BMW i3 50 xDrive em teste: “Alegria de dirigir” com energia elétrica

Mesmo que os modelos X-Crossover já representem a maior parte das vendas da marca, para muitos fãs da BMW o modelo de três portas continua sendo o coração da montadora bávara. Pela primeira vez, essa limusine de classe média também está disponível com motor 100% elétrico – e é assim que ela se apresenta como o BMW i3 50 xDrive.

Não se deve deixar enganar pelo nome simples, pois o novo i3 compartilha com os carros elétricos polêmicos do início dos anos 2010 pouco mais do que uma tomada de energia. A BMW continua permitindo que seus clientes interessados escolham o tipo de propulsão – bem, quase. O motor a diesel foi completamente eliminado do modelo, o que afeta especialmente muitos clientes na Europa. Aqueles que até então confiavam plenamente nos motores a combustão interna são incentivados a dar um grande salto para o mundo dos carros elétricos. A razão está nas qualidades para viagens longas: um pacote de baterias com quase 109 kWh no chassi garante uma autonomia WLTP de até 910 quilômetros até o próximo ponto de carregamento.

Quem faz os cálculos fica surpreso a princípio: 108,7 kWh divididos pelo consumo padrão de 13,4 kWh/100 km resultam em apenas cerca de 810 quilômetros. Isso se deve ao método de medição: o consumo WLTP é determinado na tomada e, portanto, inclui também as perdas durante a carga, ou seja, a energia que se perde entre a rede elétrica e a bateria. Fora da bateria, o i3 consome menos energia, o que explica seu maior alcance. Diante dos baixos custos operacionais e de um carregador turbo de até 400 kW, fica o consumo real, já que, especialmente em velocidades altas na estrada ou no inverno extremamente frio, 900 quilômetros não passam de um sonho dos desenvolvedores.

Com 345 kW, no mesmo nível do M3

Mas mais de 500 quilômetros devem ser percorridos sem problemas pelo atual modelo top de linha do BMW i3 50 xDrive em todas as condições reais imagináveis do dia a dia exigente. E quem vier de um carro a diesel perceberá não apenas uma diferença significativa no novo processo de abastecimento em comparação com seu anterior 320d ou, no melhor dos casos, 340d. Isso porque o i3 50 xDrive é não apenas um veículo com tração integral mais do que adequada, mas também oferece uma potência total de 345 kW / 469 CV, um alcance que até então só estava disponível na versão esportiva M3.

É verdade que o trio elétrico decepciona com uma velocidade máxima de 210 km/h, valor que, juntamente com mais de 450 cavalos de potência e um torque máximo de 645 Nm, leva tudo ao absurdo. Por outro lado, a força de propulsão desse carro de quatro portas, com 4,76 metros de comprimento, é realmente impressionante. Os motores são extremamente silenciosos e o isolamento acústico oferece condições de condução suave, algo que poucos carros da mesma categoria conseguem oferecer.

É possível dirigir o trio elétrico de maneira muito tranquila e relaxada, mas não se deve subestimá-lo em termos de dinamismo, apesar do peso vazio de 2,3 toneladas. Afinal, os dois módulos elétricos – um motor assíncrono na frente e um motor síncrono atrás – fornecem uma força de propulsão enorme em qualquer velocidade. Isso gera grande prazer ao dirigir em estradas sinuosas, e o antigo slogan da marca Bayern está mais presente na mente do motorista do que nunca – mesmo quando o carro está movido a eletricidade.

Ao dirigir, a direção precisa que pode ser ajustada com exatidão só é prejudicada pelo volante de couro pouco convincente. É verdade que ele se encaixa melhor na mão do que parece, mas com seus módulos de controle iluminados conforme a necessidade, parece sobrecarregado e longe de ser intuitivo. Os engenheiros de Munique fizeram um trabalho melhor nesse aspecto até agora.

Os fãs da BMW precisam repensar o conceito de controle

É verdade que os iniciantes precisam se acostumar ao novo conceito, com sua tela panorâmica estreita, touchscreen central e módulo Head-Up bem organizado. Os fãs da BMW provavelmente mentiriam se dissessem que não sentem falta dos instrumentos exemplares de antes, localizados atrás do volante. O mesmo vale para os assentos, a navegação e as funções de conforto. O uso dos controles escassos nas portas é, no máximo, mediano, enquanto o resto é feito pelo touchscreen, cujas subopções são difíceis de entender. Ainda assim, o menu oferece acessos rápidos e um sistema de controle por voz muito confiável. Prático continua sendo o conhecido assistente de estrada, que permite dirigir sem as mãos em 21 países a velocidades de até 130 km/h, desde que os olhos fiquem fixos na estrada.

Novas funções de assistência já estão planejadas para o próximo verão, quando, provavelmente, também será adicionada a orientação direta de porta em porta por meio de atualização de software no modelo Dreier. Quem achar que os assentos elétricos de série do Dreier não são suficientes pode aumentar significativamente o nível de conforto com assentos multifuncionais ou esportivos acolchoados. Disponíveis apenas por adicional: aquecimento dos assentos traseiros, ajuste eletrônico dos amortecedores ou um sistema de som da Harman Kardon.

A carga é o ponto crítico, não o carro

Por melhor que o BMW i3 50 xDrive consiga fazer curvas, frear, acelerar e oferecer uma boa impressão da estrada, o carregamento é igualmente impressionante. Quem encontra uma estação de carregamento rápido suficientemente potente consegue reabastecer rapidamente o módulo de bateria de 108,7 kWh localizado no chassi do veículo. Até 400 kW são transferidos através do conector durante o carregamento. Assim, a estação de carregamento é mais o gargalo do que o próprio carro.

Na tomada residencial ou na cidade, a potência através de um conector AC chega a 22 kW. Para quem acha o BMW i3 50 xDrive, que custa pelo menos 65.900 euros, muito potente ou caro, recomenda-se o irmão mais novo, o i3 40 xDrive, que também oferece tração integral por 62.550 euros. Com 275 kW / 374 cavalos de potência e um pacote de baterias de 83 kWh, ele alcança uma autonomia WLTP de mais de 700 quilômetros. Ambos possuem um espaço de carga de 420 litros e um porta-luvas de 31 litros.