Rustam Kocher, especialista em VE, fala sobre o cenário de carregamento de VE na Europa, aplicativos de carregamento ruins, aplicativos de carregamento bons e muito mais

Publicado em 1º de outubro de 2026 por Charles Morris e arquivado em Frotas e Infraestrutura, Notícias, A Infraestrutura.

A indústria pública de carregamento de veículos elétricos amadureceu bastante ao longo dos últimos anos. Durante a primeira onda de implementação de pontos de carregamento públicos, muitos assumiram que a melhor aplicação seria como estratégia de atração para lojas varejistas e outras empresas, e muitos carregadores gratuitos de nível 2 foram instalados em shoppings centers e locais semelhantes. As operadoras previram que poderiam cobrar dos clientes pelo carregamento rápido em corrente contínua nas rodovias, mas acreditava-se que as margens de lucro seriam extremamente baixas.

Atualmente, as operadoras nos dizem que esperam que o carregamento rápido em DC se torne um negócio lucrativo — no entanto, essa tendência parece coincidir com uma queda no interesse pelo carregamento público de nível 2. No meu estado natal, a Flórida, à medida que o número de estações de carregamento rápido em DC aumentou, os postos de carregamento público de nível 2 tornaram-se cada vez mais escassos. (Muitos dos carregadores instalados na primeira onda foram removidos e não substituídos.)

Recentemente, conversei com Rustam Kocher, que trabalhou por muitos anos no desenvolvimento de caminhões elétricos e se aposentou recentemente na Europa. (Leia os comentários de Rustam sobre o estado atual do carregamento de caminhões comerciais na última edição impressa da Charged.) Contei a ele minha observação sobre a queda no carregamento público de nível 2 na Flórida e perguntei se ele via uma tendência semelhante na Europa (onde é geralmente chamado de carregamento do tipo 2).

“Acho que as coisas são diferentes por aqui”, disse ele para mim. “Estou na Europa há quatro anos, e a carregamento do tipo 2 está presente em praticamente todos os grandes parques empresariais e centros comerciais. É preciso pagar por isso, mas está absolutamente em toda parte. É preciso levar o próprio cabo, e na maioria das vezes é bastante barato, pois a potência é baixa.”

Várias apps de carregamento

Uma das queixas mais comuns sobre os pontos de carregamento públicos nos EUA é a proliferação de apps. Cada operadora quer que você use seu app proprietário, e alguns deles são muito mal projetados.

Rustam me disse que o mesmo problema é generalizado na Europa. “A Espanha tem muitos desses apps que eu chamo de ‘Novo app, quem é?’ Você chega lá e precisa baixar um app novo para aquele carregador específico, naquela cidade em particular. Eu literalmente tenho 50 apps no meu celular.”

Pedi a ele que me contasse uma história assustadora sobre carregamento.

“Certa vez, eu estava três andares abaixo em um estacionamento, sem sinal de celular e sem Wi-Fi. Era preciso baixar um aplicativo que eu não tinha. Ótimo. Então, tive que escanear o código QR, subir as escadas correndo para tentar conseguir sinal de celular e assim baixar o aplicativo, depois descer novamente para tentar iniciar o carregamento. Mas o carregador perde a conexão após um certo tempo, não é? Então resolvi isso com minha esposa: disse a ela: ‘Vou subir as escadas. Daqui a dois minutos, conecte o cabo, e eu vou clicar em ‘iniciar’ no aplicativo porque terei sinal de celular, e espero que funcione’. Isso funcionou, mas não consigo imaginar alguém tentando fazer isso sem um parceiro para conectar o cabo. Quem instalou isso merece uma nota ruim da minha parte.”

Esse é um exemplo de por que o “tempo de atividade” não é uma métrica muito boa para avaliar a funcionalidade da infraestrutura. O carregador estava tecnicamente disponível, mas motoristas menos habilidosos que Rustam não conseguiriam usá-lo — e o provedor do site provavelmente acabou se perguntando por que não estava observando nenhuma utilização.

Como Kameale Terry, CEO da ChargerHelp, me disse em 2025: “O tempo de atividade nos informa se um carregador está disponível, mas não nos diz se um motorista consegue realmente conectá-lo e fazer a carga na primeira tentativa. Uma métrica chamada taxa de sucesso da primeira carga captura a verdadeira experiência do motorista.”

Rustam também me contou sobre um golpe pernicioso do qual é preciso ficar atento. “As pessoas têm colado adesivos de código QR em vinil sobre os códigos QR dos carregadores que você usa para pagar, falsificando o site. Assim, você paga para carregar o veículo, mas não é a empresa de carregamento que recebe o pagamento. É outra pessoa que está roubando suas informações.”

Roaming rumo ao futuro

Pouco a pouco, os fornecedores de carregamento público estão melhorando a experiência dos usuários. Um desenvolvimento promissor são os acordos de roaming que permitem aos motoristas acessar várias redes de carregamento com um único aplicativo.

“Fomos ao País Basco para o eclipse em agosto, e ficamos bastante impressionados com o progresso que foi feito”, disse Rustam para mim. “Há muito mais estações de carregamento e muitos mais acordos de parceria. Eu consegui usar normalmente meus cartões Octopus Energy ou Chargemap sem nenhum problema. Se você tem um cartão com muitos acordos, hoje em dia pode usá-lo em praticamente qualquer carregador.”

A Octopus lançou recentemente um serviço semelhante nos Estados Unidos. O novo programa Octopus Charge promete fornecer acesso a muitas das principais redes de carregamento dos EUA por meio de um único aplicativo e uma única conta. Infelizmente, tentei usá-lo, mas descobri que foi impossível me cadastrar devido a um aplicativo mal projetado.

“Lamento ouvir isso, porque tenho ficado bastante satisfeito com o Octopus”, disse Rustam para mim. “Espero que eles melhorem.”

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