Nissan Rogue Hybrid e-Power 2027: um carro elétrico sem tomada?

EV Engineering News

Publicado em 21 de setembro de 2026 por John Voelcker & arquivado em Newswire, The Vehicles.

Ele não precisa ser conectado a uma tomada, sendo alimentado exclusivamente por gasolina. Então, por que a Nissan chama o Rogue Hybrid de 2027 de veículo elétrico?

O Nissan Rogue Hybrid de 2027 oferece à empresa um modelo que faltava há uma década ou mais: um SUV crossover compacto com motor híbrido. Agora que os preços da gasolina estão muito mais altos do que há alguns meses, os veículos utilitários híbridos — cuja demanda cresceu constantemente nos últimos anos — de repente se tornaram muito procurados.

O novo híbrido Rogue da Nissan, a quarta geração desse pequeno SUV que estreou em 2006, chega na hora certa. Agora é possível adquirir modelos híbridos do Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-50 e Subaru Forester. A Nissan chegou tarde ao mercado, mas isso deixa o Volkswagen Tiguan como o único modelo do segmento sem opção híbrida.

No entanto, a Nissan afirma que sua versão difere de todos os outros híbridos. Eles são híbridos paralelos, nos quais o motor pode se acoplar à transmissão para alimentar as rodas, juntamente com o(s) motor(es) elétrico(s), que assumem essa função em baixas velocidades ou com aceleração leve. O Rogue é diferente: trata-se de um híbrido em série, no qual o motor funciona apenas como gerador para fornecer eletricidade. Essa energia ou carrega a bateria de 1,67 kWh ou é direcionada diretamente pelo inversor para acionar o par de motores, que são a única forma de fazer as rodas girarem.

Para o modelo de 2027, apenas esta nova versão híbrida e-Power do Rogue receberá o estilo de carroceria de quarta geração. Todas as outras variantes continuarão com o estilo atual até 2027, e seus substitutos chegarão em 2028.

Fotos fornecidas pela Nissan.

Avaliação limitada: suave, silencioso, parecido com um veículo elétrico (de certa forma)

No final de agosto, dirigimos um protótipo do Rogue Hybrid e-Power 2027 nas montanhas ao redor de Park City, Utah. Conseguimos fazer apenas dois percursos de 10 minutos em estradas privadas, que incluíam vias montanhosas com curvas bastante acentuadas. Isso exigiu um sistema híbrido em série muito mais robusto do que estradas planas ou até mesmo viagens contínuas em rodovias. Por outro lado, não tivemos chance de operar a velocidades elevadas nas rodovias, portanto não podemos avaliar como a tecnologia híbrida em série funciona nesse tipo de condição.

Nossa conclusão limitada: Depois de fazer o mesmo percurso primeiro em um Toyota RAV4 Hybrid e depois em um Nissan Rogue Hybrid, constatamos que o protótipo Rogue híbrido em série era mais suave e significativamente mais silencioso durante acelerações intensas. É uma experiência de direção mais semelhante à de um veículo elétrico.

O desenvolvimento do híbrido Rogue teve grande apoio do e-Pedal da Nissan, que permite dirigir com apenas um pedal, oferecendo uma frenagem regenerativa relativamente forte até a completa parada. Os motoristas precisam apenas pressionar um botão para usar o e-Pedal, embora a configuração de condução ofereça uma sensação mais convencional de híbrido, com algum deslizamento em marcha lenta e movimento leve sem o modo auto-hold nas paradas. Observação: não tivemos tempo suficiente em estrada, o que poderia ter causado estresse excessivo em partes específicas do sistema, levando a comportamentos incomuns. Isso terá que esperar pelo nosso teste rodoviário mais extenso.

Com uma classificação estimada de economia de combustível combinada de 38 mpg, achamos que o Rogue Hybrid deve se sair bem. Especialmente se os vendedores das concessionárias da Nissan o chamarem simplesmente de híbrido e não explicarem mais nada. Eles deveriam enfatizar que ele é mais silencioso e suave do que os híbridos dos concorrentes, embora duvidemos que cheguem ao ponto de oferecer test drives dos modelos da concorrência. Na nossa opinião, o que eles não deveriam fazer é tentar explicar a diferença entre seu híbrido em série e o sistema híbrido paralelo convencional usado por outras montadoras. (Para aumentar a confusão, o sistema da Honda pode funcionar como híbrido em série ou paralelo, dependendo das circunstâncias.)

Fotos cortesia da Nissan.

Como a Nissan desenvolveu um híbrido de série sem carregador

O sistema e-Power existe no Japão há uma década e na Europa nos últimos anos. No entanto, foi necessária a terceira geração desse sistema para que ele oferecesse desempenho suficiente para competir diretamente com os híbridos mais populares do mercado norte-americano.

O desenvolvimento do sistema híbrido da série e-Power começou ao mesmo tempo em que o Leaf de primeira geração estava em desenvolvimento. Ele utiliza alguns componentes da linha de veículos elétricos da Nissan, incluindo os dois motores de propulsão: 202 quilowatts (271 cavalos de potência) na parte dianteira e 134 kW (180 cavalos de potência) na traseira. A Nissan já possui amplo conhecimento sobre a propulsão das rodas por meio de motores elétricos, portanto essa não foi a parte mais desafiadora do sistema. Mas, assim como o Rogue a combustão, ele continua sendo predominantemente um veículo de tração dianteira.

Em vez disso, projetar um motor de combustão interna para funcionar da forma mais eficiente possível dentro da faixa limitada de velocidades necessária para alimentar um gerador exigiu um trabalho extenso. Embora o motor do Rogue Hybrid seja um 3 cilindros em linha turboalimentado de 1,5 litro, Christian Spencer, gerente sênior de Engenharia de Powertrain, disse à Charged que ele não compartilha nenhuma peça com o motor turbo de 1,5 litro que equipava a última geração dos Rogues.

Aquele motor consegue atingir uma eficiência térmica de 42%, afirmou Spencer. Isso é maior do que a dos motores de combustão mais eficientes da Toyota, Ford e outras marcas. E, com o conjunto de baterias menor dos híbridos convencionais, isso se torna ainda mais importante. Pelo que sabemos, todos os híbridos de série vendidos nos EUA até agora também foram do tipo plug-in, como o BMW i3 REx e o Karma/Karma Revero.

Como o Rogue funciona inteiramente a gasolina, a métrica crucial não é milhas por kWh, mas sim milhas por galão. A Nissan estima que ele terá uma classificação da EPA de 38 mpg no modo combinado (40 mpg em cidade e 36 mpg em estrada). Os valores finais serão divulgados pela EPA.

É um veículo elétrico? Depende de quem você pergunta.

Se um carro funciona exclusivamente com energia elétrica e suas rodas são movidas apenas por motores elétricos, isso o torna um veículo elétrico? Ele precisa ter uma tomada para que sua bateria possa ser carregada pela eletricidade da rede? E se ele também tiver um motor de combustão interna? E se esse motor gerar toda a eletricidade necessária para alimentar o carro? É como perguntar quantos anjos podem dançar na ponta de um alfinete.

[Nota do editor: Diferentes fabricantes de automóveis e jornalistas utilizam terminologias distintas para sistemas de propulsão. Aqui na Charged, reservamos o termo “EV” para veículos movidos exclusivamente por baterias (às vezes usamos “BEV” ou “EV puro” para maior clareza). De acordo com nosso estilo, um híbrido com tomada é classificado como “PHEV”, enquanto qualquer híbrido sem tomada é simplesmente chamado de “híbrido”. Para um comprador de carro, provavelmente não importa como ele é chamado — o que realmente importa é se o veículo e seu preço atendem às suas necessidades.]

O Nissan Rogue Hybrid de 2027 terá preço entre US$ 37 mil e US$ 45 mil. A tração integral é padrão em todas as versões. A versão básica Rogue Hybrid SV começa em US$ 37.065. Adicionando US$ 2.100, o comprador passa para a versão SV Premium; a versão intermediária SL tem preço inicial de US$ 39.065, e um pacote tecnológico opcional custa mais US$ 4.000. Por fim, no topo da linha está o Rogue Hybrid Platinum, com preço inicial em torno de US$ 45.000. Todos os preços incluem a taxa obrigatória de entrega de US$ 1.575. Na época do lançamento, todos os modelos e-Power Rogue serão importados do Japão, embora não seja irracional esperar que a Nissan avalie a produção nos EUA em um futuro próximo.

Estamos ansiosos para testar o Nissan Rogue Hybrid de 2027 em uma viagem de aproximadamente uma semana. Enquanto isso, pode-se considerá-lo como uma experiência de dirigir um carro elétrico sem a possibilidade de carregar a bateria na rede elétrica.

A Nissan forneceu passagens aéreas, hospedagem e refeições para que a Charged pudesse trazer a você este relato em primeira pessoa.

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