O BYD Atto 2 não é tão ruim assim, como o pintam como um pequeno carro chinês assustador.

O BYD Atto 2 na versão Comfort foi o primeiro carro elétrico chinês que tive a oportunidade de testar. Mas não será o último. No entanto, por ser o primeiro, durante o teste concentrei-me no que muitas pessoas temiam: a qualidade, a compatibilidade e o funcionamento de todos os componentes no uso diário do carro. E ele é bem bom!

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Especificações do BYD Atto 2

Capacidade da bateria: 64,8 kWh

Tipo de bateria: BYD Blade (LFP)

Potência máxima de carregamento DC: 150 kW

Alcance (WLTP): 430 km

Consumo (WLTP): 17,4 kWh/100 km

Peso próprio: 1720 kg

Dimensões: 4310 x 1830 x 1675 mm

Preço da versão testada (na data de publicação): 132 300 zł brutto

Versão Active (bateria menor e equipamento mais simples): 113 100 zł brutto

Versão Boost (bateria menor, equipamento diferente): 116 000 zł brutto

O Atto 2 parece… normal

Aspectos externos

O BYD Atto 2 é um carro elétrico urbano do segmento B que, por fora, tem uma aparência muito agradável. Sendo um pouco crossover e um pouco SUV devido ao seu tamanho, possui uma frente muito bem desenhada que, à primeira vista, não lembra os carros elétricos bastante angulosos lançados recentemente no mercado. As belas luzes com entradas de ar abaixo lhe dão até um toque levemente “esportivo”.

Infelizmente, debaixo do capô não há porta-malas, embora não haja falta de espaço para ele; portanto, suponho que quem quiser pode investir tranquilamente em acessórios da China que aumentarão nosso espaço de bagagem.

Se olharmos para o carro por trás, a primeira associação pode ser com o Mercedes GLB. A tampa do porta-malas está posicionada de forma bastante vertical, com uma bela faixa de luz logo abaixo do para-brisa.

E o que há por dentro?

Dentro do BYD Atto 2 encontramos um carro realmente confortável para viagens diárias, e até mesmo para passeios mais longos. O assento do motorista é confortável. A posição ao volante, assim como o assento do passageiro, podem ser ajustados eletronicamente, embora o próprio volante exija ajuste manual. Diante dos nossos olhos há uma tela retangular de 8,8 polegadas que nos informa sobre os principais parâmetros de condução, e no centro, uma tela de 12,8 polegadas do sistema de entretenimento.

O espaço central oferece bastante lugar para objetos. Abaixo do compartimento para celulares, com carregador de 1.50 W e função de resfriamento, há espaço suficiente para uma bolsa ou outros itens que todo mundo leva no carro. Além disso, abaixo do apoio de braço existe um bolso profundo para mais itens diversos.

Quanto ao banco traseiro, também há bastante espaço. Com 185 cm de altura, consigo sentar-me confortavelmente atrás sem bater os joelhos no encosto do assento à minha frente. A situação é semelhante com as crianças sentadas em cadeirinhas, pois elas também não ficam sem espaço. No entanto, como acontece nos carros produzidos atualmente, viajar com 5 pessoas pode não ser muito confortável, mas não é impossível. Para quem insiste, não há problema.

Um complemento agradável é o teto de vidro com abertura e fechamento automáticos, além de um “bônus”. Embora eu não saiba se isso está sempre presente ou se era apenas no meu exemplar. Refiro-me ao dispositivo para quebrar vidros e cortar cintos em caso de acidente.

E o porta-malas?

Quanto ao porta-malas, temos 450 litros de espaço de bagagem e dois níveis de piso. Para uso diário, o piso “padrão” é mais que suficiente, e se quisermos carregar mais coisas, removendo a tampa do piso temos ainda mais espaço disponível. Pode ser que não consigam colocar uma carreta de bicicletas, mas arrumar as coisas para férias em família não deve ser um problema.

Infotainment de alto nível

Meus conhecidos já possuem um BYD Seal U DM-i há mais de um ano, e lembro dos primeiros tempos com essa marca com eles. O sistema estava traduzido de maneira ruim; o assistente falava um pouco em polonês, um pouco em tcheco, um pouco em inglês, e, em geral, era mais conveniente usar a versão em inglês do software. No meu BYD Atto 2, a situação era completamente diferente.

Todos os elementos estão bem traduzidos, o assistente fala em polonês, embora com uma voz robótica, e o conjunto funciona de maneira bastante responsiva. Temos aqui Apple CarPlay e Android Auto sem fio, mas também o navegador integrado baseado no Google Maps não é dos piores, embora funcionalmente não tenhamos informações sobre controles de trânsito, acidentes etc. No entanto, ele consegue nos orientar diretamente até as tomadas de carregamento conforme nossas expectativas e mostra de forma clara até onde “teoricamente” chegaremos com um determinado nível de bateria.

O que me falta no sistema são informações sobre o consumo de energia ao longo de toda a rota e desde o carregamento, etc. Temos a possibilidade de visualizar o consumo nos últimos 50 km, além do gráfico desse consumo ou do consumo geral para toda a distância percorrida. Que pena…

O consumo de energia no BYD Atto 2 é surpreendentemente bom

Aqui fiquei realmente surpreso. O protótipo do Atto 2 tinha uma bateria com capacidade de 64,8 kWh, ou seja, 10 kWh a menos que a minha Tesla. No entanto, as viagens de e para Varsóvia exigiram apenas 1 parada para carregamento.

Conduzindo a 120 km/h, o consumo médio ficou em torno de 18 kWh/100 km, e a 140 km/h, cerca de 20 kWh/100 km. Isso resulta em aproximadamente 300 km de autonomia nas estradas de alta velocidade. Na cidade, o consumo é ainda melhor.

Nas condições típicas de condução urbana e suburbana, o consumo ficou entre 10-13 kWh/100 km, o que significa que é possível percorrer de 500 a 600 km sem precisar recarregar a bateria. É fantástico.

O que me incomodava e ainda me incomoda é o sistema de recuperação de energia; atualmente estou testando o Sealion 7. Embora seja melhor dizer que praticamente não há recuperação de energia, pois este carro possui 2 modos: Standard e High. No primeiro modo, o carro se comporta como um veículo a combustão que freia com os motores, enquanto no segundo modo age como um híbrido. Além disso, não há aqui possibilidade de One Pedal Driving, que é uma das melhores funcionalidades dos carros elétricos.

A carga é boa

De acordo com as especificações do BYD Atto 2 na minha versão, ele carrega até 155 kW, e completar a carga de 10% para 80% leva apenas 25 minutos. Posso confirmar esses valores com base na prática. Outro grande ponto positivo é a curva de carga deste carro, que, mesmo acima de 70% de carga da bateria, mantém uma potência superior a 100 kW.

Para quem é este carro?

Se eu tivesse que responder de forma breve, diria que é adequado para todos. Com tais recursos e equipamentos, o BYD Atto 2 se sairá perfeitamente como o primeiro carro para a maioria dos poloneses. Dirigir ao redor do bairro será um prazer, e seus custos serão insignificantes. Viagens esporádicas por rotas mais longas também não representarão grande problema. Uma parada de 20/30 minutos para recarregar as energias após percorrer 250 km é benéfica para a circulação nas pernas e para o descanso do motorista.

A conclusão é que não há motivos para temer carros chineses, embora, no momento de seu lançamento no mercado polonês, seu software ainda possa apresentar algumas irregularidades.