XPENG L03 PowerX kosztuje 167 900 zł. EREV przejedzie 215 km bez benzyny
XPENG wprowadzi do Europy, w tym do Polski, hybrydę szeregową L03 PowerX. Auto kosztuje 167 900 zł, ma przejeżdżać 215 km na prądzie i 1017 km po doliczeniu benzyny, oba wyniki według WLTP. Polska prezentacja odbędzie się w październiku 2026 roku, a sprzedaż ruszy w grudniu.
Benzynowy silnik nie napędza kół
L03 PowerX jest samochodem EREV, określanym też jako REEV. Koła napędza wyłącznie silnik elektryczny o mocy 245 KM, natomiast benzynowa jednostka 1.5 działa jako generator prądu. Kierowca dostaje więc reakcję na pedał przyspieszenia znaną z elektryka, ale po rozładowaniu akumulatora może kontynuować jazdę dzięki paliwu.
XPENG L03 PowerX
Dane
Napęd
tylny
Moc silnika elektrycznego
245 KM
Bateria
LFP, 37,25 kWh
Zasięg elektryczny WLTP
215 km
Zasięg łączny WLTP
1017 km
Zbiornik paliwa
42 l
Ładowanie DC
123 kW
Ładowanie 10-80%
około 17-20 min
Przyspieszenie 0-100 km/h
około 6,8 s
Prędkość maksymalna
180 km/h
Deklarowane zużycie paliwa
około 5,5 l/100 km
Bateria o pojemności 37,25 kWh jest większa niż w wielu klasycznych hybrydach plug-in. Deklarowane 215 km WLTP pozwoliłoby wielu kierowcom przez kilka dni nie uruchamiać generatora, pod warunkiem regularnego ładowania.
1017 km WLTP nie oznacza jednak 1017 km bez postoju w każdych warunkach. Zużycie paliwa będzie zależało od temperatury, prędkości, stanu baterii i tego, jak często samochód trafia pod ładowarkę. Po wyczerpaniu energii L03 pozostaje autem wożącym silnik spalinowy, generator i akumulator.
Cena jest identyczna jak w elektrycznym L03 RWD Long Range. Za 167 900 zł wersja BEV oferuje baterię 71,1 kWh i 520 km WLTP. Elektryczny Standard Range rozpoczyna gamę od 154 900 zł, natomiast odmiany Ultra i AWD Performance mają kosztować około 207 000-213 000 zł. Wybór PowerX nie będzie więc sposobem na oszczędzenie przy zakupie, tylko zamianą dużej baterii na 42-litrowy bak i generator.
G9L ma osiągać 1602 km i powstawać w Austrii
Drugim europejskim EREV-em XPENG-a ma być duży SUV G9L. Jego premiera została zaplanowana na październik 2026 roku podczas targów w Paryżu, a producent chce oferować model na 64 rynkach jako elektryka oraz EREV-a.
Wersja z generatorem ma dostać baterię około 63,3 kWh, napęd na cztery koła, 435 km zasięgu elektrycznego i 1602 km zasięgu łącznego. To akumulator większy niż w niejednym pełnym BEV-ie sprzed kilku lat.
G9L ma być produkowany także w Grazu w Austrii. Europejski montaż może ograniczyć wpływ unijnych ceł nakładanych na elektryki z Chin, choć ostateczny rachunek będzie zależał od pochodzenia podzespołów i homologacji konkretnej wersji. W Chinach pojawiły się również informacje o G6 EREV, ale jego europejskiej sprzedaży jeszcze nie potwierdzono.
Najciekawszy test zacznie się przy dystrybutorze, bo EREV z rozładowaną baterią musi obronić zużycie paliwa bez pomocy laboratoryjnego cyklu. Wybralibyście L03 PowerX z generatorem czy elektrycznego Long Range za te same 167 900 zł?
Newsletter LovEV
Chcesz więcej takich treści?
Zapisz się — wyślemy skrót tygodnia, gdy ruszy newsletter.