Primeira viagem com o Mazda CX-6e: o carro elétrico da Mazda da China

A fabricante de automóveis de Fuchu nunca deu abrigo ao hype efêmero em sua longa história. Pelo contrário. De maneira confiável e com calma típica do Extremo Oriente, a Mazda cultiva sua própria identidade em termos de propulsão. Enquanto a concorrência migrava em massa para veículos elétricos, os japoneses desenvolveram novos motores a pistão. Afinal, quer se trate de baterias ou hidrogênio, levará tempo até que todos nós estejamos circulando com energia elétrica. Para essa filosofia, a Mazda criou o termo “Multi Solution”, que significa: preparados para todos os cenários.

E como os caminhos alternativos, graças à sofisticação técnica, sempre caracterizaram a identidade da marca, a apresentação do terceiro modelo elétrico, após o MX-30 e o 6e, só poderia ocorrer em um momento em que a preferência por sistemas híbridos está voltando a ser popular em todos os lugares, e muitos até exigem o abandono imediato dos motores a combustão. No entanto, com os preços da gasolina bem acima de dois euros, o CX-6e elétrico pode chegar exatamente no momento certo.

A tecnologia sólida foi integrada à Mazda de maneira elegante. Que prazer ver novamente um carro elétrico imponente que não parece destinado a expedições de média dificuldade, só porque baterias poderosas podem ser mais facilmente escondidas em veículos enormes. Embora oficialmente classificado como crossover, o Mazda CX-6e, com seus 4,85 metros de comprimento, também se encaixaria perfeitamente como um modelo GT ligeiramente elevado. Enquanto em outros veículos as luzes brilham de forma frenética entre detalhes e bordas, dobras e sulcos, aqui as reflexões interagem de maneira majestosa e tranquila com suas laterais suavemente arredondadas. Tudo isso ainda com a pintura Nightfall Violet, que varia entre preto e roxo dependendo da iluminação — e o resultado é perfeito. É difícil apresentar a mobilidade elétrica de maneira mais bonita.

Vantagens colaterais do design flexível: Nas primeiras viagens de teste, o consumo oficial de 18,9 kWh por 100 quilômetros deixa claro que não se trata de uma utopia. Não há benefícios apenas estéticos ao não colocar obstáculos no caminho do vento. Para facilitar seu fluxo especialmente suave, há uma capô com fendas horizontais na parte dianteira e canais no teto nas colunas traseiras, algo que normalmente se vê em superesportivos. É, sem dúvida, um amor pelos detalhes.

Mazda CX-6e: 24 minutos para carregar de 10% a 80% da bateria

Quem espera ver uma potência imensa ao observar este veículo verá sua expectativa um pouco frustrada pela filosofia da Mazda de “rightsizing”. Não há tração integral nem potência na casa dos milhares de cavalos, mas sim um motor traseiro tradicional com 190 kW (258 cv), capaz de percorrer até 484 quilômetros com energia de uma bateria de fosfato de ferro e lítio. Isso é suficiente para uma aceleração padrão em menos de oito segundos e uma velocidade máxima de 185 km/h. A maioria das pessoas não precisa de mais do que isso no dia a dia.

O pacote é completado por uma boa capacidade de carregamento. O CX-6e consegue 200 kW no carregador rápido e completa a carga da bateria de 10% para 80% em 24 minutos. Em outras palavras, durante uma pausa de 15 minutos para tomar café, é possível acumular 240 quilômetros de autonomia na bateria. Com uma wallbox doméstica de 11 kW, o carregamento completo leva oito horas e meia. Uma bomba de calor é fornecida de fábrica.

No espaço para passageiros, com sua grande área envidraçada acima das cabeças de mais de um metro quadrado, a Mazda não faz nenhum compromisso. Provavelmente, isso é feito para dissipar quaisquer dúvidas sobre sua origem. Afinal, o CX-6e é fruto de uma parceria com a marca chinesa Changan e é totalmente produzido em Nanjing, no Império do Meio. No entanto, os céticos podem ficar completamente tranquilos: há materiais de alta qualidade e um acabamento impecável, com os quais a Mazda busca entrar de forma agressiva no segmento premium. Em Fuchu, dá-se especial importância à arte artesanal dos mestres Takumi do Extremo Oriente.

O que exige adaptação é a mudança no cockpit. Enquanto a Mazda ainda se opunha de maneira positiva à tendência excessiva de controles touch no CX-80, no painel de comando do CX-6e existem teclas apenas no volante, com exceção dos elevadores de vidro. Isso segue a ideia japonesa da beleza do espaço vazio, o que confere um visual maravilhosamente purista, mas exige, até mesmo para ajustar os espelhos ou a velocidade dos limpadores, o uso da grande tela de 26 polegadas. Isso pode agradar – mas não é obrigatório. Já que cada ação acaba sendo excessivamente distraída, gerando imediatamente advertências rigorosas da assistente de atenção. Aqueles que se irritam com esses controles manuais devem recorrer à controle por voz. Embora a voz muitas vezes não ajude, ela se esforça significativamente mais para ser amigável.

Graças aos quase cinco metros de comprimento, há espaço suficiente na parte dianteira e traseira para a cabeça e os joelhos. Até mesmo o acesso à segunda fileira de assentos não exige que se subestime seu design elegante. Para quem prefere transportar cargas em vez de pessoas: atrás dos assentos totalmente ocupados há 468 litros de espaço de carga, e com os encostos reclinados o CX-6e consegue acomodar mais de 1,4 metros cúbicos. Abaixo do capô, existe ainda um espaço generoso de 80 litros – e para quem acha que todo esse espaço ainda não é suficiente, na traseira é possível transportar até 1,5 toneladas.

Poucos botões no painel do Mazda CX-6e

Aqueles que apreciam uma condução suave estão, desde sempre, bem atendidos na Mazda graças à suspensão firme e ao direcionamento preciso. Isso não muda fundamentalmente no CX-6e, embora seja recomendável fixar a resistência do volante na posição “Sport”. Felizmente, os engenheiros do centro europeu de pesquisa e desenvolvimento em Oberursel conseguiram evitar a sensação de “barco” graças às rodas de até 21 polegadas. Somando-se aos assentos bem projetados e ao painel head-up configurável, realmente se tem aquilo que a Mazda chama de “Jinba Ittai” – a sensação de unidade entre cavalo e cavaleiro.

No entanto, isso é prejudicado por diversas dificuldades. O pisca-luz pertence ao tipo que não encaixa corretamente e, por isso, costuma ficar aceso mesmo quando não se deseja – e vice-versa. O que é ainda mais irritante é que, embora haja um botão no volante para o modo Drive, não existe nenhuma indicação visível em lugar algum. Quem quiser saber com precisão precisa acessar o menu correspondente na tela – o que inclui críticas da “guardiã do olhar”. Como alternativa, basta pisar brevemente no pedal. Quando o veículo de quase 2,1 toneladas ganha velocidade, é muito provável que esteja no modo “Normal”; se for um pouco mais rápido, provavelmente está no modo “Sport”. O fato de o botão para abrir a porta traseira ter sido transferido para o braço do limpador pode parecer um detalhe interessante nas temperaturas atuais. É difícil imaginar como esse sistema funcionará após uma noite gelada com chuva de gelo.

Não há o que criticar no que realmente importa. Como é de se esperar nessa categoria, o CX-6e mantém a velocidade, a distância e a faixa de rodagem adequadas, vigia o tráfego lateral e os ângulos mortos, oferece assistência em engarrafamentos e freia em situações de emergência. Além disso, há diversos recursos extras, como a plataforma de carregamento ventilada, o monitor de 360 graus e a chave digital. Até espelhos externos digitais estão disponíveis mediante solicitação. Uma ideia inteligente são os alto-falantes compatíveis com Bluetooth localizados nos apoios de cabeça dianteiros, que fornecem som direcionado enquanto as crianças no banco de trás dormem tranquilamente.

As portas do CX-6e começam em 49.990 euros, e para a versão top Takumi Plus a Mazda cobra mais 3.000 euros. É muito dinheiro, mas o carro que se obtém em troca é realmente bom. Mesmo que a Mazda pretenda vender 7.000 unidades na Alemanha no próximo ano, a disputa contra a concorrência puramente chinesa certamente não será fácil.