Teste do BYD Sealion 7. Será mesmo um destruidor do Tesla Model Y?

O BYD Sealion 7, quando entrou no mercado polonês, rapidamente ganhou a etiqueta de “derrotador do Tesla Model Y”. Depois de alguns dias dirigindo esse carro, já entendo de onde vieram tais apelidos. E preciso admitir que o veículo oferece realmente muitas vantagens em comparação com meu Tesla Model Y. Será que é melhor em tudo? Claro que não. Mas há algumas coisas nas quais o BYD realmente me surpreendeu de maneira positiva.

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Abaixo, vocês encontrarão minhas impressões após alguns dias dirigindo o Sealion 7. Trata-se de comentários sobre a aparência, o interior, o espaço interno, a tecnologia, o conforto de condução, o consumo de energia, a recarga e, claro, sobre se realmente temos aqui um carro capaz de competir com o Tesla Model Y. O exemplar testado é a versão Excellence AWD, que, no momento em que este texto foi escrito, custa 212.000 zł na Polônia em promoção, em vez de 247.900 zł.

Especificações BYD Sealion 7

Dimensões: 4830 x 1925 x 1620 mm

Peso: 2435 kg

Bateria: 91,4 kWh, LFP BYD Blade

Potência: cerca de 530 CV

Potência máxima de carregamento DC: 230 kW

Recursos adicionais: V2L, Head Up Display

Aspecto externo

Quanto ao visual exterior, temos aqui uma forma bastante clássica típica dos carros chineses. E devo admitir que gosto muito dela. Ao olhar para o Sealion 7 por fora, é difícil dizer que se trate de um carro projetado diretamente como resposta ao Tesla Model Y. A Tesla possui uma silhueta muito mais uniforme e sóbria, enquanto a BYD optou por um estilo um pouco mais esportivo.

Na parte dianteira, temos faróis agressivos que, segundo meu filho, lembram um pouco uma expressão ameaçadora. E há algo de verdade nisso. A máscara e toda a parte frontal do carro têm um perfil muito bonito. Do lado, o design é mais clássico, embora tenhamos, claro, maçanetas retráteis que aparecem ao se aproximar com a chave ou ao abrir o carro. É, aliás, uma solução interessante, pois na China surgem cada vez mais regulamentações sobre esse tipo de maçaneta por motivos de segurança. Portanto, não é improvável que, mais cedo ou mais tarde, uma tendência semelhante chegue também à Europa.

A traseira também tem uma aparência realmente boa, embora seja um pouco mais robusta do que na Tesla Model Y. No geral, porém, o Sealion 7 é um carro que certamente pode agradar, e não tenho grandes objeções à sua estética.

Interior e espaço

Ao entrar, percebe-se muito rapidamente que não faltam espaços aqui. Sob o capô encontra-se um porta-malas bastante espaçoso. Talvez não seja tão grande quanto o da Tesla, mas dá para guardar tranquilamente algumas coisas que não queremos colocar no porta-malas principal. Comigo, por exemplo, foram guardados brinquedos de areia, brinquedos infantis, botas de chuva e outros itens do tipo. E é exatamente para esses usos que o porta-malas traseiro se mostra muito útil.

O porta-malas principal é realmente muito grande. No dia a dia, para deslocamentos e compras, não há o menor problema de espaço. Mesmo em uma viagem em família, não deveria haver motivos para reclamações. Sob a tampa, cabem tranquilamente quatro, ou até mesmo cinco malas de mão dispostas verticalmente ao lado. Se as colocarmos horizontalmente, claro que haverá ainda mais espaço. Além disso, fica um pouco de espaço em frente às próprias malas, mais perto da tampa. Há também bastante espaço sob o chão. Podemos levantá-lo e ganhar cerca de 15 cm a mais de profundidade, e embaixo existe ainda um compartimento adicional, bastante profundo. É o lugar ideal para cabos de carregamento e outras coisas que não queremos deixar à vista.

Quanto à própria estrutura interna, ela também é realmente boa. Podemos tranquilamente falar aqui de um nível comparável ao dos carros premium de outras marcas. Os assentos são revestidos com um material agradável semelhante ao couro, possuem aquecimento e ventilação, além disso, tanto o assento do motorista quanto o do passageiro têm ajuste elétrico. Não tenho a sensação de estar em um carro que tenta economizar em cada elemento do equipamento.

Tecnologia e entretenimento

O volante é confortável de usar, embora tenha o conjunto padrão de botões típico da BYD. Há também um carregador sem fio para um telefone, com potência de até 50 W. O importante é que ele possui função de resfriamento automático, então o telefone não deve esquentar muito durante a carga.

Na frente do motorista há uma tela que exibe as informações mais importantes. Infelizmente, assim como no BYD Atto 2 que testei anteriormente, temos aqui possibilidades bastante limitadas de verificar o consumo de energia. Podemos ver os últimos 50 quilômetros ou o consumo médio para todo o período de uso do carro. Faltam-me as opções para verificar o consumo em uma rota específica. Para mim, isso é um dos pontos negativos desse sistema, especialmente porque em um carro elétrico essas informações podem ser realmente úteis.

Temos também um Head Up Display e uma grande tela central de entretenimento que podemos rotacionar. Quando a colocamos na posição vertical, ela lembra um pouco a solução utilizada no Tesla Model S, mas apenas quando usamos o mapa integrado ao carro baseado no Google. Com Apple CarPlay ou Android Auto, a tela permanece na posição horizontal. Por outro lado, a BYD tem uma solução muito interessante aqui, pois podemos exibir o mapa do CarPlay ou Android Auto também na tela à frente do motorista. Claro, não teremos indicações no Head Up Display, como acontece com a navegação nativa, mas o mapa em si pode aparecer na tela do motorista. E isso é realmente um grande ponto positivo.

O próprio sistema não funciona de forma tão fluida quanto o Tesla ou até mesmo o Ioniq 5 que estou testando atualmente, mas também não é ruim. Não tive a sensação de que estivesse lutando constantemente contra atrasos. A responsividade poderia ser melhor, mas, em geral, isso não é algo que desqualifique o carro.

Por outro lado, um ponto negativo é a tradução. Nem todos os elementos do sistema foram traduzidos para o polonês, e alguns ainda são exibidos em inglês. No BYD Atto 2, na minha opinião, isso era melhor. E aqui é uma pena, pois o próprio carro já está muito bem preparado para o usuário europeu, e detalhes assim podem estragar a percepção geral.

Tudo ao alcance da mão

No túnel central temos, entre outras coisas, o seletor de marchas, o botão das luzes de emergência, o acionamento do veículo, a alteração do modo de condução, a mudança do nível de recuperação e o Auto Hold. E é justamente com essa recuperação que tenho um certo problema. Temos o modo padrão e o modo intensivo, mas ambos, na minha opinião, são muito fracos. A recuperação praticamente não funciona aqui, e podemos esquecer completamente o One Pedal Driving. Para mim, como usuário da Tesla, isso é bastante perceptível.

No entanto, um complemento muito interessante é a iluminação ambiental. Em alguns modos, ela fica até mesmo excessivamente intensa e consegue causar bastante distração, especialmente no painel de instrumentos à frente do passageiro. As crianças, por sua vez, ficaram encantadas, então parece que, no final das contas, a função cumpre seu propósito.

Quanto à falta de espaço para itens pequenos, também não há o que reclamar. Abaixo do túnel central temos uma prateleira bastante espaçosa para USB C, há muito espaço no apoio de braço, e existem armários adicionais em quantidade suficiente. Todos os itens do dia a dia podem ser guardados tranquilamente em algum lugar, sem precisar se preocupar em onde colocar mais um cabo, telefone ou objetos pequenos das crianças.

Espaço na parte traseira

A parte traseira também é muito confortável e espaçosa. O problema só surge quando instalamos dois assentos infantis voltados para a direção de condução. No meu caso, uma pessoa da minha estatura não tem grandes chances de ocupar confortavelmente o assento do meio. Assim, o carro vira praticamente um veículo para quatro pessoas, a menos que o quinto passageiro seja alguém realmente magro.

Caso não haja cadeirinhas, a situação é, obviamente, completamente diferente. Quando ajusto o assento do motorista para baixo, posso sentar-me facilmente no banco de trás como passageiro e ainda tenho bastante espaço para as pernas. Nesse aspecto, o Sealion 7 se sai realmente bem e funciona muito bem como carro familiar.

Conforto de condução

Quanto à própria condução, o Sealion 7 é um carro realmente confortável. A suspensão é muito agradável e definitivamente mais confortável do que na minha Tesla Model Y. É uma das coisas que percebi imediatamente ao passar da Tesla para este carro.

O carro é grande e pesa 2435 kg, mas durante a condução normal isso não representa um grande problema. Na cidade, é muito prazeroso dirigir com ele, e também em estradas mais longas o conforto é elevado. É exatamente por esse motivo que o Sealion 7 me agrada muito. Ele não tenta ser forçosamente um carro esportivo; prioriza mais o conforto e a travessia tranquila de quilômetro após quilômetro.

Consumo de energia e bateria

O Sealion 7 possui uma bateria de 91,4 kWh do tipo LFP BYD Blade. A grande bateria é muito útil aqui, pois o carro não se enquadra entre os mais leves. Um peso de 2435 kg inevitavelmente afeta o consumo de energia.

Ao dirigir na cidade, meu consumo ficava entre 16 e 18 kWh/100 km. Nas rodovias, a situação é completamente diferente, e o consumo sobe para cerca de 24 a 28 kWh/100 km. Com esse peso e dimensões, no entanto, isso não é particularmente surpreendente.

A grande bateria compensa parcialmente esse maior consumo. Além disso, temos aqui a tecnologia LFP, que permite utilizar mais livremente uma ampla faixa de capacidade da bateria. Podemos carregá-la até 100% sem grandes dificuldades e aproveitar grande parte da capacidade disponível. A desvantagem é, obviamente, o maior peso, mas em um carro desse tipo já estamos lidando com um veículo muito pesado.

Carregamento e V2L

A situação é ainda melhorada pelo carregamento rápido, com potência de até 230 kW. Com uma bateria tão grande, isso é muito importante, pois a possibilidade de recarregar rapidamente a energia melhora significativamente o conforto durante as viagens. A menos que em breve surja um Polestar com carregamento de 1000 kW, caso em que os 230 kW passarão a parecer uma carregador de celular. Por enquanto, no entanto, 230 kW é realmente um valor significativo.

Também não podemos esquecer o V2L, ou seja, Vehicle to Load. Graças a essa função, o carro pode funcionar como um enorme acumulador, que, em caso de necessidade, fornece energia para outros dispositivos. Durante um apagão, podemos conectar, por meio de um dispositivo adequado, até mesmo uma geladeira, um forno a gás ou outros equipamentos que queremos manter funcionando. Tudo pode ser configurado diretamente a partir do carro.

Vale a pena comprar o BYD Sealion 7?

Depois de alguns dias com este carro, preciso dizer uma coisa: a BYD criou realmente um carro ótimo.

Se alguém está procurando um carro elétrico familiar que ofereça muito espaço, porta-malas grande, frunk, interior confortável, boa equipagem, bateria grande, carregamento rápido e V2L, então o Sealion 7 definitivamente deve estar na lista de carros a serem avaliados.

Os maiores pontos negativos, para mim, estão relacionados principalmente ao software. Faltam traduções completas, faltam informações mais precisas sobre o consumo de energia e não há o sistema One Pedal Driving. Até a recuperação de energia funciona claramente de forma insuficiente para os meus padrões.

Mas a maioria dos motoristas provavelmente não usará esses recursos com tanta frequência quanto eu. Para muitas pessoas, o que é mais importante é que o carro seja confortável, espaçoso, bem equipado e tenha uma bateria grande.

Eu estou realmente satisfeito com este carro. Dirigir na cidade é confortável, e em viagens mais longas também é muito prazeroso, além disso, a grande bateria faz com que não seja preciso procurar por carregadores o tempo todo.

Então, o Sealion 7 é o concorrente do Tesla Model Y?

Depois de alguns dias dirigindo, entendo por que ele foi batizado assim. No entanto, não diria que a BYD simplesmente superou a Tesla. É mais uma alternativa muito forte ao Model Y, que em vários aspectos é simplesmente melhor que a Tesla.

E é exatamente por isso que o Sealion 7 é um carro que realmente vale a pena testar, se você está procurando um veículo elétrico para a família.

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