Mitsubishi Outlander PHEV 2026: Primeira condução do SUV híbrido plug-in atualizado com alcance de 45 milhas

Notícias de Engenharia de Veículos Elétricos

Publicado em 17 de agosto de 2026 por John Voelcker & arquivado em Destaques, Notícias, Veículos, Recursos de Veículos.

O Outlander PHEV atualizado, um SUV compacto com uma terceira fileira nominal e autonomia de 45 milhas, pode ser uma alternativa viável a veículos elétricos — desde que seus proprietários o conectem à tomada.

Durante grande parte da década de 2010, o Mitsubishi Outlander PHEV foi o híbrido plug-in mais vendido do mundo. Lançado no mercado europeu exatamente quando os incentivos e as restrições de emissões foram definidos, esse modelo de primeira geração vendeu cerca de 300.000 unidades em 60 países entre 2013 e 2021.

O Outlander PHEV de segunda geração chegou aos EUA como modelo de 2023; cerca de 22.000 unidades foram vendidas até junho do ano passado. Dirigi o modelo de 2023 há quase quatro anos e achei que era uma melhoria significativa em relação ao modelo anterior: aparência melhor, maior autonomia elétrica e upgrades consideráveis nos detalhes.

Agora, na metade do seu ciclo de vida como modelo, o Outlander PHEV de segunda geração foi atualizado. Ele recebeu um conjunto de baterias diferente com maior capacidade, maior autonomia totalmente elétrica, além de alguns upgrades na aparência, nos acabamentos e no equipamento digital. A aparência externa permanece praticamente inalterada, mas a parte elétrica do sistema de propulsão foi significativamente aprimorada — exceto pelo seu porto de carregamento rápido, pelo menos.

Sistema de propulsão complexo

Assim como antes, o motor e gerador dianteiro, bem como o motor traseiro do Outlander PHEV, permitem operação em série e paralela por meio do transaxle dianteiro, dependendo de qual modo consumirá menos energia para mover o veículo. As transições são praticamente imperceptíveis para o motorista, assim como muitos (se não todos) os eventos de partida do motor. Como qualquer híbrido, o Outlander utiliza frenagem regenerativa para recuperar energia que, de outra forma, seria perdida com os freios por fricção. Porém, a Mitsubishi oferece um número excessivo de maneiras diferentes para configurar a experiência de dirigir.

Fotos de John Voelcker

As configurações do sistema de propulsão incluem o modo Padrão, usado por padrão; EV, para funcionamento exclusivamente elétrico; Economizar, para preservar a carga da bateria para uso posterior; e Recarregar, que utiliza o motor como gerador para recarregar a bateria. Há também três modos de condução: Padrão, Econômico e Potência. Além disso, existem quatro opções de tração: Asfalto, Cascalho, Neve ou Lama.

Além de tudo isso, os motoristas podem escolher entre cinco níveis de recuperação cada vez mais intensa, de B1 a B5 (B0 corresponde à condução em marcha lenta sem nenhuma recuperação). No entanto, esses níveis dizem respeito apenas à frenagem regenerativa, enquanto o Pedal Inovador (i-Pedal) combina frenagem regenerativa e por fricção para uma desaceleração ainda maior. “Pense nisso como se fosse algo próximo de B8”, disse Sittner. Porém, não se trata de uma condução verdadeiramente com apenas um pedal: o motorista precisa frear até parar completamente a partir de cerca de 8 mph. Os motoristas podem eliminar o movimento lento em marcha lenta programado, independentemente do nível de recuperação, ativando a função Auto Hold.

Tal como em muitos carros movidos a bateria, as diversas configurações do motorista no Outlander PHEV variam quanto à sua manutenção durante ciclos de ligação/desligamento (conhecido como “fixação”) ou apagamento, o que obriga o motorista a solicitá-las toda vez que o carro é ligado. Atualmente, embora a função Auto Hold seja mantida, o modo de condução volta ao Normal sempre que o carro é desligado. Tanto a GM quanto a Hyundai-Kia resolveram esse problema em seus veículos elétricos, e gostaríamos muito que a Mitsu fizesse o mesmo.

No uso diário, o Outlander híbrido de 2026 se comportou de maneira muito semelhante ao modelo de 2023. No início de agosto, percorri mais de 80 quilômetros em vários Outlanders híbridos fora de Seattle. Ele é relativamente silencioso e confortável, o arranque do motor passa praticamente despercebido, e funciona exclusivamente com energia da bateria na maioria — se não em todas — as condições de condução. No entanto, ao acelerar em uma subida bastante íngreme, o motor foi ativado mesmo com a bateria completamente carregada. Há também um mecanismo de retenção no pedal que ajuda a evitar que os motoristas ativem acidentalmente o motor.

No geral, é um crossover compacto agradável, embora pareça “grande” em comparação com o hatchback elétrico Mitsubishi Eclipse Sportback de 2027 que também testamos. Na prática, trata-se de um Nissan Leaf atual com um novo nome e algumas mudanças leves no design, enquanto o Outlander é um SUV compacto de grande porte — com uma terceira fileira, embora não tenhamos conseguido acomodar adultos nela.

Retorno às raízes da Mitsubishi

Enquanto a última geração do Outlander era projetada, a Mitsubishi passou a fazer parte da Aliança Nissan Renault Mitsubishi — uma tentativa fracassada de unir uma grande fabricante japonesa a uma grande fabricante francesa, além de uma fabricante japonesa muito menor. A Nissan passou a deter 34% da Mitsubishi, o que lhe dava controle majoritário e poder de veto segundo a lei japonesa.

Não apenas o Outlander foi desenvolvido com base na plataforma do Nissan Rogue, mas sua versão a gasolina também utilizou o motor de 2,5 litros do Rogue. Já o modelo PHEV manteve o motor de ciclo Atkinson de 2,4 litros da Mitsubishi, usado no modelo de primeira geração — basicamente transplantando o sistema de propulsão desse PHEV para a plataforma do Rogue. As células da bateria de 20 quilowatt-hora, que permitem uma autonomia de 38 milhas segundo a classificação da EPA, não vieram do parceiro de longa data da Mitsubishi em células, a Lithium Energy Japan (uma joint venture com a GS Yuasa), mas sim da joint venture de baterias da Nissan, a AESC.

Fotos de John Voelcker

Os tempos mudam. As crises corporativas da Nissan — incluindo a prisão de seu CEO Carlos Ghosn por fraude e sua subsequente fuga para o Líbano — levaram a empresa a fechar fábricas, demitir funcionários e reduzir sua participação na Mitsubishi para 24%. Talvez como consequência disso, as versões atualizadas do Outlander agora possuem mais componentes da Mitsubishi. A versão a gasolina abandonou o motor 2,5 litros da Nissan, passando a utilizar um motor 1,4 litros da Mitsubishi (o mesmo encontrado no pequeno SUV Eclipse Cross), com um sistema híbrido leve de 48 volts adicionado.

O que é mais relevante para este modelo é o fato de o PHEV ter retornado às células prismáticas GS-Yuasa para sua bateria atualizada, assim como foi utilizado na primeira geração de PHEVs. Essas células são mais voltadas para a entrega de potência (adequadas para híbridos) do que para a capacidade energética geral (mais adequadas para veículos 100% elétricos). A Mitsubishi afirma que as células mais novas possuem 33% menos resistência interna, permitindo que a bateria forneça até 60% mais potência do que sua predecessora. Essa maior potência reduz o número de vezes em que o motor precisa ser acionado acima de 25 mph e permite um funcionamento maiormente elétrico, mesmo em velocidades rodoviárias.

Ei, o quê? Ainda CHAdeMO?

A capacidade agora é de 22,7 kWh, o que permite um alcance nominal de 45 milhas. A potência total do sistema de propulsão também aumentou, passando de 248 cavalos de potência no ano passado para 297 hp. Os motores não sofreram alterações, explicou Kevin Sittner, gerente de engenharia de sistemas de propulsão para veículos elétricos da Mitsubishi Motors North America. Em vez disso, o software de controle atualizado permite que mais energia seja extraída com segurança do conjunto de baterias maior.

O Outlander PHEV anterior possuía uma porta J-1772 para carregamento de nível 1 e nível 2 no para-choque traseiro esquerdo, e uma porta de carregamento rápido em DC com conector CHAdeMO no para-choque traseiro direito. Embora a indústria esteja passando do CCS para o NACS nos veículos elétricos vendidos na América do Norte, o Outlander híbrido continua sendo o único veículo vendido nos EUA com porta CHAdeMO de 50 quilowatts. Ele é oferecido apenas nas versões SEL e Black Edition, mas não é surpreendente que a Mitsubishi tenha simplesmente omitido qualquer menção a ele durante sua apresentação. (Para ser justo, ele estava nas especificações.)

Fotos da Mitsubishi

A redução da resistência e o melhor resfriamento diminuem o calor gerado durante a carga, o que significa que o modelo de 2026 mantém sua taxa máxima por mais tempo na curva de carregamento. Carregar de 0 a 100% no Nível 1 continua sendo demorado: 16,5 horas para o modelo de 2026, contra apenas 30 minutos a menos em comparação com versões anteriores. O carregamento no Nível 2 permanece em 6,5 horas, apesar da bateria maior, devido ao carregador embutido de 3,3 kW. Para os proprietários mais ousados que conseguem encontrar uma estação de carregamento rápido CHAdeMO pelo caminho, o tempo de carregamento rápido em corrente contínua até 80% caiu de 38 minutos para 29 minutos.

Esses veículos PHEV precisam ser conectados à tomada? A Mitsubishi afirma ter agora alguns dados preliminares e limitados sobre o comportamento de conexão à tomada dos compradores do Outlander PHEV 2023-2025 nos EUA. Vale ressaltar que o incentivo federal de 7.500 dólares para veículos elétricos alugados estava disponível enquanto a versão anterior estava à venda. Isso o tornava, na prática, um Outlander de topo com desconto de quatro dígitos no preço — o que pode ter atraído compradores desinteressados na conexão à tomada. Atualizaremos este artigo caso obtenhamos os dados.

Quatro níveis de acabamento, a partir de 45 mil dólares

O Mitsubishi Outlander PHEV 2026 é oferecido em três níveis de acabamento, começando com o ES. Ele vem equipado com rodas de 18 polegadas, dois monitores de 12,3 polegadas (um na frente do motorista para instrumentos e um touchscreen central para vários controles), faróis e lanternas em LED, espelho retrovisor com ajuste automático de intensidade e assentos dianteiros aquecidos.

A versão intermediária do modelo SE traz rodas de liga leve de 20 polegadas, interior em cinza claro como opção, vários recursos de segurança e direção semiautônomos, porta-malas eletrônico sem usar as mãos, limpadores automáticos sensíveis à chuva e espelhos aquecidos e rebatíveis, entre outras melhorias. Um pacote tecnológico opcional inclui um teto solar panorâmico elétrico e um sistema de áudio premium Yamaha Ultimate com 12 alto-falantes.

Além disso, o Outlander SEL inclui assentos em couro, assentos dianteiros ventilados, volante aquecido, teto solar panorâmico elétrico e a opção de carregamento rápido DC. Um Pacote Premium, adicional ao modelo SEL, acrescenta revestimentos em couro, sistema de áudio Yamaha, painel de informações no campo de visão e espelho retrovisor digital, além de detalhes como placas antiderrapantes iluminadas. Por fim, um modelo visual “Edição Preta”, novo para 2026, torna preto todo o cromo do veículo e grande parte dos demais detalhes estéticos. Ele inclui a maioria dos equipamentos do SEL Premium, além de assentos dianteiros com função de massagem.

Os modelos PHEV do Outlander variam de US$ 44.990 no modelo ES a US$ 55.440 na Edição Preta. Todos os preços incluem uma taxa de entrega obrigatória de US$ 1.745. Todos os Outlanders são importados do Japão; os modelos de 2026 já estão disponíveis.

A Mitsubishi forneceu passagens aéreas, hospedagem e refeições para que a Charged pudesse trazer a você este relato em primeira mão sobre a condução do veículo.

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