Primeira viagem com o Audi Nuvolari Plug-in-Hybrid: Amor entre irmãos

Por décadas, a Audi manteve em seu portfólio carros esportivos espetaculares para os fãs desse tipo de veículo. Aqueles que preferiam algo mais discreto se encantavam com as versões conversíveis e cupê elegantes do A4 ou A5. Mais dinamismo e um visual mais impactante eram oferecidos, além dos modelos RS, pelos carros esportivos TT e R8 – assim como por alguns concorrentes que já interromperam sua produção devido à falta de demanda.

Mas, sem carros esportivos em seu portfólio, os engenheiros de Ingolstadt temiam por sua imagem, que já havia sofrido bastante. Por isso, o Lamborghini Temerario foi transformado com muito esforço no espetacular Audi Nuvolari – mais potente que seu modelo de referência e ainda mais chamativo do que nunca. A única desvantagem é que apenas 499 unidades desse carro híbrido serão produzidas, e seu preço de 590.000 euros o torna duas vezes mais caro que seu homólogo da Sant’Agata Bolognese.

Sem dúvida – o Nuvolari é um verdadeiro destaque. Sua entrada de ar em forma de “S” na parte frontal gera sustentação negativa, reduz a sustentação em velocidades mais altas e melhora o resfriamento do conjunto motriz. O elemento central do sistema aerodinâmico ativo é a asa traseira retrátil, que controla a sustentação negativa e a resistência ao ar em três configurações: fechada, com carga baixa e com carga alta. “Cada elemento externo cumpre uma função aerodinâmica claramente definida, desde a borda frontal até o difusor traseiro. E tudo é exatamente como parece, seja feito de fibra de carbono ou alumínio, tanto por fora quanto por dentro”, explica Gael Buzyn, diretor do Audi Advanced Design Center em Malibu.

O design monolítico do Nuvolari é um aspecto marcante, mas sem um motor impressionante o superesportivo não se tornará realmente assim. Aqui, os engenheiros da Audi fizeram com que o Lamborghini, que já possui 920 cavalos de potência e de forma alguma é fraco, ficasse ainda mais poderoso. A combinação de um V8 de 4 litros com três motores elétricos se destaca tanto visualmente quanto sonoramente de maneira impressionante. Além do motor turbo de 588 kW / 800 cavalos de potência / 730 Nm, há três motores elétricos. Um deles está instalado na transmissão de dupla embreagem, e dois na roda dianteira, para garantir tração integral. Cada um deles gera 110 kW / 150 cavalos de potência, e assim o veículo de dois lugares, com peso de 1,8 toneladas, alcança um total de 736 kW / 1001 cavalos de potência, o que lhe confere uma aceleração extremamente impressionante, mesmo em velocidades máximas.

O sistema híbrido é alimentado por uma bateria de íons de lítio com capacidade infelizmente limitada a 7,3 kWh, escondida no túnel do eixo cardã. O alcance puramente elétrico de dez quilômetros mal merece menção; seu principal objetivo é fornecer energia rápida aos motores elétricos, além de permitir a recuperação correspondente de energia. Quem testa ao máximo consegue fazer o esportivo, que custa 590.000 euros, atingir 100 km/h em apenas 2,6 segundos.

Mas o Nuvolari, com 4,74 metros de comprimento, não pretende apenas rugir, mas também se destacar com um sistema de suspensão preditivo. Para isso, a eletrônica de bordo processa em frações de segundo dados como o ângulo de direção, aceleração, taxa de guinada ou aderência, e calcula a distribuição do torque, da força de frenagem e da aerodinâmica. O torque gerado pelo motor V8 turbo e pelos três motores de fluxo axial é distribuído de forma variável na direção longitudinal e transversal, enquanto os freios reduzem o derrapagem e uma aerodinâmica ativa garante a pressão ideal de contato com o asfalto. O freio de alta performance, com dez cilindros na frente (420 × 40 mm) e quatro cilindros atrás (410 × 32 mm), proporciona máximas capacidades de frenagem em pistas como a de Laguna Seca.

Mesmo que Nuvolari freie com muita intensidade nas curvas, ainda mais impressionante é a enorme força de tração que os quatro motores, com seus cerca de 1000 cavalos de potência, geram na pista – acompanhada por um som potente que, nas rotações máximas, deve encantar o motorista e fazer os transeuntes inocentes balançarem a cabeça.

O fino volante de Alcantara se encaixa de maneira agradável nas mãos do piloto, que olha para pequas telas e consegue fazer o veículo de tração integral deslizar com excepcional leveza sobre a pista. Nos modos de condução Dynamic, Dynamic+ e Track, o spoiler traseiro se eleva, enquanto o sistema passa para a posição plana em retas, a fim de otimizar a velocidade máxima e a estabilidade. O sistema de redução de arrasto, conhecido da Fórmula 1, pode ser ativado por meio de um botão no volante. Para uma direção precisa, o spoiler se retraí automaticamente em curvas rápidas, permitindo que a aerodinâmica ativa contribua para melhorar o comportamento do veículo.