BMW iX3 50 xDrive em teste: O hype resiste ao dia a dia

Antes de me sentar no novo BMW iX3, havia principalmente uma pergunta no ar: quanto do elogio que acompanha o primeiro modelo da Nova Classe há meses permanece na prática do dia a dia? Poucos carros elétricos foram tão amplamente discutidos antes mesmo de sua entrega, e por isso abordei as últimas duas semanas, durante as quais a BMW me emprestou o iX3 50 xDrive, com certa cautela. Além disso, há um vínculo pessoal: já dirigimos o modelo anterior por um ano, então a expectativa também se baseava na nossa própria experiência.

No total, foram percorridos cerca de 750 quilômetros, distribuídos de forma mais ou menos igual entre tráfego urbano, estradas rurais e autoestradas. A temperatura variou entre 12 e 22 graus, e eu carreguei o veículo principalmente em casa. Para entender melhor, é preciso levar em conta também o que este teste não abrange: operação no inverno, carregamento rápido e os modos de condução mais esportivos não faziam parte do programa. Ou, no caso do modo esportivo, apenas de forma temporária.

Tecnicamente, o iX3 representa um novo começo. É o primeiro modelo de produção desenvolvido na plataforma da Nova Classe e o primeiro BMW com tecnologia de 800 volts, fabricado na nova fábrica em Debrecen, na Hungria. Na versão 50 xDrive, dois motores elétricos, um em cada eixo, geram uma potência total de 345 kW (469 cavalos) e um torque de 645 newton-metros. A bateria tem capacidade líquida de 108,7 kWh, e, segundo a BMW, isso é suficiente para percorrer de 666 a 806 quilômetros segundo o padrão WLTP, dependendo da configuração.

Com 4,78 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 2,90 metros de entre-eixos, o iX3 se enquadra no formato de um típico SUV de classe média. O veículo que testei tinha pintura azul Ocean Wave metálica e vinha equipado com o pacote M Sport, incluindo rodas de 20 polegadas com design de raios duplos. Na parte dianteira, destacam-se os faróis estreitos e verticais, que aqui brilham graças ao pacote Iconic Glow Exterieur. Esse pacote também inclui funcionalidades de iluminação adaptativas, como farol alto que não ofusca e iluminação dinâmica em curvas.

BMW iX3: Muito espaço na frente e atrás, poucos pontos fracos

Dentro do veículo, a linha limpa continua. O design de interiores Contemporary em Castanea Bicolor transmite uma sensação de organização e acabamento impecável, e é fácil identificar onde fica cada coisa. Acima das cabeças, há um teto panorâmico com vidro com controle climático, que, no entanto, não pode ser aberto.

Na parte dianteira, o iX3 oferece bastante espaço; mesmo em viagens mais longas, senti-me confortável o tempo todo. Isso se deve, em parte, aos assentos multifuncionais opcionais, que custam 860 euros e vêm com suporte lombar e função de massagem, entre outras características. Os programas de massagem foram utilizados de maneiras bastante diferentes por nós, e, graças aos perfis de assento salvos, todos conseguem reencontrar rapidamente suas configurações preferidas após trocar de posição ao volante.

Nem quem está no banco de trás precisa se limitar. Com 1,85 metro de altura, encontrei bastante espaço lá atrás, sem precisar me ajeitar em lugar algum. O conforto também era garantido para os passageiros em viagens mais longas.

Utilizamos regularmente o porta-malas, que é bastante espaçoso. De acordo com o fabricante, ele tem capacidade para 520 litros, e com o banco traseiro reclinado, chega a 1750 litros. Além disso, há 58 litros sob o capô; em nosso caso, havia apenas os cabos de carregamento ali. Quem quiser rebocar uma carreta pode transportar até 2000 quilogramas.

Visão panorâmica impressiona, o volante menos

Antes da primeira viagem, eu consideraria o Panoramic Vision apenas como um recurso decorativo. A BMW projeta imagens em toda a largura do para-brisa, eliminando assim o painel de instrumentos tradicional. A cada quilômetro, minha visão mudava, pois todas as informações relevantes estavam disponíveis de relance. A tela pode ser configurada individualmente, permitindo que eu sempre visse o que me interessava naquele momento, como a música em execução, o consumo de energia atual ou o planejamento de rotas.

O veículo de teste é complementado por um display 3D Head-up, que foi de grande ajuda na navegação. Para mim, ele não era estritamente necessário, já que a Panoramic Vision e o display central já cobrem grande parte das funções. Quem deseja economizar na configuração encontra aqui uma opção interessante, especialmente porque o display Head-up está disponível apenas no pacote por 1900 euros.

A tela central de 17,9 polegadas possui uma forma incomum e livre de bordas, mas parece organizada e processa as entradas sem atrasos perceptíveis. Mesmo assim, não é possível dispensar completamente qualquer integração com o design do veículo. Algumas funções ficam bem no fundo do menu. O volante também exige tempo para se acostumar. O design é incomum, e as chamadas teclas Shy-Tech, que só disponibilizam funções quando elas estão realmente em uso, me causaram dificuldades no início. Para mim, os dois painéis de controle pareciam dois retângulos adicionados posteriormente ao volante. Com o tempo, acostumei-me, mas esse não seria minha primeira escolha de volante.

O assistente de voz, por outro lado, me surpreendeu positivamente. Ele responde rapidamente e permanece em segundo plano, desde que não se fale com ele. Sempre que o utilizei, ele cumpriu sua função de forma confiável.

Preciso nas estradas, calmo na cidade

Quanto ao sistema de propulsão, há pouco o que discutir. A BMW indica 4,9 segundos para ir de zero a 100 km/h e velocidade máxima de 210 km/h. Na prática, isso significa que é possível chegar rapidamente de um ponto a outro a qualquer momento, além de fazer pequenas acelerações intermediárias. Dirigi o veículo o tempo todo no modo de condução normal.

O que mais me agradou foi a direção. Ela funciona com precisão, reage de forma imediata e, em nenhum momento, dá a sensação de que o controle não está totalmente nas mãos do motorista. Isso torna o iX3 bastante previsível, especialmente em trechos sinuosos. A suspensão absorve bem as irregularidades nas estradas e rodovias; os ruídos de rolamento e do vento são audíveis, mas ficam dentro dos limites normais.

A configuração da recuperação de energia foi bem feita. É possível ajustá-la gradualmente até o modo one-pedal, no qual o carro pode ser desacelerado sozinho apenas com o pedal do acelerador, até parar completamente. Esse modo é ativado por meio da alavanca de seleção no console central, e a indicação no painel muda de D para B. Não há frenagem abrupta nesse modo. Mesmo assim, percorri a maior parte do trajeto em modo de deslizamento, deixando o carro rolar sozinho.

No trânsito urbano, fiquei surpreso com a boa visibilidade, embora o iX3 não esteja tão alto assim. O raio de viragem é bom. Em espaços de estacionamento apertados, o assistente de estacionamento também foi útil; falarei mais sobre isso a seguir. No trânsito lento, o modo de uma única pedalada mostra suas vantagens. Gostei especialmente ao me aproximar lentamente de um semáforo: o sistema reconhece o semáforo, para o veículo e, em seguida, retoma a movimentação de maneira suave e controlada. Não há sensação abrupta alguma.

Quando basta olhar no espelho

O Assistente de Autoestrada e Urbano custa 1450 euros e reúne, entre outras funcionalidades, o assistente de mudança de faixa, de cruzamento e de semáforo. Na autoestrada, o que mais me convenceu foi a possibilidade de ultrapassar olhando pelo espelho retrovisor. No início foi difícil, já que se perde um pouco o controle. No entanto, o sistema funcionou perfeitamente, e eu o utilizei várias vezes sem sentir desconforto.

De vez em quando até desejei tê-lo nas estradas rurais, mas essa função não está disponível lá. É importante lembrar que se trata de um sistema de assistência; a responsabilidade continua com a pessoa ao volante. A própria BMW o descreve como assistência de nível 2.

O Parking Assistant Professional, por 850 euros, também era utilizado regularmente. Ele identifica rapidamente vagas de estacionamento, oferece várias opções e realiza o estacionamento completamente, de forma tão ágil que o tráfego seguinte não precisa esperar desnecessariamente. Embora eu mesmo consiga estacionar razoavelmente bem, utilizei-o com mais frequência porque é simplesmente mais prático.

Um detalhe importante na configuração: o Assistente de Autoestrada e de Cidade, assim como o pacote BMW Digital Premium (480 euros), têm validade limitada no tempo. Ambos são válidos inicialmente por dois anos a partir da entrega e podem ser prorrogados gratuitamente uma vez, por mais dois anos, dentro de três meses após isso. Prorrogações adicionais são feitas pelo BMW ConnectedDrive Store, e os preços são informados pela BMW somente após o registro do próprio veículo. Quem deseja usar o iX3 por um longo período deve levar isso em consideração no orçamento.

O que 18,3 kWh por 100 km significam no dia a dia

No final do teste, o computador de bordo indicou um consumo médio de 18,3 kWh por 100 quilômetros. A BMW informa valores entre 16,1 e 19,4 kWh segundo o padrão WLTP, dependendo da configuração. No entanto, não é possível comparar diretamente esses dois valores, pois o computador de bordo registra apenas o consumo do próprio carro, enquanto o valor WLTP leva em conta também as perdas durante a recarga. Portanto, considerando a energia da tomada, meu consumo provavelmente foi um pouco maior.

Além disso, as condições eram favoráveis ao consumo de combustível. Entre 12 e 22 graus, quase não era necessário aquecer o veículo, enquanto no inverno devem-se esperar valores mais altos. A etapa mais longa foi reveladora: cerca de 220 quilômetros de estrada rodoviária seguidos, na maioria das vezes a 130 km/h, e em alguns trechos também a 150 a 160 km/h. Nessa condição, o consumo ficou em torno de 21 kWh/100 km, um valor razoável para um SUV desse tamanho. A autonomia indicada mostrou-se confiável.

Também arrisquei dar uma olhada nos dados de longo prazo, antes mesmo de dirigir um único quilômetro. Desde a entrega de fábrica, até então o iX3 havia percorrido pouco mais de 12.250 quilômetros, com um consumo médio de 20,4 kWh/100 km e uma velocidade média de 68,6 km/h. Meu próprio valor está cerca de 2 kWh abaixo disso.

Também é interessante a divisão dos dados: 86,5% da energia foi utilizada para a propulsão, 7,9% para o ar-condicionado, 4,6% para a eletrônica e 1,0% para o gerenciamento da bateria. No total, o computador de bordo registrou um consumo de 2589,6 kWh até o momento da entrega, sendo que 627,5 kWh foram recuperados por meio da recuperação de energia. Com base nos meus dados médios e na bateria de 108,7 kWh, calcula-se um alcance de quase 600 quilômetros.

Carregamento em casa e a bateria como armazenador de energia

Eu carreguei o veículo principalmente em casa. De fábrica, o iX3 aceita carga em corrente alternada de 11 kW; meu carro de teste tinha, além disso, um carregador AC Professional por 740 euros, que eleva a potência para 22 kW. Eu não o utilizei, mas, para uma bateria desse tamanho, acho que é útil: segundo a BMW, uma carga completa levaria cinco horas e meia em vez de onze horas.

Eu não usei o carregador rápido durante o teste. Em teoria, o iX3 está bem preparado para isso: graças à tecnologia de 800 volts, é possível alcançar até 400 kW, e, segundo a BMW, leva 21 minutos para carregar de 10% a 80%. Em condições ideais, diz-se que é possível recarregar de 309 a 372 quilômetros segundo a norma WLTP em dez minutos.

Há um recurso que não testei durante o teste, embora faça parte das principais promessas da nova categoria: o carregamento bidirecional. Com o carregador AC Professional e adaptadores adequados, o iX3 fornece até 3,7 kW para dispositivos externos. Além disso, ele possui, de fábrica, capacidade de carregamento bidirecional em corrente contínua, permitindo devolver energia para a própria residência (Vehicle-to-Home) ou para a rede elétrica (Vehicle-to-Grid).

A condição necessária é a BMW Wallbox Professional, que, como acessório, custa cerca de 2100 euros e permite carregar e descarregar com até 11 kW. Para o sistema Vehicle-to-Grid, na Alemanha, é necessário um tarifário de eletricidade especial da Eon, juntamente com um contrato de fornecimento de energia e um medidor inteligente. A BMW e a Eon oferecem um bônus de até 720 euros por ano, dependendo do tempo que o carro permanece conectado à Wallbox.

Muita tecnologia, que tem seu preço

O iX3 50 xDrive tem preço inicial de 70.900 euros. Na apresentação na IAA, a BMW havia citado 68.900 euros, mas o preço de base aumentou 2000 euros antes do lançamento no mercado. Abaixo disso, estão o iX3 40 com tração traseira, a partir de 63.400 euros, e o iX3 40 xDrive, a partir de 65.900 euros, ambos com 82,6 kWh. De série, estão disponíveis, entre outros, bomba de calor, ar-condicionado e sistema Panoramic Vision.

Para o meu carro de teste, a lista indicava 85.820 euros brutos. Os acessórios especiais somam 13.660 euros, além de 960 euros para a pintura e 300 euros para o interior. O item mais caro é o pacote M Sport, no valor de 3800 euros, seguido pelo pacote Professional, por 1900 euros, que inclui tela head-up 3D, sistema de som Harman Kardon e ar-condicionado automático de 3 zonas ampliado. Outros itens são o assistente para estrada e cidade (1450 euros), o teto panorâmico (1420 euros) e o pacote Iconic Glow para o exterior (1060 euros).

Isso não é barato, e nem todos os extras são realmente necessários. Para mim, a tela head-up seria dispensável após essas duas semanas. Por outro lado, há vários motivos para escolher os dois pacotes de assistência, pois eles tornaram o dia a dia significativamente mais confortável, embora seja preciso levar em conta o limite de tempo de uso do assistente para estrada e cidade.

O iX3 50 xDrive é interessante principalmente para quem viaja regularmente por longas distâncias e pode carregar o veículo em casa, pois é aí que a grande bateria demonstra suas vantagens. Quem faz principalmente viagens curtas deve analisar com mais atenção o iX3 40, que é mais econômico.

O que resta após 750 quilômetros? Minha ceticismo inicial desapareceu em grande parte. Antes eu me perguntava por que o iX3 era tão elogiado; depois de duas semanas, consigo entender: o comportamento de direção, a eficiência, os sistemas de assistência e o conceito de display funcionam bem integrados. Gostaria apenas de uma estrutura de menu mais simples, um volante mais tradicional e maior transparência em relação aos custos após o término do período de garantia. Portanto, não é um carro sem pontos fracos, mas um em que as vantagens superam claramente as desvantagens.

Aviso legal: O BMW iX3 foi fornecido a nós pela BMW gratuitamente, por um período de duas semanas, para esta avaliação. No entanto, isso não afeta a opinião honesta que apresentamos aqui.