Primeira condução do AMG GT SUV disfarçado em frente a Pebble Beach

O Mercedes AMG GT de quatro portas elétrico não permanecerá como um modelo isolado. É provável que seu “irmão” SUV agrade ainda mais aos clientes internacionais. Durante os testes, olhamos por trás das cortinas e ficamos impressionados não apenas com 860 kW / 1169 CV e quase 2000 Nm de potência.

Aqueles que se consideram importantes no mundo automotivo viajam anualmente, na terceira semana de agosto, para Monterey; mais precisamente, para Pebble Beach, onde acontece um evento automotivo que não tem concorrentes em nenhum outro lugar do mundo. Entre clássicos que valem milhões, o aroma suave de charutos e modelos de luxo exclusivos que competem por clientes, também aparecem regularmente alguns protótipos destinados a despertar o interesse pela futura indústria automobilística.

Após o elétrico AMG GT de quatro portas ter realizado uma estreia extremamente impressionante no centro de Los Angeles há alguns meses, seu potente irmão SUV chegará em breve. Também elétrico e, diante da tendência contínua de SUVs na maioria das regiões, provavelmente ainda mais importante para os entusiastas esportivos da Affalterbach. Antes de sua estreia oficial em meados de outubro, pudemos fazer algumas voltas na costa oeste dos Estados Unidos juntamente com o engenheiro de desenvolvimento René Szeczepek.

Disfarçado em movimento, mas a fascinação permanece visível

A lona de camuflagem preto e branco provavelmente não é a única razão pela qual, ao redor da pitoresca 17-Mile-Drive, todos se viram para o elétrico Mercedes-AMG GT SUV, sacam suas câmeras e os entusiastas de carros deixam cair as baterias extras das mãos. Os testes do SUV potente, que, assim como a versão sedã, não possui um nome simples, estão entrando na fase final. Marcas como Audi, Porsche, Tesla ou Xiaomi já oferecem modelos elétricos potentes há muito tempo – às vezes, até mesmo há bastante tempo. Agora chega a resposta dupla de Affalterbach.

Depois do AMG GT de quatro portas, o AMG GT SUV é o segundo modelo na plataforma recém-desenvolvida AMG.EA, que tem como objetivo elevar o mundo dos carros esportivos elétricos a um novo nível. Então, entre e acomode-se no confortável assento do passageiro revestido em couro azul marcante, pois girar o próprio volante ainda é proibido no momento – infelizmente. René Szeczepek engata a marcha e, de forma casual, durante o passeio elétrico tranquilo, menciona algumas coisas que já se pode imaginar após conhecer o cupê de quatro portas. Diferentemente do design externo, o interior do SUV não é disfarçado. O painel de instrumentos, com seus enormes monitores, combina melhor com o SUV do que com a limusine cupê, e o espaço no banco traseiro é, por causa da estrutura do veículo, melhor – especialmente em altura.

Um painel de instrumentos de 10,2 polegadas e uma tela central de 14,0 polegadas estão unidos em uma única unidade voltada para o motorista, enquanto o passageiro tem acesso a um cockpit próprio. Como base de software, é utilizado o sistema operacional MB.OS, complementado por vários serviços de IA, incluindo ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini.

Quando a força silenciosa se transforma de repente em potência

Quando o assunto são detalhes técnicos, René Szeczepek, sempre sorridente, torna-se rapidamente reservado, mas é improvável que haja diferenças significativas entre a limusine e o SUV em seu modelo básico. Assim, a versão de entrada do SUV elétrico, equipada com dois motores elétricos, deve ter entre 500 e 600 cavalos de potência; um modelo intermediário com 800 cavalos também deve ser oferecido, enquanto uma possível versão AMG GT 63 SUV, com seus três motores de fluxo axial, provavelmente alcançará até 860 kW / 1169 cavalos de potência.

A chamada Unidade de Acionamento Elétrico de Alta Performance, localizada na eixo traseiro, combina dois motores de fluxo axial, dois inversores de carboneto de silício e uma transmissão planetária de entrada compacta para oferecer máxima potência de propulsão, algo difícil de imaginar ao se dirigir por cristas de dunas baixas. Na parte dianteira, há um único motor de fluxo axial acoplado a uma transmissão de engrenagens cônicas, além de uma embreagem que interrompe a propulsão dianteira em cargas baixas, evitando assim perdas por arrasto.

Mas apenas circular não é o forte de um AMG, e o que significam os mais de 1800 newton-metro de torque fica evidente quando René Szeczepek acelera brevemente em um trecho isolado. Em resumo: com essa força de tração – acompanhada pelo som simulado de um V8 –, as expressões faciais realmente se desfiguram. É insano. Para que o desempenho seja trazido a um nível mais acessível, os modelos de quatro portas e SUV oferecem uma plataforma rígida com pacote de baterias integrado, tração integral variável e rodas enormes de 325 mm na traseira.

Entre as opções de propulsão, os motores elétricos obtêm sua energia de uma bateria de alta tecnologia que permite autonomia de até 600 quilômetros. Está prevista uma carga rápida de até 600 quilowatts. O novo modelo promissor será produzido em Sindelfingen – enquanto a coordenação técnica é feita em Affalterbach.

Uma bateria que promete autonomia e velocidade

A capacidade da bateria deve ser de 106 quilowatt-hora, combinada com uma arquitetura de 800 volts, dividida em 18 módulos com células redondas de 2660, cada uma com resfriamento a óleo direto. As células têm 105 milímetros de altura e 26 milímetros de diâmetro, assim como no cupê de quatro portas. A ideia por trás disso é que, quanto menor for o caminho do núcleo da célula até a superfície, mais rápida será a dissipação do calor. O fluido de resfriamento é um óleo não condutor que circula ao redor de cada célula. O sistema de suspensão permanece firme e dinâmico, mesmo no modo conforto, ao percorrer estradas irregulares, enquanto suspensão pneumática, direção integral e sistema de compensação de balanço provavelmente também estarão presentes no SUV.

Na parte dianteira, o AMG GT SUV oferece um compartimento de bagagens que, apesar do sistema de tração integral, pode ser até um pouco maior do que os 41 litros disponíveis na versão sedã. Para despertar emoções conforme desejado, o sistema simula, ao pressionar um botão e seguindo as especificações do engenheiro de testes René Szeczepek, um som característico de V8, além de interrupções na força de tração durante as trocas de marcha. Mais uma aceleração intensa – novamente sem público, cuja fala provavelmente ficaria presa na garganta diante desse potencial de aceleração, assim como a dos ocupantes.

Não há dúvidas: este Mercedes-AMG GT SUV exerce grande pressão sobre concorrentes elétricos como o Porsche Cayenne Electric e outros futuros rivais da Europa, Ásia e EUA, que também estão acumulando seus últimos quilômetros de testes.