Volvo XC60 de 2028: o modelo “PHEV de longo alcance” alcança impressionantes 78 milhas de autonomia elétrica

EV Engineering News

Publicado em 15 de setembro de 2026 por John Voelcker & arquivado em Notícias, Os Veículos.

O modelo PHEV atualizado do SUV mais vendido da Volvo agora possui um alcance elétrico mais que o dobro.

O modelo híbrido plug-in Volvo XC60 T8 de 2028 terá uma característica única: o maior alcance elétrico entre todos os PHEV vendidos nos EUA. Seu alcance elétrico será de 78 milhas, em comparação com 36 milhas no modelo de 2026. A Volvo o chama de primeiro PHEV de longo alcance da história. O SUV crossover de cinco lugares XC60 é o modelo mais popular da empresa em todo o mundo, com 2,7 milhões de unidades vendidas até hoje. Para o modelo de 2028, a Volvo atualizou o design e os componentes de propulsão elétrica de forma abrangente. Os novos modelos chegarão às concessionárias dos EUA no início de 2027.

Em 2021, a Volvo afirmou que ofereceria apenas veículos elétricos a bateria até 2030. Isso não aconteceu, pois as taxas de adoção de veículos elétricos variaram muito em todo o mundo, as políticas e a situação política mudaram, e as preocupações dos consumidores americanos em relação aos veículos elétricos mantiveram as vendas abaixo dos níveis previstos. Em 2024, a Volvo Cars informou que seus modelos a gasolina receberiam atualizações para permanecer no mercado por mais tempo do que o planejado inicialmente — com o novo objetivo para 2030 sendo 90% de modelos elétricos a bateria e híbridos plug-in.

Por isso, o maior XC90 e o de tamanho médio XC60 foram atualizados para permanecerem modernos, mesmo com o prolongamento da vida útil de seus modelos. A Volvo continuará a oferecer motorizações apenas a gasolina (embora com sistemas start-stop “levemente híbridos”) neles, além de veículos PHEV. Enquanto isso, o mais novo Volvo EX60 de 2027 e o EX90, lançado há dois anos, oferecem versões elétricas a bateria para os SUVs de duas e três fileiras XC60 e XC90, respectivamente.

O Charged foi convidado para Londres para a revelação global do XC60 atualizado. Embora não tenhamos podido dirigir o modelo PHEV revisado, realizamos entrevistas com os executivos Akhil Krishnan, chefe global de gestão de produtos da série 60 na Volvo, e Frank Vacca, diretor de planejamento da linha de produtos de veículos para as Américas na Volvo Cars USA.

Fotos cortesia da Volvo.

Uma bateria maior, dois modelos

Enquanto o design do XC60 e o sistema de propulsão PHEV foram atualizados para 2028, o XC90 de três fileiras recebeu sua atualização de design há dois anos, para o modelo de 2025. Ambos os modelos são baseados na arquitetura SPA1 da empresa, o que significa que as atualizações PHEV do XC60 também serão utilizadas no sistema de propulsão T8 do carro maior para o modelo de 2028.

Tanto um quanto o outro possuem maior autonomia em suas versões T8 (PHEV), utilizando pacotes de bateria idênticos com capacidade energética de 41,2 quilowatt-hora (37,9 kWh disponíveis) — um aumento em relação aos 18,8 kWh (14,7 kWh disponíveis) de seus modelos anteriores. No XC90, que é maior e mais pesado, a autonomia elétrica estimada é de 73 milhas — novamente, mais que o dobro das 33 milhas do modelo anterior. Esses pacotes utilizam células de níquel-manganês-cobalto de nova geração e maior capacidade, fornecidas pelo gigante chinês de baterias CATL; no entanto, Krishnan observou que, ao contrário do EX60, o pacote aqui emprega módulos convencionais em vez da estrutura de célula direta para o pacote utilizada nesse outro veículo elétrico.

A placa do chão redesenhada em ambos os carros permitiu que a Volvo reestruturasse o conjunto da bateria, passando de uma orientação vertical dentro do túnel entre os assentos para um conjunto plano e fino localizado inteiramente sob o piso da cabine. A altura ao solo permanece a mesma, em torno de 9 polegadas, e uma vantagem da nova localização do conjunto é a redução significativa da protuberância no chão na frente do assento central traseiro. O túnel ainda precisa acomodar o eixo de transmissão para as rodas traseiras nos modelos a gasolina com tração integral, além de um feixe de fios, mas a diferença é notável.

Fotos cortesia da Volvo.

Lições de veículos elétricos para motores PHEV

Diferentemente de alguns SUVs híbridos, o XC60 e o XC90 são híbridos “de tração integral”: o motor a gasolina alimenta as rodas dianteiras, enquanto um motor elétrico aciona as traseiras. O uso de uma ou outra fonte de energia, ou de ambas, é controlado por um software desenvolvido com base em mais de uma década de experiência da Volvo com veículos PHEV.

Parte do aumento no alcance elétrico se deve a um motor traseiro completamente novo. Ele é menor, mas oferece muito mais potência (de 107 para 130 kW, ou de 143 para 174 cv), embora a torque permaneça inalterada, em 228 lb-ft. “Projetamos e desenvolvemos nossos próprios motores elétricos para os veículos elétricos”, explicou Krishnan. “O XC60 [PHEV] possui um motor desenvolvido internamente, fabricado na Suécia, que leva em conta muitos desses aprendizados.” O resultado é uma aceleração elétrica muito melhor — ponto também ressaltado por Vacca, que sugeriu que o T8 ofereceria o melhor e mais rápido desempenho entre todas as versões do XC60. A Volvo indica que o tempo de aceleração de 0 a 60 mph é de 4,5 segundos.

Como antes, os motoristas podem escolher entre o modo de condução padrão ou os modos Performance, Hold (para manter a carga da bateria) ou Charge (usando o motor para recarregar a bateria). Assim como anteriormente, há um mecanismo de fixação firme no acelerador para evitar que os motoristas liguem o motor acidentalmente caso ainda haja carga na bateria. Embora a Volvo afirme que a energia da bateria sozinha é suficiente para a grande maioria das situações de condução normais, pressionar completamente o acelerador liga o motor para fornecer potência máxima (339 cv no total) em situações de emergência.

Apesar do pacote maior, o XC60 T8 mantém sua porta J-1772 de Nível 2 para carregamento. Ela não oferece carregamento rápido, por isso a Volvo considerou desnecessário adaptá-la para porta NACS durante uma atualização intermediária. O tempo necessário para um carregamento completo de 0 a 100% é de 5,7 horas com um cabo de carregamento de Nível 2.

As atualizações de design na linha XC60 revisada para 2028 incluem uma nova estrutura de chapa metálica e faróis localizados à frente do firewall, uma tampa traseira e lanternas traseiras redesenhadas, além de novos pneus. Outras mudanças envolvem recursos de segurança aprimorados, graças a um conjunto ampliado de pelo menos 18 sensores — 5 radares, uma nova câmera frontal e 12 novos sensores ultrassônicos que cobrem todo o perímetro —, além da adição da interação em linguagem natural Google Gemini (que pode ser instalada em XC60s de 2021 e modelos posteriores). Uma funcionalidade que falta: a antiguidade da plataforma SPA1 impediu a inclusão do Android Auto sem fio ou do Apple CarPlay. Os proprietários ainda precisam conectar seus celulares ou outros dispositivos para acessá-los por meio da tela sensível ao toque central.

Mas eles vão precisar ficar conectados?

Vacca afirmou que os híbridos plug-in da empresa sino-sueca historicamente representaram de 25 a 35 por cento das vendas nos EUA nas linhas de modelos que os oferecem. A questão importante, é claro, é se os proprietários realmente os conectam à tomada — ou se são apenas os compradores que desejam a versão mais avançada do modelo escolhido, independentemente de ele ter ou não conexão para carregamento.

Historicamente, as montadoras que vendem modelos PHEV nos EUA se recusaram a compartilhar quaisquer dados sobre o hábito de carregamento — se é que coletam essas informações em primeiro lugar. Não há incentivo para isso, já que, até recentemente, elas recebiam créditos por emissões pela venda do carro, independentemente de ele ter sido carregado ou não. A Toyota divulgou recentemente um conjunto limitado de dados que sugerem que uma parte significativa de seus veículos PHEV é carregada pelo menos uma vez por semana, mas obviamente são necessários mais dados.

A Volvo divulgou os resultados de uma pesquisa com 884 motoristas americanos, dos quais 287 possuíam veículos PHEV. Dentre esse grupo, 64 tinham veículos PHEV da Volvo; 112 possuíam PHEVs de luxo; e 111 possuíam PHEVs convencionais. Curiosamente, todos os proprietários de PHEV responderam à pergunta sobre a frequência com que carregavam seus veículos. Os motoristas da Volvo apresentaram as taxas mais altas: 69% carregavam pelo menos uma vez por dia; 47% uma vez ao dia, e 22% mais de uma vez por dia. Outros 22% disseram que carregavam “a cada poucos dias” ou uma vez por semana, o que significa que apenas um em cada 10 carregava com menos frequência do que uma vez por semana ou nunca. Para os outros PHEVs de luxo, as taxas de carregamento foram mais baixas em geral. Porém, os proprietários de PHEVs convencionais estavam bastante próximos dos resultados da Volvo. Interprete isso como quiser.

Um relatório de 2020 do Conselho Internacional de Transporte Limpo mostrou que os veículos híbridos plug-in europeus com autonomia exclusivamente elétrica de 80 km (50 milhas) ou mais percorriam distâncias muito maiores apenas com energia elétrica. Ainda mais crítico, as mudanças propostas nas regras da UE para 2027 reduzirão o “fator de utilidade” dos veículos híbridos plug-in com autonomia de 70 km (43 milhas) – que representa a porcentagem de tempo em que eles funcionam apenas com eletricidade, sem emissões – de 54% para 33%. Isso reflete anos de estudos em condições reais que demonstraram que as emissões desses veículos eram até cinco vezes maiores do que o estimado. Essa mudança significa que os veículos híbridos plug-in com autonomia de bateria inferior a 100 km (62 milhas) não atenderão mais aos critérios para serem considerados “veículos de baixas emissões”.

A Volvo entendeu claramente a mensagem. Mas, para a Volvo USA, Vacca destacou o desempenho “satisfatório” do T8 (“fantástico de dirigir”) e sua posição como a versão topo de linha da linha XC60. De forma mais geral, ele elogiou os veículos híbridos plug-in pela “espécie de liberdade percebida” que oferecem aos compradores “que ainda não estão prontos para se comprometer com uma experiência totalmente elétrica”. A teoria é que os híbridos plug-in atuam como apoio para quem está se adaptando aos veículos 100% elétricos.

Claro, isso só acontece se os proprietários os conectarem à tomada — e não simplesmente os usarem como “híbridos” que oferecem melhor desempenho e economia de combustível. Como sempre, aguardamos dados das telemáticas dos veículos.

Nenhum VE 100% elétrico acessível

Junto com o XC60 de 2028, a Volvo também apresentou um crossover SUV compacto XC40 atualizado. A versão elétrica desse modelo, agora chamada de EX40, também foi renovada — mas não chegará aos Estados Unidos. Jornalistas o viram em uma pré-visualização em Londres, mas ele continua sendo um produto inacessível.

Tendo retirado tanto o subcompacto EX30 quanto o compacto EX40, a Volvo não possui mais modelos elétricos abaixo do preço de entrada do EX60, que é de 59.800 dólares. Vacca reconheceu essa lacuna na linha de veículos elétricos da empresa para a América do Norte. Ele se recusou a comentar sobre produtos futuros — algo comum no setor automotivo —, mas sugeriu que a empresa está ciente de que precisa de um veículo elétrico mais acessível. “Fiquem atentos”, disse ele.

O Volvo XC60 T8 de 2028 será colocado à venda nos EUA no início do próximo ano. O preço será anunciado mais perto dessa data. As versões híbridas plug-in serão exportadas da Suécia, mas, com a Volvo adicionando a produção do XC60 à fábrica de montagem EX90 em Charleston, na Carolina do Sul, o modelo plug-in deve se juntar às versões a gasolina nos Estados Unidos no futuro. Espera-se que a produção de modelos XC60 a gasolina nos EUA comece no final deste ano ou em janeiro de 2027, com os XC60 vindo tanto da Suécia quanto da Carolina do Sul até que a produção total seja alcançada. “Eventualmente, em algum momento, vamos introduzir o híbrido plug-in [em Charleston], sim”, confirmou Krishnan.

A Volvo forneceu passagens aéreas, hospedagem e refeições para permitir que a Charged trouxesse esta reportagem em primeira pessoa.

Crie uma conta. Já está registrado? Faça login

Conferência virtual sobre engenharia de veículos elétricos: acesso gratuito

Não perca nossa próxima Conferência Virtual de 14 a 17 de setembro de 2026.

Inscreva-se nas sessões do webinar gratuitas abaixo para reservar seu lugar e assisti-las ao vivo ou sob demanda.

CARREGAR MAIS SESSÕES