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Automobil

Xpeng stellt Mittelklasse-SUV L05 vor und kündigt Deutschlandstart an

Der Xpeng L05 ist das neueste SUV der chinesischen Marke und auf dem Heimatmarkt bereits vorgestellt. Der Hersteller hat angekündigt, den L05 auch nach Europa und nach Deutschland zu bringen. Die spezifischen Informationen dazu möchte Xpeng auf der Motorshow in Brüssel bekanntgeben, die am 8. Januar 2027 startet. Hier sind alle Informationen, die wir bereits über die chinesische Version haben.

Bild: Xpeng

Von Victoria Zippmann

02.11.2026 - 16:00 Uhr

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Xpeng hat den L05 (dort Mona L05 genannt) auf dem chinesischen Markt eingeführt. Das knapp 4,90 Meter lange Mittelklasse-SUV ist somit neben M03und L03 das dritte Modell der Reihe und nimmt die Position des Flaggschiffs ein. Neben einem rein elektrischen Antrieb gibt es den L05 in China auch mit Range-Extender.

Der Preis in China startet bei 144.800 Yuan (ca. 19.400 Euro). Anfang 2027 soll der L05 auch nach Deutschland kommen. Sämtliche Details zur europäischen Version, wie Preise, Ausstattung und Antriebsvarianten, möchte der Hersteller auf der Motorshow in Brüssel bekannt geben, die vom 8. bis 17. Januar 2027 stattfindet.

So startet der Xpeng L05 in China

Mit Abmessungen von 4,87 Metern Länge, 1,93 Metern Breite und 1,64 Metern Höhe sowie einem Radstand von 2,94 Metern bietet das SUV ein Kofferraumvolumen von 702 Litern, das sich durch Umklappen der Rücksitzlehnen auf 1913 Liter erweitern lässt. Die rein elektrische Version verfügt zusätzlich über einen 102 Liter großen Frunk.

Im Innenraum bietet der L05 41 verschiedene Verstaumöglichkeiten inklusive eines Sechs-Liter-Fachs im Mitteltunnel und eines Zehn-Liter-Fachs im Fond. Die Vordersitze verfügen über eine Massagefunktion und lassen sich mit einem Handgriff flachfalten. Ein Sprachassistent kann Eingaben über Dialoge auf Chinesisch und Englisch verarbeiten.

Bild: Xpeng

Bild: Xpeng

Bild: Xpeng

Bild: Xpeng

Bild: Xpeng

Bild: Xpeng

Bild: Xpeng

Auf ein konventionelles Instrumenten-Display hinter dem Lenkrad verzichtet der L05. Stattdessen nutzt der Fahrer ein 26,8 Zoll großes Head-up-Display, das durch einen zentralen 17,3-Zoll-Touchscreen ergänzt wird. Höhere Ausstattungslinien bieten zudem einen weiteren 17,3-Zoll-Bildschirm im Fond. Bei den Fahrassistenzsystemen greift Xpeng auf eigenentwickelte Turing-KI-Chips zurück. Die Max-Ausstattung arbeitet mit einem Chip, die Topversionen der Ultra-SE-Reihe mit zwei, und damit mit erhöhter Rechenleistung.

Alle rein elektrischen Modelle werden von einem 183 kW (245 PS) starken Elektromotor an der Hinterachse angetrieben. Als Energiespeicher dienen LFP-Batterien mit Kapazitäten von 58,2 kWh oder 71,1 kWh, die eine Reichweite nach großzügigem chinesischem CLTC-Standard von 535 bis 635 Kilometern ermöglichen. Die EREV-Varianten kombinieren denselben 183-kW-Elektromotor mit einem 37,2-kWh-LFP-Akku und einem 1,5-Liter-Saugbenziner als Generator. Dies ermöglicht eine rein elektrische CLTC-Reichweite von 310 Kilometern sowie eine Gesamtreichweite von bis zu 1.310 Kilometern bei vollem Tank und geladener Batterie.

xpeng-newsroom.pr.co, cnevpost.com, carnewschina.com

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7 Kommentare

zu „Xpeng stellt Mittelklasse-SUV L05 vor und kündigt Deutschlandstart an“

Gregor

02.11.2026 um 16:25

Viiieeeel zu wenig Reichweite für ein großes SUV, 635km CLTC sind nur ca. 505km WLTP. ist beim Model Y Standard mit 525km genauso lächerlich und das obwohl beide mit 19 Zoll kommen. Xpeng hat bessere Innenraumqualität und Ladegeschwindigkeit ansonsten genauso billig (nicht günstig) wie Tesla. Es fehlt Reichweite, Ladegeschwindigkeit ist bei L03 und L05 auch schwach und bei der Ausstattung gibt es große Lücken wie z.B. ein Head-Up-Display. Ein BMW iX3 40 kommt mindestens mit 635km WLTP. 130km mehr als der L05, bzw. 26% mehr. Auch die Ladeleistung ist mit 300kW im Vergleich zu 235kW beim BMW deutlich besser. Der L05 dürfte in Deutschland bei 40k starten, besser als der veraltete Tesla ist er allemal. Aber ein BMW iX3 40 ist insgesamt das bessere Gesamtpaket für mehr Geld, Preis-Leistung ist da gleich. Ich wundere mich immer wieder wie Leute Preis-Leistung nicht wirklich verstehen. Preis-Leistung besteht aus 2 Komponenten und Preis alle sagt absolut nichts aus wenn man dafür halt nichts bekommt

Antworten

Alex aus Ems

02.11.2026 um 20:10

22.000 bis 25.000 Euro Unterschied. Und im BMW gibt es für alles Geld kein Display im Dach. Das Preis Leistungsverhältnis ist beim L05 erheblich besser!

Antworten

Mark

02.11.2026 um 19:32

"...Stattdessen nutzt der Fahrer ein 26,8 Zoll großes Head-up-Display..."Auch der L03 hat ein Head-up-Display, aber wohl kleiner. Und wie kann man denn einen Vergleich mit dem BMW iX3 anstellen und auch noch von besserer Preis/Leistung sprechen. Fang mal an, den genauso auszustatten...dann fängst Du vielleicht auch an, Preis/Leistung zu verstehen.

Antworten

David

02.11.2026 um 21:16

Das ist ein Chinese. Damit die Leute den kaufen, muss er 40 % mindestens günstiger sein. So haben das alle gemacht, als sie neu in unserem Markt gekommen sind. Ohne Image. Ohne Servicenetz. Ohne Sicherheit, dass der Hersteller morgen noch da ist. Hier lässt sich der erforderliche Preisabstand aber gar nicht herstellen.

Antworten

Mark

02.11.2026 um 18:15

500 km (theoretisch) reichen vollkommen. Bei den Ladegeschwindigkeiten von Xpeng sowieso. Alles andere ist doch nur die übliche "german Reichweitenangst". Die haben halt das einfach bessere Preis / Leistungsverhältnis, zumindest als BMW etc. mit ihren überteuerten Karren.

Antworten

Gregor

02.11.2026 um 20:18

Nein. Ich liebe die E-Mobilität aber zu behaupten 500km WLTP reichen für ein 4,87m großes SUV das mit dem großen Akku dann wohl 45k kosten wird ist einfach nicht hinnehmbar. Aus ca. 500km WLTP werden so 325km-326km auf der Autobahn und das nur bei kompletter Ausnutzung des Akkus also von 100% runter auf 0% und in den "Notstrom-Bereich" unter 0%. Das ist das absolut maximale was man auf der Autobahn je fahren können wird. Wenn man jetzt berücksichtigt das man niemals bis zum Stillstand das Auto auf einer Autobahn fahren wird, was ja auch nicht erlaubt ist, dann hat man maximal (!) 300km Reichweite (ca. 8% Akkustand). Mit 125km/h reicht das für 2 Stunden und 24 Minuten Fahrt. Danach muss von 8% auf zum Beispiel 80% aufgeladen werden und man fährt erneut bis auf ca.8% runter. Nun hat man also 20% weniger Reichweite zur Verfügung als vorher, statt 300km sind es nur noch 240km. Der Ladevorgang von 8% auf 80% dauert in der Realität ca. 24 Minuten mit dem Xpeng L05 (bei Tesla ist man da sogar eher bei 26-28 Minuten). 24 Minuten entspricht genau 1/6 der gesamten Fahrzeit zuvor bzw. 16,667%.Nach dem Ladestopp reichen die 240km Reichweite nur noch für 1 Stunde und 55 Minuten Fahrt mit 125km/h. Selbst mit einem Ladestopp von 24 Minuten sind nur 540km Reichweite möglich (das schafft der BMW iX3 bzw. iX4 50 xDrive komplett ohne Ladestopp). Ich habe hier für den Xpeng sehr optimistisch gerechnet denn im Winter und bei Regen und Wind ist die Reichweite deutlich geringe. Auch wird man wohl eher selten mit absolut 100% Ladestand losfahren, realistischer sind da vielleicht 95% Ladestand zum Start.In welcher Welt sollen, unter Einhaltung einer realistischen Akkureserve, maximal 300km Autobahnreichweite gut sein? Bei schlechtem Wetter geht man da ja direkt auf maximal 250km Reichweite zu. Nach dem Ladestopp wären es sogar nur 200km weitere Reichweite. Macht gerade mal 450km inklusive eines 24 Minuten Ladestopps schon nach 250km... Das Auto kostet hier mit großem Akku ca. €45k. Niemand wäre im Leben überhaupt darauf zu kommen bei einem konventionellen Auto so was akzeptabel zu finden und es ist eben auch bei E-Autos einfach nur schwach, inbesondere weil es ja auch anders geht wie das etliche Hersteller beweisen.

Antworten

ErichW

02.11.2026 um 20:34

Noch ein schicker Wagen von Xpeng - innen wie außen - und diesmal mit überraschend großem Kofferraum. Bis auf die sehr kleinen Batterien gibt´s auf den ersten Blick kaum etwas zu kritisieren. Wenn jetzt der Preis und der Verbrauch noch passen, dann wird er seine Abnehmer finden.

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