A bateria BYD Blade 2.0 esquentou até 78,5 graus Celsius. Um teste independente mostrou um valor maior do que o indicado pelo BMS.
O blogueiro automotivo chinês Cai Shen Dao solicitou que um laboratório estatal realizasse um teste de temperatura no acumulador BYD Blade de segunda geração durante o carregamento ultrarrápido. O resultado é simples: foi registrada 78,5 graus Celsius na superfície da célula, enquanto o sistema do carro indicava cerca de 70,5 graus Celsius.
A questão é interessante não porque a bateria esquentou. Isso, com cerca de 1.200 A, não soa como algo surpreendente. O que é mais interessante é que a medição independente mostrou um valor claramente maior do que o indicado pelo BMS, e o teste foi realizado após as contas de Cai Shen Dao terem sido restritas no WeChat, Bilibili, Douyin e Weibo, como parte do endurecimento das regras relativas a testes automotivos “independentes”.
78,5 graus Celsius na célula, 8 minutos e 32 segundos para ir de 7% a 97%
O teste foi realizado no modelo Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition na versão AWD. O carro possui uma bateria LFP com capacidade de 78,72 kWh, potência total de 310 kW e alcance de 565 km segundo o padrão CLTC.
Durante a sessão de carregamento, o SUV recuperou de 7% a 97% da sua capacidade em 8 minutos e 32 segundos. A corrente máxima de carregamento atingiu cerca de 1.200 A. A temperatura ambiente estava entre 29,0 e 29,7 graus Celsius, portanto não se trata de um teste de inverno que ajudaria no resfriamento.
Parâmetro
Valor
Modelo
Fang Cheng Bao Tai 3 Flash Charging Edition AWD
Bateria
78,72 kWh LFP
Potência
310 kW
Alcance
565 km CLTC
Carregamento no teste
7-97% em 8:32
Corrente máxima de carregamento
cerca de 1.200 A
Temperatura máxima da célula
78,5 graus Celsius
Leitura do BMS
cerca de 70,5 graus Celsius
Preço na China
169.800 yuanes
A temperatura mais alta foi registrada em uma grande superfície plana da célula, onde foi instalada uma sonda física. Após o término do carregamento, a temperatura da bateria caiu abaixo de 70 graus Celsius após 14 minutos e abaixo de 60 graus Celsius após 32 minutos e 56 segundos.
Por que há diferença entre a sonda e o BMS?
Aqui não há grande mistério. A sonda de laboratório mede localmente, exatamente no ponto de contato com a superfície da célula. O BMS monitora a temperatura por meio da arquitetura de todo o pacote e dos sensores localizados em outros locais. Não se tratam de pontos de medição idênticos, portanto os resultados também não serão iguais.
Ainda assim, uma diferença de cerca de 8 graus Celsius é algo que merece atenção. Se alguém olhar apenas para a tela do carro ou para os registros do BMS, pode simplesmente não perceber os pontos mais quentes do pacote. E é justamente nesses picos locais que o carregamento rápido se torna mais interessante.
Este não é o primeiro teste desse time
Cai Shen Dao já desmontou o pacote BYD Blade 2.0 e mostrou a estrutura das células por dentro. Em maio de 2026, a equipe também realizou seu próprio teste de temperatura durante o carregamento rápido. Naquela ocasião, foi medida 76,42 graus Celsius na superfície da célula, enquanto o BMS indicou 71,0 graus Celsius.
Agora, o resultado de um laboratório acreditado é ainda maior, mas não se trata de uma diferença gigantesca em relação ao teste anterior. Trata-se, sim, de uma confirmação de que, com correntes muito altas, a BYD exige parâmetros elevados, fazendo com que a temperatura aumente. Soa bem em teoria, já que 7-97% de carga em 8,5 minutos é impressionante. A questão é como esse modo de carregamento afetará a durabilidade do pacote após centenas de ciclos, algo que esse teste obviamente não demonstra.
O modelo utilizado no estudo chegou ao mercado em 13 de março de 2026. A versão AWD custa 169.800 yuanes, enquanto a versão básica RWD começa em 153.800 yuanes.
A BYD demonstrou que consegue carregar de forma absurdamente rápida, mas este teste lembra uma coisa: a alta potência não surge do nada. Para vocês, 8,5 minutos para atingir 97% de carga valem a temperatura de 78,5 graus Celsius na célula?