta categoria e preço, eu esperaria algo mais completo.

Compartimentos, carregamento de celulares e soluções práticas

Abaixo dos apoios de braço há um compartimento bastante profundo, e à sua frente, dois espaços para celulares. Um deles é equipado com carregador indutivo com sistema de resfriamento. É uma ideia muito boa, especialmente em um carro no qual o celular é usado intensamente para navegação.

Abaixo da consola central, temos ainda um espaço adicional para bolsas ou outros itens. O carro também oferece dois suportes para copos, que permitem transportar bebidas com conforto.

A fixação ISOFIX no banco traseiro também foi solucionada de maneira inteligente. Elas ficam escondidas sob um elemento de tecido fixado com velcro. Se não usarmos assentos infantis, não vemos nenhum componente saliente ou orifício. Basta soltar o velcro para ter acesso à fixação.

Abaixo dos assentos dos passageiros há uma tomada de 220 V com potência máxima de 2400 W. Além disso, o carro suporta o sistema Vehicle-to-Load, podendo ser usado como fonte de energia para dispositivos externos. Essa é mais uma função útil durante viagens ou ao usar o carro fora da cidade.

800 V e carregamento rápido. Aqui o Exlantix realmente impressiona

O Exlantix ET utiliza arquitetura de 800 V e uma bateria com capacidade de 100 kWh. A potência máxima de carregamento é de cerca de 290 kW, embora, durante meu teste, tenha conseguido alcançar um valor ligeiramente maior, entre 292 e 293 kW.

Esse resultado é muito bom, especialmente em um carro desse tamanho. Com uma bateria dessas, o carregamento rápido é de grande importância durante viagens mais longas. Podemos recarregar a energia durante uma pausa, que de qualquer forma é recomendada após algumas horas de condução.

Também gostei muito da possibilidade de observar a curva de carregamento no carro, mencionada anteriormente. Gostaria que mais fabricantes introduzissem funcionalidades semelhantes.

Consumo de energia. Para um carro tão grande, não está ruim.

O Exlantix ET é um carro enorme, então é difícil esperar que consuma tanta energia quanto um pequeno carro elétrico urbano. Mesmo assim, os resultados foram bastante decentes.

Ao dirigir em rodovias, meu consumo foi de aproximadamente 23 kWh/100 km. Para um carro desse tamanho, massa e com tração nas quatro rodas, esse é realmente um resultado muito bom.

Durante a condução na cidade e nas áreas vizinhas, o consumo foi de aproximadamente 18-21 kWh/100 km. Talvez esse não seja um resultado que incentive a quebrar recordes de economia de combustível, mas, dadas as suas dimensões, também não se trata de uma tragédia.

Com uma bateria de 100 kWh, podemos esperar cerca de 300-400 km em estrada, dependendo das condições. No inverno, é preciso contar com um valor menor. Na cidade e durante deslocamentos ao redor do centro da cidade, é possível alcançar tranquilamente cerca de 500 km de autonomia.

Um carro cheio de contradições. Nem tudo foi bem desenvolvido.

O Exlantix ET é um carro que mostra claramente como os fabricantes chineses conseguem surpreender com seu equipamento, mas, ao mesmo tempo, deixam alguns elementos que precisam de melhoria.

Por um lado, temos suspensão pneumática, assentos com ajuste elétrico, massagem, apoios de pés extensíveis, tomada de 220 V, função V2L, carregamento rápido e iluminação ambiental avançada. Por outro lado, faltam algumas funcionalidades que eu esperaria em um carro que custa cerca de 350 mil zlotys.

Por exemplo, apenas o espelho interno é fotocromático. Os espelhos laterais não possuem essa função. Pode parecer algo pequeno, mas em um carro que aspira ao segmento premium é um pouco surpreendente. Também não entendo por que o fabricante não optou por fechamento automático das portas. Temos suspensão pneumática e muitos acessórios confortáveis, mas é preciso fechar as portas manualmente, sem aquele fechamento característico conhecido em muitos carros de luxo.

É uma pena também que não haja a possibilidade de cobrir o teto panorâmico. Com uma grande área de vidro, essa função seria realmente útil, especialmente ao dirigir sob sol intenso.

O sistema de entretenimento pode surpreender, infelizmente nem sempre de maneira positiva

O sistema multimídia ainda precisa ser aprimorado. Durante a semana de testes, aconteceu de as configurações do carro, que eu havia configurado anteriormente, simplesmente mudarem. Por exemplo, eu tinha o HUD ativado, mas, após algum tempo, percebi que a tela havia sido desligada. O mesmo aconteceu com as configurações do assento. Quando entrava no carro, o assento já estava ajustado de maneira diferente do que antes.

São justamente esses detalhes que podem irritar durante o uso diário. Não espero que todo fabricante chinês tenha imediatamente um sistema perfeitamente traduzido. Entendo que as marcas que estão entrando no mercado polonês precisam de tempo para aprimorar a localização. Mas a estabilidade das configurações e o funcionamento correto das funções básicas deveriam ser otimizados desde o início.

Também devo admitir que a navegação às vezes não conseguia acompanhar o carro. Eu dirigia normalmente pela estrada, e o mapa parecia tentar me alcançar, alternando entre diferentes locais. Talvez não seja um problema que impeça o uso do carro, mas em um veículo dessa categoria eu esperaria um desempenho definitivamente melhor.

Exlantix ET. É um carro premium?

Depois de uma semana de testes, tenho impressões mistas. Por um lado, o Exlantix ET é um carro elétrico muito confortável, grande e bem equipado. Possui carregamento rápido, boa autonomia, suspensão pneumática, assentos confortáveis e muitas soluções interessantes. Durante a condução, dá a impressão de ser um veículo criado para percorrer longas distâncias e transportar toda a família em condições confortáveis.

Por outro lado, nem tudo está perfeitamente desenvolvido aqui. O sistema de entretenimento pode se comportar de maneira estranha, as configurações do carro às vezes mudam sozinhas, faltam fechamento automático das portas, espelhos laterais fotocromáticos ou a possibilidade de cobrir o teto panorâmico. Além disso, a parte traseira da cabine poderia oferecer mais acessórios de luxo.

O Exlantix ET é um carro com potencial, mas que ainda não está tão bem desenvolvido em todos os aspectos quanto sugere seu preço. Se alguém procura um SUV elétrico grande e confortável, com carregamento rápido e ampla gama de equipamentos, certamente vale a pena considerá-lo. No entanto, se esperamos um desenvolvimento completo, típico dos fabricantes de automóveis premium mais experientes, algumas soluções podem nos decepcionar.

O Exlantix ET é mais um exemplo de carro chinês que mostra quão rapidamente o setor automotivo local está se desenvolvendo. Ao mesmo tempo, lembra que a mera presença de muitos equipamentos nem sempre significa que o produto seja completo.