Changan Deepal S07. Concorrente chinês do Tesla Model Y com enorme compartimento de bagagem na dianteira

O Changan Deepal S07 é outro carro elétrico chinês que tive a oportunidade de testar. Devo admitir que, já à primeira vista, ele lembra muito o Tesla Model Y. A semelhança pode ser observada no estilo, nas dimensões e no conceito geral do veículo. Trata-se de um SUV grande e aerodinâmico que tenta combinar um interior espaçoso com tecnologias modernas. Ele possui algumas soluções realmente interessantes, mas também encontrei falhas que podem ser significativas durante viagens mais longas e no uso diário.

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Changan Deepal S07. Especificações

Dimensões: 4750 x 1930 x 1625 mm

Peso próprio: 2073 kg

Capacidade da bateria: 80 kWh

Tipo de bateria: NMC

Potência do motor: 218 CV

Propulsão: eixo traseiro

Potência máxima de carregamento DC: 93 kW

Potência máxima de fornecimento de energia V2L: 6 kW

Número de alto-falantes: 14

Tela central: 15,6 polegadas

Preço de base: 204 900 zł

Preço da versão testada com gancho rebatível eletricamente: 209 400 zł

Trata-se do Tesla Model Y na versão chinesa?

Vamos começar pela aparência, pois aqui a semelhança com o Tesla Model Y é realmente evidente. O Deepal S07 possui uma linha de carroceria muito fluida, típica dos carros elétricos modernos. Por fora, pode parecer um pouco mais curto que o Tesla, principalmente devido à parte traseira mais elevada, o que lhe confere um ar um pouco mais crossover, até mesmo de station wagon. No entanto, ao analisarmos as dimensões, percebe-se que os dois carros são muito semelhantes. O Deepal tem 4750 mm de comprimento e 1930 mm de largura, e seu peso próprio é de 2073 kg.

O carro tem uma aparência realmente boa. Na parte dianteira, temos um capô bem projetado e faixas LED características que funcionam como faróis de dia. Tudo isso contrasta bem com os outros faróis. Na traseira, chama a atenção o spoiler com uma luz localizada no centro, que se destaca de maneira interessante em relação ao resto do veículo. Talvez não seja uma inovação estilística, mas o Deepal S07 parece moderno e certamente pode agradar.

As semelhanças com a Tesla também são visíveis nas soluções tecnológicas. O carro possui várias câmeras localizadas, entre outras, nas laterais e nos espelhos. Graças a elas, temos uma visão de 360 graus, além das câmeras na frente e atrás. Também não faltam assistentes de condução, incluindo o assistente de manutenção da faixa de rodagem. Nesse aspecto, o equipamento é realmente rico.

Frunk, que a Tesla invejaria

Uma das primeiras coisas que chamaram minha atenção foi o espaço sob o para-choque dianteiro. O Deepal S07 possui um enorme compartimento frontal com capacidade de 125 litros. Não me lembro de ter testado antes um carro elétrico com um porta-malas tão grande. É um pouco mais raso que o do Tesla Model Y, mas, por outro lado, é definitivamente mais largo. Podemos acomodar nele facilmente até uma mala de mão, e ainda assim continuar transportando cabos ou carregadores.

Essa solução é muito útil, especialmente em viagens mais longas. Em vez de amontoar todos os acessórios no porta-malas principal, podemos utilizar o espaço na parte da frente. O Deepal também tem a função Vehicle to Load, que permite transferir energia do carro com potência de até 6 kW, assim podemos alimentar dispositivos externos com ele. Um recurso útil para viagens, acampamentos ou trabalho fora de casa.

O interior lembra o da Tesla, mas tem algumas ideias próprias

Ao entrar no veículo, as semelhanças com o Model Y continuam visíveis. Temos uma grande tela central na qual são exibidas informações sobre a condução, velocidade, marcha selecionada e outros parâmetros do carro. Lá também encontramos o sistema de entretenimento e navegação. O que diferencia claramente o Deepal da Tesla é sua grande tela head-up, muito dinâmica.

O HUD mostra informações básicas sobre a condução, e ao usar a navegação de fábrica, é capaz de exibir também indicadores animados na forma de setas, que mostram para qual direção devemos seguir. É um complemento realmente interessante que funciona muito bem durante a direção.

O interior é agradavelmente acabado. Temos aqui materiais que imitam couro, muitas superfícies macias e até 14 alto-falantes. A tela central tem 15,6 polegadas e pode ser girada. No entanto, isso não funciona da mesma forma que em alguns modelos BYD, onde a tela muda de orientação vertical para horizontal. Aqui podemos direcioná-la para o motorista, o passageiro ou posicioná-la de forma mais central. É uma solução bastante incomum, mas permite adaptar a tela às próprias preferências.

Assentos confortáveis, muitos compartimentos e alguns detalhes interessantes

O equipamento interno é realmente rico. Temos ar-condicionado em duas zonas, e os passageiros na parte de trás recebem uma tela pequena adicional, pela qual podem controlar a temperatura. O motorista, claro, pode gerenciar todo o sistema na parte da frente. Não faltam volante aquecido, assentos aquecidos, além de ajuste elétrico dos assentos com memória de configurações e ventilação. Infelizmente, não há massagem.

A solução para carregar celulares também é interessante. O motorista dispõe de um carregador indutivo de 40 W, equipado com sistema de resfriamento. Um grande ponto positivo, especialmente porque em muitos carros que testei o celular ficava muito quente durante o carregamento. É uma pena que o carregador esteja disponível apenas para o motorista. O passageiro não tem um local próprio para carregamento sem fio, embora pelo menos possa colocar o celular em um lugar confortável.

No entanto, não faltam espaços para guardar pequenos itens. Abaixo do carregador na consola central há uma prateleira adicional, onde é possível colocar uma bolsa ou outros objetos. O apoio de braço é muito profundo, e os bolsos nas portas conseguem acomodar até uma garrafa de um litro. O fabricante também se preocupou em incluir um alto-falante extra localizado na parte superior das portas, perto da maçaneta, que tem uma aparência realmente agradável. Os alto-falantes principais ficam, obviamente, mais abaixo, mas esse elemento adicional é um detalhe interessante no acabamento.

A mesma porta é aberta com um botão, assim como na Tesla. No entanto, o local onde ele fica foi revestido com um elemento decorativo que lembra madeira artificial. Isso resulta em uma combinação um tanto incomum entre modernidade e um motivo clássico. Outra grande surpresa é a presença de um suporte ISOFIX no assento dianteiro do passageiro. Não se trata de uma solução que encontramos com frequência em carros.

Também há um teto de vidro panorâmico com proteção que se fecha automaticamente. O modelo testado contava ainda com um gancho de reboque que se dobra eletronicamente. Basta pressionar o botão para que o gancho se abra ou se feche sozinho. É preciso pagar cerca de 4500 zł a mais por esse acessório, mas ele é definitivamente mais conveniente do que um suporte manual.

Algumas soluções que eu não esperava

Um dos elementos mais surpreendentes foi a maneira como o fluido dos pulverizadores é reabastecido. O reservatório fica sob uma proteção plástica, embaixo do capô. Primeiro é preciso remover a tampa correspondente, e só então encontramos a tampa do tanque. Talvez não seja um problema enorme, mas devo admitir que não esperava por essa solução.

O Deepal também possui iluminação ambiental personalizável, além de maçanetas com função de boas-vindas. Quando nos aproximamos do carro, elas se abrem automaticamente, reforçando o caráter moderno do veículo.

O porta-malas na parte traseira é menor do que no Tesla Model Y, mas ainda é suficiente para uso diário e viagens. Podemos facilmente acomodar algumas malas e levar as coisas mais necessárias para um fim de semana ou uma viagem mais longa. Juntamente com o enorme compartimento frontal, isso cria um conjunto bastante prático de espaço de bagagem.

O consumo de energia é razoável, mas a recarga decepciona

O Deepal S07 possui uma bateria NMC com capacidade de 80 kWh. Ao dirigir na cidade, o consumo de energia ficou em torno de 16-17 kWh/100 km para mim. Nas estradas de alta velocidade, a velocidades de cerca de 120-130 km/h, aumentou para aproximadamente 23 kWh/100 km.

Com esses valores, pode-se esperar mais de 400 km de autonomia na cidade e mais de 350 km em estrada, claro, dependendo das condições, da temperatura e do estilo de direção. Não são resultados que causam grande impacto, mas, para um carro desse tamanho e peso, são bastante razoáveis.

Infelizmente, o maior problema surge durante a carga. A potência máxima de carregamento DC é de apenas 93 kW. E isso é, para mim, o maior defeito deste carro. Com uma bateria de 80 kWh e um veículo que deveria ser concorrente do Tesla Model Y, eu esperaria um desempenho definitivamente melhor. Claro, é possível carregar o carro e usá-lo no dia a dia, mas em viagens mais longas, a potência menor significa simplesmente mais tempo gasto nas tomadas.

Se o Deepal oferecesse um carregamento mais rápido, seria uma opção muito mais interessante para quem percorre regularmente distâncias maiores. O alcance é razoável, o consumo de energia não é assustador, o equipamento é completo e não falta espaço. É uma pena que justamente o carregamento esteja tão aquém dos demais aspectos do carro.

O sistema de entretenimento ainda precisa melhorar um pouco

O sistema multimídia funciona de maneira bastante fluida e é responsivo. Temos Apple CarPlay e Android Auto sem fio, portanto as pessoas que usam o celular como principal fonte de navegação ou entretenimento multimídia não deveriam ter grandes problemas. A maior parte da interface está traduzida, embora haja alguns pequenos erros linguísticos.

No entanto, se quisermos utilizar todos os recursos do carro, é melhor manter o sistema de fábrica. E é aí que surgem algumas imperfeições. A navegação pode exibir mensagens que parecem não ter sido traduzidas corretamente. Por exemplo, ao mudar a velocidade no controle de velocidade, aparecia uma mensagem que parecia ser em húngaro.

O problema ainda maior é a própria navegação. Ela mostra o percurso do ponto A ao ponto B, mas não planeja paradas para carregamento e não sugere onde devemos nos deter para recarregar a energia. Curiosamente, basta acessar a função adequada para que as tomadas de energia nas proximidades sejam exibidas sem problemas. Já que o carro consegue encontrá-las, por que não utiliza essa informação para planejar o percurso? Em um carro elétrico dessa categoria, é uma falha bastante surpreendente.

Também devo admitir que levei algum tempo para me familiarizar com todo o sistema. Nem tudo é intuitivo de imediato, e encontrar informações sobre o consumo de energia ou a recarga exigiu algumas buscas. No entanto, o sistema em si funciona bem, a experiência como um todo é fluida e responsiva, e, com o tempo, é possível se acostumar com ele.

Um carro cheio de contradições. Nem tudo foi bem desenvolvido.

Deepal S07 é um carro cheio de contradições. Por um lado, temos uma tela grande, HUD dinâmico, 14 alto-falantes, câmeras ao redor do veículo, gancho rebatível eletricamente e carregador indutivo com sistema de resfriamento. Por outro lado, existem detalhes que eu não esperaria em um carro que custa mais de 200 mil zlotys.

Por exemplo, apenas o espelho interno é fotocromático. Os espelhos laterais já não possuem essa função. Pode parecer um detalhe pequeno, mas em um carro com equipamentos tão completos, isso é um pouco surpreendente. O mesmo acontece com o sistema de entretenimento. Não espero que uma marca que está entrando no mercado polonês tenha imediatamente traduções perfeitas para todas as mensagens. Até os fabricantes presentes na Europa há anos podem ter problemas com isso. Portanto, entendo erros linguísticos isolados ou imperfeições na interface.

No entanto, há coisas muito mais importantes. A navegação de fábrica deveria ser capaz de planejar paradas para carregamento. Enquanto isso, o Deepal mostra o percurso do ponto A ao ponto B, mas não indica onde parar para recarregar a energia, embora consiga exibir sem problemas as tomadas nas proximidades.

São justamente esses detalhes mal desenvolvidos que fazem com que o Deepal ainda não seja um produto completo. Não se trata de tudo ser perfeito, mas, por um preço acima de 200 mil zlotys, eu esperaria que as funções básicas de um carro elétrico funcionassem como deveriam.

O conforto de condução é uma das maiores vantagens do Deepal

Depois de alguns dias ao volante do Deepal S07, devo admitir que o carro me surpreendeu muito positivamente em termos de conforto de condução. A suspensão é realmente confortável e funciona bem tanto em viagens urbanas quanto em estradas mais longas. Não tive a sensação de que o carro cansasse o motorista ou os passageiros em terrenos irregulares. Pelo contrário, viajar nele foi simplesmente agradável. É possível se acostumar rapidamente com um carro assim e planejar viagens mais longas sem grandes preocupações.

Em termos de desempenho, a versão testada oferece 218 CV e tração traseira. Talvez esse não seja um resultado que impressione muito em comparação com alguns concorrentes elétricos, mas é perfeitamente suficiente para o uso diário. O carro não parece lento, e a potência disponível permite se deslocar com facilidade tanto na cidade quanto fora dela.

Changan Deepal S07 contra Tesla Model Y. O preço pode convencer

A versão do Deepal S07 que testei custa 209.400 zł e inclui um gancho de reboque elétrico dobrável. Sem esse acessório, o preço é de 204.900 zł. Isso é menos do que o da Tesla Model Y, à qual o Deepal é, aliás, muito semelhante em termos de dimensões e conceito geral.

É claro que não se trata de uma proposta idêntica. A versão testada possui tração traseira e 218 CV, portanto, em termos de desempenho, não compete com as versões mais potentes da Tesla. Por outro lado, oferece equipamentos completos, suspensão confortável, grande porta-malas, teto panorâmico, sistema avançado de câmeras e muitas soluções interessantes no interior. Além disso, possui um conforto de condução muito agradável.

O maior problema para mim continua sendo a carga. Uma potência máxima de 93 kW com uma bateria de 80 kWh é definitivamente insuficiente, especialmente se alguém planeja percorrer regularmente distâncias mais longas. Um consumo razoável de energia e um bom alcance não resolvem completamente esse problema. É exatamente aqui que o Deepal fica para trás em relação à concorrência.

Apesar disso, o Changan Deepal S07 é um carro que vale a pena levar em consideração. Ele é bem equipado, confortável, espaçoso e possui um design interessante. Não tenta ser um carro esportivo, mas sim um SUV elétrico confortável para uso diário. Se o fabricante melhorasse a velocidade de carregamento e aprimorasse alguns elementos do software, seria uma opção muito mais poderosa. Por enquanto, porém, temos um carro elétrico muito agradável com algumas falhas que podem incomodar quem viaja frequentemente por estradas.