Carregar um carro elétrico é simples. Na prática, são suficientes as tomadas Type 2 e CCS.

A primeira carga de um carro elétrico parece mais assustadora nas fotos do que na realidade. Várias tomadas, aplicativos das operadoras, cartões RFID, Plug & Charge, diferentes potências de carga: à primeira vista, pode parecer um sistema complexo que exige muito tempo para ser dominado.

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Na prática, é muito mais simples do que parece.

Se você dirige um carro elétrico moderno na Polônia, basta memorizar dois nomes: Type 2 e CCS. O Type 2 é a conexão para carregamento em CA, que você usa, por exemplo, em casa, com um wallbox ou em uma tomada pública comum. O CCS é responsável pelo carregamento rápido em CC, encontrado principalmente em estradas e durante viagens mais longas.

Além disso, há ainda a questão da autorização, ou seja, da maneira de iniciar a sessão. Dependendo do carro e da carregadora, você pode simplesmente conectar o cabo, usar um aplicativo, aproximar um cartão RFID ou pagar com cartão de crédito. Isso soa mais complicado do que realmente é. Após a primeira carga, a maioria desses passos se torna óbvia.

Isso é realmente mais simples do que abastecer

Em um carro a combustão também existem alguns passos: você escolhe o combustível adequado, se aproxima do posto certo, abastece e paga.

No caso dos carros elétricos, é parecido, só que mais simples: você estaciona, abre a tampa, conecta o cabo e inicia a carga. Às vezes, nem esse último passo é necessário, pois o carro e a carregadora se reconhecem automaticamente graças à função Plug & Charge.

Não é preciso conhecer todos os padrões de carregamento do mundo. Na Europa, incluindo a Polônia, os novos carros elétricos utilizam principalmente Type 2 e CCS. O CHAdeMO ainda pode ser encontrado, mas principalmente em modelos mais antigos.

Lembre-se, então, de uma regra:

Type 2 = CA, ou seja, carregamento geralmente mais lento.

CCS = CC, ou seja, carregamento rápido.

Quais tomadas você encontrará na Polônia?

Type 2, ou seja, carregamento CA

O Type 2 é a conexão básica para carregamento com corrente alternada (CA). Você o encontrará, entre outros lugares:

em wallbox domésticos,

em carregadores CA públicos,

em shoppings e estacionamentos,

em hotéis e prédios comerciais.

Os carregadores CA públicos geralmente oferecem potência de 11 ou 22 kW, embora também existam valores menores.

Vale lembrar de uma coisa: a potência indicada na carregadora nem sempre corresponde à potência com que o carro será realmente carregado. Se a coluna oferece 22 kW, mas o carro aceita no máximo 11 kW AC, o carregamento continuará limitado a 11 kW. Isso é normal, pois o carro e a carregadora se comunicam entre si e definem automaticamente os parâmetros seguros para a sessão de carregamento.

Cabo Type 2-Type 2, ou seja, o cabo para o porta-malas

Aqui o motorista iniciante pode cair em uma pequena armadilha: nem toda carregadora AC possui seu próprio cabo.

Algumas estações públicas de carregamento AC são simplesmente colunas com tomada Type 2. Nesse caso, você conecta seu próprio cabo Type 2-Type 2, uma extremidade no carro e a outra na tomada da carregadora.

É um cabo simples. É bom tê-lo à mão. Você pode se deparar com duas situações:

Carregadora AC com cabo próprio. Você pega o cabo da estação e o conecta ao carro.

Carregador CA com apenas o soquete. Você usa seu próprio cabo Type 2-Type 2: uma extremidade é conectada ao carro e a outra ao carregador.

É por isso que os donos de carros elétricos costumam ter um cabo no porta-malas que o motorista que vem de carro a combustão não espera encontrar.

CCS, ou carregamento rápido em corrente contínua

CCS é o padrão de carregamento rápido em corrente contínua (DC). O conector CCS se parece com o Type 2, mas possui dois grandes contatos adicionados na parte inferior. Graças a eles, é possível fornecer uma potência muito maior ao carro.

Nas estações DC, você encontrará carregadores com potência de 50, 100, 150, 200, 300 e, às vezes, até mais de 300 kW. No entanto, isso não significa que todo carro possa ser carregado com tal potência. Se o veículo tem uma potência máxima de carregamento DC de 100 kW, conectá-lo a um carregador de 350 kW não fará com que ele comece a receber 350 kW de imediato, pois, assim como no caso do carregamento AC, o carro controla todo o processo.

O cabo CCS está quase sempre presente nas estações DC. Ele é grosso e pesado, por isso, ao contrário do cabo Type 2-Type 2, ninguém o leva no porta-malas.

CHAdeMO, um padrão cada vez mais raro

CHAdeMO é um padrão mais antigo de carregamento rápido, que ainda pode ser encontrado em algumas estações públicas. Ele está associado principalmente a carros mais antigos, especialmente ao Nissan Leaf, embora alguns modelos da Mitsubishi e de outros fabricantes também o tenham utilizado.

Se você comprar hoje um novo carro elétrico para o mercado europeu, o CHAdeMO geralmente não se aplica a você. É diferente na compra de um carro elétrico usado: nesse caso, é importante verificar qual padrão de carregamento rápido o modelo específico suporta.

AC e DC, do que se trata exatamente?

AC e DC soam técnicos, mas, para o motorista, se resumem a um princípio simples. No caso do AC, a eletricidade chega ao carro, e sua carregadora interna a transforma para atender às necessidades da bateria. No caso do DC, a conversão acontece no lado da estação, e a energia chega diretamente à bateria. É por isso que o carregamento DC costuma ser muito mais rápido.

Tipo

Potência típica

Onde é mais comum

AC

até cerca de 22 kW

casa, wallbox, shoppings, estacionamentos, hotéis

DC

a partir de cerca de 50 kW

estradas, postos de serviço, hubs de carregamento

Mas isso não significa que o DC seja sempre a melhor escolha. O AC é excelente no dia a dia, quando o carro fica parado por várias horas, enquanto o DC é insubstituível em viagens, quando se quer recarregar uma grande quantidade de energia em poucos minutos para continuar a jornada.

Por que alguns carros têm duas tomadas?

Isso é mais uma coisa que pode surpreender quem está começando a explorar os veículos elétricos: alguns modelos possuem duas portas de carregamento, localizadas em lados opostos do veículo.

Um bom exemplo é o Porsche Taycan. Dependendo da versão e do mercado, uma das tomadas aceita tanto carregamento AC quanto DC por meio de CCS, enquanto a outra serve apenas para carregamento AC. Uma solução semelhante pode ser encontrada no Audi e-tron GT, onde geralmente o lado direito do veículo é responsável pelo CCS, e o esquerdo apenas pelo carregamento AC.

Duas tomadas não significam necessariamente dois carregamentos rápidos independentes; o foco principal é a conveniência. Se o carregador estiver em um dos lados do carro, você pode se aproximar de forma a conectar o cabo com facilidade. Em outro local de estacionamento, a segunda tomada será mais útil.

Como iniciar o carregamento?

A simples conexão do cabo é apenas uma parte de todo o processo. O carregador ainda precisa saber quem está utilizando sua energia e como registrar a sessão de carregamento. Há várias opções disponíveis para você.

Plug & Charge

É a opção mais prática. Você se aproxima de um carregador compatível, conecta o cabo, e o carro se identifica automaticamente no sistema. Não é preciso abrir nenhum aplicativo, escolher um posto de carregamento ou usar um cartão RFID.

No entanto, há uma condição: o carro, a carregadora e o operador precisam ser compatíveis com Plug & Charge, e a função deve estar devidamente configurada. Portanto, nem todo carro se carregará automaticamente em qualquer estação.

Aplicativo

Este é um dos métodos mais comuns para iniciar uma sessão de carregamento. No aplicativo do operador, você vê as carregadoras disponíveis, escolhe uma estação específica e inicia o carregamento. Em algumas estações, também há um código QR que, ao ser escaneado, leva à página ou ao aplicativo onde você inicia a sessão e faz o pagamento.

Antes de uma viagem longa, é bom ter instalados os aplicativos dos operadores que pretende usar. Porém, não é necessário instalar dezenas deles; alguns dos mais populares geralmente são suficientes.

Cartão RFID

É uma solução popular para pessoas que utilizam carregadores com frequência. Você coloca o cartão no leitor na estação para iniciar ou encerrar a sessão. O cartão RFID não precisa ser um cartão de crédito; na maioria das vezes, ele simplesmente identifica sua conta no operador ou fornecedor de serviço de roaming. Funciona um pouco como uma chave para toda a rede de carregadores.

Cartão de crédito

Em algumas estações, você paga diretamente com o cartão, sem precisar criar uma conta no operador ou procurar um cartão RFID. É uma opção conveniente se você usa apenas ocasionalmente determinado carregador. Lembre-se, no entanto, de que nem todos os postes possuem terminal de pagamento, portanto essa opção nem sempre está disponível.

Cabo próprio ou cabo da estação?

É uma pergunta importante de se lembrar, pois pode economizar bastante estresse na primeira carga.

AC. Geralmente, você precisa de um cabo próprio do tipo Type 2-Type 2, especialmente quando o carregador possui apenas uma tomada.

O cabo CCS do DC geralmente é atribuído permanentemente à carregadora.

Regra simples: no Type 2, o cabo pode ser seu, enquanto no CCS você o encontra no local. No entanto, as estruturas das carregadoras podem variar, portanto verifique sempre se realmente há um cabo pendurado no posto.

Tesla Supercharger, por que é ainda mais simples com a Tesla?

Os Superchargers da Tesla têm seu próprio método de uso. Se você dirige uma Tesla e tem o serviço devidamente configurado, geralmente é muito simples: basta conectar o cabo e o carro é reconhecido automaticamente. Você não precisa selecionar o posto a cada vez pelo aplicativo.

A situação muda quando você se dirige com um carro de outra marca. Algumas estações Supercharger também estão disponíveis para outros carros elétricos, mas não todas: a disponibilidade depende da localização específica e da compatibilidade do carro com a infraestrutura. Nesse caso, geralmente é preciso usar o aplicativo da Tesla, selecionar uma estação e só então iniciar a sessão de carregamento.

Se você dirige um carro elétrico de outra marca e pretende carregar em uma Supercharger, verifique previamente no aplicativo da Tesla se a localização em questão é compatível com o seu carro. Afinal, nem toda Supercharger funciona com todo tipo de carro elétrico.

Primeiro carregamento, passo a passo

Já que você conhece os tipos de conectores, é hora da parte mais importante: o que fazer ao se aproximar pela primeira vez de uma tomada de carregamento.

Estacione no local apropriado. Verifique onde fica o conector no carro e se o cabo da estação alcança facilmente esse local.

Abra a tampa de carregamento. Dependendo do modelo, você fará isso com um botão, pelo tela, por meio de um aplicativo ou simplesmente pressionando a própria tampa.

Escolha o conector adequado. Para carregamento AC, procure pelo Type 2; para DC, pelo CCS; em carros mais antigos, pode ser necessário o CHAdeMO. Se encontrar uma tomada AC sem cabo, retire seu próprio cabo Type 2-Type 2 do porta-malas.

Autorize o carregamento. Dependendo da estação, isso pode ser feito por meio de um aplicativo, cartão RFID, cartão de crédito ou Plug & Charge. Às vezes, a ordem é inversa: primeiro conecte o cabo e só depois inicie a sessão de carregamento. É mais seguro seguir as instruções exibidas na tela da tomada.

Ligue o cabo. Insira a ficha na tomada do carro. Em DC, pode ser necessário um pouco de força, pois o cabo CCS é pesado; isso é normal. Após a conexão correta, o carro e o carregador verificarão automaticamente a ligação.

Aguarde o início do carregamento. Na tela do carro ou do carregador, aparecerá uma informação sobre o início da sessão, a potência atual e o nível de carga.

Encerre a sessão e desconecte o cabo. Pare o carregamento da maneira indicada pelo carro ou pelo carregador. Se o cabo estiver bloqueado, primeiro desbloqueie o carro ou encerre a sessão, e só então retire a ficha e coloque o cabo de volta no lugar. É claro que você leva consigo seu próprio cabo Type 2-Type 2.

Perguntas frequentes sobre carregamento de veículos elétricos

É possível confundir as fichas?

Essa é uma das preocupações mais comuns entre as pessoas que ainda não carregaram um carro elétrico. Na prática, as conexões têm formatos diferentes e não é possível encaixar qualquer ficha em qualquer tomada.

No entanto, vale conhecer um detalhe: o CCS utiliza a parte superior da conexão Type 2, por isso a tomada CCS no carro parece uma Type 2, apenas com dois contatos grandes adicionais na parte inferior. Mas você não precisa memorizar a estrutura da conexão; basta olhar para a indicação na carregadora: AC significa Type 2, enquanto DC significa CCS. Geralmente, o próprio carro também indica qual tipo de carregamento está sendo usado.

É possível carregar em dias chuvosos?

Sim. Carros, cabos e carregadoras são projetados para serem usados ao ar livre e em diferentes condições climáticas.

No entanto, evite mexer em cabos ou equipamentos danificados. Se o cabo ou a carregadora parecerem danificados, é melhor escolher outro local para carregar.

É possível se afastar do carro durante o carregamento?

Sim. Após o início da sessão, o cabo geralmente fica preso no carro e não pode ser simplesmente retirado, então você pode ir tranquilamente à loja, ao restaurante ou ao banheiro.

Uma coisa importante de se lembrar: após o término do carregamento, não ocupe desnecessariamente a vaga, especialmente em carregadores rápidos, onde outros motoristas podem estar esperando sua vez.

O carregamento rápido danifica a bateria?

Não, pelo menos não uma sessão de DC única ou ocasional. Os carros modernos possuem sistemas avançados de gerenciamento da bateria, que controlam continuamente a temperatura, a tensão e a potência de carregamento.

Na prática, é o carro que determina quanto energia pode receber em um determinado momento. Se a bateria estiver fria ou o nível de carga já for alto, a potência pode ser limitada. Por isso, mesmo uma carregadora descrita como 350 kW não precisa necessariamente carregar o carro com essa potência o tempo todo. Isso é normal.

Isso realmente não é complicado

A primeira carga pode parecer semelhante ao uso de um dispositivo com instruções de várias páginas, mas, na prática, após algumas sessões, a maioria dos motoristas nem pensa mais nisso. Você se aproxima, verifica se precisa de corrente alternada ou contínua. No caso da AC, pode usar seu próprio cabo Type 2-Type 2, enquanto na DC pega um cabo CCS pronto na estação. Depois, autoriza a sessão por meio do aplicativo, do cartão ou do sistema Plug & Charge, conecta o carro e espera. Isso é realmente tudo.

Informações mais importantes em resumo

O Type 2 é o conector básico para carregamento AC.

O CCS serve para carregamento rápido em DC.

O CHAdeMO é encontrado principalmente em carros mais antigos.

Para alguns carregadores AC, você precisa de um cabo Type 2-Type 2 próprio.

Nos carregadores DC, o cabo CCS geralmente é instalado de forma permanente.

Você pode iniciar a sessão por meio de um aplicativo, cartão RFID, cartão de crédito ou com o sistema Plug & Charge.

O Tesla Supercharger reconhece automaticamente um carro Tesla, mas a disponibilidade para outras marcas depende da estação específica.

Nem todos os carros conseguem ser carregados com a potência máxima indicada no carregador.

O AC é o melhor para uso diário, enquanto o DC é ideal para viagens.

Se você está pensando em comprar um carro elétrico e sua maior preocupação é não saber como carregá-lo, pode ficar tranquilo. A primeira vez costuma ser um pouco estressante, a segunda já é muito mais simples, e na terceira provavelmente nem vai se preocupar com isso.

E como foi o seu primeiro carregamento? Sem estresse, ou houve aquela tensão de olhar para a tela e se perguntar qual botão pressionar?

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