A Addionics apresenta uma arquitetura de bateria de baixa temperatura para veículos elétricos e caminhões elétricos.
Notícias de Engenharia de VE
Publicado em 25 de agosto de 2026 por Chris Ruoff & arquivado em Newswire, The Tech.
A Addionics apresentou uma arquitetura de bateria projetada para aumentar o tempo de operação e a capacidade de carregamento em baixas temperaturas. A empresa lista como vantagens maior duração das missões, alcance maior e carregamento mais rápido, indicando veículos elétricos, caminhões, drones militares, naves espaciais e aviação elétrica como aplicações possíveis.
Segundo a empresa, um VE pode perder até 40% de seu alcance em invernos rigorosos, pois um conjunto de baterias frio fornece menos energia útil, enquanto o veículo consome mais para aquecimento da cabine, aquecimento das baterias e preparação térmica antes do carregamento.
A Addionics explica que os caminhões semirreboques elétricos exigem grandes quantidades de energia de suas baterias, pois um caminhão carregado transporta peso considerável a uma velocidade elevada nas estradas, e uma redução no desempenho em condições de frio pode significar a necessidade de diminuir a carga útil ou evitar determinadas rotas no inverno.
De acordo com a empresa, as condições de congelamento também podem encurtar o tempo de missão de um drone de defesa, reduzir seu raio operacional e limitar a energia disponível para lançamento e manobras.
Nas missões espaciais, manter uma bateria na temperatura correta em condições frias exige energia para aquecedores, hardware térmico e energia adicional armazenada, afirma a Addionics. Reduzir essa necessidade de aquecimento pode trazer benefícios para todo o sistema de energia da nave espacial, incluindo a bateria, o painel solar e a massa de lançamento.
A nova arquitetura da bateria é baseada nos Coletores de Corrente Porosos 3D Inteligentes da empresa, que substituem as folhas metálicas planas convencionais por uma estrutura tridimensional projetada. A estrutura porosa permite que o eletrólito e os íons de lítio se movam através do plano do coletor de corrente, o que, segundo a Addionics, cria vias de acesso adicionais ao eletrodo, encurta as distâncias efetivas de transporte, melhora o acesso ao material ativo e distribui a atividade eletroquímica por um volume maior.
Células de lítio-íon perdem desempenho no frio porque o transporte de íons através do eletrólito e até os eletrodos diminui, aumentando a polarização e reduzindo tanto a energia que uma bateria pode fornecer quanto a corrente que ela consegue aceitar de forma segura durante a carga. O remédio usual é o calor, o que consome energia e tempo. A Addionics afirma que sua estrutura permite que os materiais existentes funcionem de maneira mais eficaz em baixas temperaturas, sem precisar aquecer a bateria ou alterar sua química.
Fonte: Addionics
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